稲見駅長の鉄道だよ人生は!! ～各駅停写の旅～

ノンプラドゥク・ジャンクション／Nong Pla Duk Junction／ชุมทางหนองปลาดุก駅。

この駅の側線にＤＤ５１がいると聞いていましたが、、、いました。ＤＤ５１ １１３７のナンバーが確認できました。ただもう一両いるはずなのですが…。

ノンプラドゥク・ジャンクションは南本線とナムトク線、スパンブリー線の分岐駅。１０：１１．ここで南本線のプラチュアップキーリーカン／Prachuap Khiri Khan／ประจวบคีรีขันธ์駅発のトンブリ行きが我が列車の到着を待っていました。緑色の旗を機関士が持っていたので直ぐの出発のようです。

因みに写真の列車の出発は定刻ならば９：２３。一方我がナムトク行きの列車は９：２２。遅れはともかく、本来この駅で交換の列車同士。どんな運転整理をしているのかが知りたい。

ところでこトンブリ発ナムトク行きの車内では、この駅を出てからあまり写真を撮っていません。

途中のカンチャナブリ／Kanchanaburi／กาญจนบุรี駅を出てやっと写真を撮れるようになりました。

私が乗っていた客車内はこんな感じ。左側のブロックは6人掛け、右側のブロックは4人掛けのボックスシートで、分かる人には分かる比較ですが、キハ10形の座席よりもかなり狭いと思う。このシートの6人掛けの左端（窓側）に座っていたのですが、トンブリを出た時はさほどでは無かったものの途中からほぼ満席で、私の座っていたボックスは定員の6人が座っており、1人当たりの占有面積があまりに少ない状況でカメラを出して構え続けるというのは憚られ、やむを得ずひたすら車窓の景色を見ていました。またノンプラドゥク・ジャンクション駅を出てからは雨も降りだし、透明とは言い難い窓越しでの撮影は今一ですし、それ以上に雨の最中に窓を開けて撮影すると言うのは、あまりに他の乗客の方の迷惑になると思い遠慮した次第です。

ナムトク行きの列車はナコンパトム／Nakhon Pathom／นครปฐม駅に１５分遅れで到着。（定刻では８：５７、実際には９：１２）

定刻ならばこの駅の出発は９：０２。しかしこの駅で、ナムトク行きは歩みを止めました。バンコクからここまでは複線なのですが、ここナコンパトム駅からは単線のため対向列車との交換待ちです。

おっと説明不足でしたがナムトク行きの列車はトンブリ駅を出て３駅目のタリンチャン駅からタイ国鉄のメインルートの一つである南本線に入り、今停車中のナコンパトム駅を通りノンプラドゥク・ジャンクション／Nong Pla Duk Junction／ชุมทางหนองปลาดุกから支線であるナムトク線に入ります。

まずは９：２４にタイ南部のスンガイコーロック／Sungai Kolok／สุไหงโก-ลก駅始発の夜行（急行）列車を見送り。（定刻では７：４４発）

この列車は始発駅を１１：３０発で定刻でのクルンテープ駅到着は９：１５。タイの最長距離を走る列車の一つで、始発からこの列車に乗った方は、この日はほぼ２４時間乗っていることになります。

ところでこの列車はスンガイコーロック発は間違いないのですが、この列車のあとに同駅始発の夜行（特急）列車が設定されており、その列車は定刻ならば８：４２にここナコンパトム駅を出るのですが、一応列車編成から見て推理をしています。

９：３１。行き先表示を確認できず。

９：３９。定刻ならば９：２２発の気動車特急スラタニー／Surat Thani／บ้านส้อง行きに先を譲ります。

そして９：４９、３７分停車した列車はおもむろに出発しました。

2019年11月2日（土）のタイ国鉄旅はナムトク線。

バンコク市内のターミナルであるトンブリ／Thon Buri／ธนบุรี駅からの乗車。バンコク市内から行くには1日2往復だけの列車に乗らなければならず、なかなか手強い路線です。

トンブリ駅。ここを７：５０に出る列車に乗るべく７：３０に到着。クルンテープ駅からタクシーで来ました。公共の交通機関で来るには、路線バスか船を使う必要があり、一方でこの日が土曜日だったので、渋滞もあまり心配ないだろうと思ったからです.

トンブリ駅の駅名標。トンブリ駅は、かつてあった場所から移転したとは聞いていましたが、「バンコク・ノーイ」駅はかつてのここの場所にあった駅名なのでしょうか？

一見、客車列車の出発風景に見えますが、実のところは側線に停まっていた客車が動き始めたところです。恐らくこれが目的の列車。

思ったよりも長い編成。短編成の気動車に乗るよりはテンションが上がるというと気動車の神様に叱られそう。

ホームの屋根のある所には観光客を思しき人が多く、ゆったり座れない可能性もあってホームの端っこにやってきました。列車は私の勝手な予想に反し堂々の１０両編成で、この位置でも余裕で乗れる場所。

そして定刻に出発。

２０１９年１１月１日（金）、メークロン線の旅は終了。当初はメークロン発１５：３０のバンレ－ム行き最終列車で来た道と同じルートで帰るつもりだったのですが、見るべきものは全て見た感じで満足したので、別の手段で帰ることにしました。

何でかって言えば、たまたま地図アプリを見ていたらメークロン駅から南に行ったところに「バス停」のマークがあり、それをクリックしたら『Mae Klong Van Station』と出てきました。確かガイドブックにミニバス／ロットゥーがバンコクとメークロンを結んでいるという記事があったのを思い出し、駄目元でそこに行ってみました。

駅前からの通りを左に回り、確かこの辺りと思いつつ歩いて行く。

ありました。ロットゥーの乗り場。

バンコクの国鉄クルンテープ駅の方面に行きたいと言ったら、この車に乗れと言われて素直に乗車。出発時間を確認したら１２：４５とのことで１５分の待ち時間。往路は２３バーツで来た町から６０バーツ払って戻ります。（全て翻訳アプリでの会話です）

にしてもロットゥーにダイヤがあるとは知りませんでした。

お客さんは１２人まで乗れますが、何と満席での運行でした。

さて出発してから１時間２０分、１４：０５に降ろしてもらったのはＢＴＳ（スカイトレイン）のウターカート／Wutthakat／วุฒากาศ駅。

そもそもメークロンとバンコクを結ぶロットゥーは、バンコクの数か所を起終点にしているようで、もっとも私が乗った車が本来はバンコクのどこが終点かは知らずに乗っていました。ただ分かっていたのはクルンテープ駅（フアランポーン駅）には行かないだろうという事位。ということで運転手さんとの相談で、ＢＴＳ（鉄道の駅と言う意味）の駅ならばＯＫということで、先に書いた通りウターカート駅で降ろしてもらいました。ただロットゥーに乗った段階では、タクシーかバスでＢＴＳかＭＲＴの駅、もしくはホテルに向かう事になるであろうと思っていました。運転手さんには大感謝です。

お約束の風景を撮影。ほんの２０分前には鈴なりの人だかりだったのが、折り返しの列車では意外なほど少なくある意味拍子抜け。

観光ガイドブックやテレビなどで何度も見ている野菜の上を走る列車。やはり本物の迫力は流石です。タイに来たら一度は見ておくと語り草になります。

昼食はご飯の上に鶏肉を乗せた丼風。この店の唯一のメニュー。本当は調味料が置いてあってそれを付けて好みの味に仕立てるスタイルのようでしたが、取り返しがつかない事態も予想され、そのまま頂きました。たしか６０バーツ。味はどうですか？と聞かれれば、「私の口には合います」と答えておきます。今回の旅で、地元の屋台や食堂でも何度か食べましたが、値段も値段ですから「うっ！美味い」と声が出るものは特になかったものの、単に「うっ！」と思わず声が出てしまうようなものには出会いませんでした。ミャンマーもそうですし、ベトナム、カンボジア、タイとこの辺りの国々の食事は私は体質的に楽しめるようです。

線路の見えるこんな場所での食事。観光客がいなければ穏やかな時間がゆっくりと流れています。

さてお腹も膨れてバンコクに戻ろう。

メークロン駅に少々遅れての到着直後。１日４往復しか走らない駅が人で溢れています。でも決して乗って来た人ばかりではなく、殆どはここメークロンで待ち受けていた人たちで、列車との記念写真の撮影のためこの場にいました。

参考までにメークロン駅のその先は川がその行く手を阻んでいます。（到着時に車内から撮影）

またここにいた人は一人だけ。当然と言えば当然で、ここでの見せ場は市場内を走る列車であり、もしもここに人がいたら、それはそれで事件です。

取り敢えず折り返し１１：３０発のバンレ－ム行きが市場内を通るところを撮影しようと思い、いざっ！出陣、と思ったものの人が多すぎて何ともならない。それでも奮闘勇躍、何とか入ることが出来、それが今日の表題の「突入！」に繋がっています。突入とは列車の突入ではなく、私の行動のことです。

メークロン市場で売っているものですが、意外と魚が多く驚きました。

ところでつい直前まで溢れんばかりの人がいて、ある意味覚悟をもってこの場に入ったのですが、何と１０分も経たずにこの光景。きっとこれが日常の風景。

お肉屋さんもあります。ところでこの市場で働く人たちの反応ですが、観光客が殺到するのはまあ列車の通る時間の前後、せいぜい１５分程度のことでもあり、もはや諦めの境地。毎度のことながら一応一眼レフを相手に見せているのですが、反応が薄い（笑顔はまずない）。写され慣れているというのもあると思われます。ただ地元で暮らす方のための市場であり、人が多くてもまず売り上げには繋がらないでしょうから、観光客の存在は間違いなくただ迷惑でしょう。

メークロン駅を列車が出発する時間になると一斉にテントを畳み、走行する列車に引っ掛かりそうな陳列台、商品が片付けられます。空が広くなったというのが率直な感想。

ここから先は昨日の動画をご覧ください。

メークロン市場の風景を動画で録ってみました。
１）市場に入っていく。（２５秒）

２）もう直ぐ終点。（２５秒）

３）列車の通る時間が近づくと。（２４秒）

４）市場を通過する列車（３６秒）

５）テントを戻す。（１７秒）

タイの乗車券は、駅で発行されるとこのタイプ。上がウォンウィエンヤイ駅～マハチャイ駅間、下がバンレ－ム駅～メークロン駅間の乗車券。何れも１枚１０バーツで、合わせて２０バーツ＋船が３バーツだったので計２３バーツ（両替後換算で約９０円）で３時間半の旅。

上の券で左上、下の券で左に２か所ある切れ込みが車内改札の鋏（はさみ）が入った証。

ただ下の券は乗車券を折って折って鋏が入れられておりその理由は不明。

さて定刻で１０：１０発の列車がバンレ－ム駅を出て直ぐに気が付いたのですが、メークロン線は軌道改良工事がなされており、ほぼロングレール化もされています。たった４往復しか無い路線にも関わらずこの線路状態は驚くべきことで、それもあってメークロン線の列車は快調に飛ばしていきます。

ホームは無くとも駅名標が出ていればそこが駅。（バーンクラジャウ／Bang KrachaoBang Krachao／บางกระเจ้า駅）

改良工事も橋だけは無縁。

バーンガーロン／Ban Ka Long／บ้านกาหลง駅で見かけた自転車のオブジェ。

同じく風車のオブジェ。観光施設？

ほぼ定刻運転の列車は１１：０７にメークロン市場に突入。

何事も無かったように黙々と働く男性。というより働くオジサンと言う言葉の方が似合いそう。

メークロン市場の最後の壁。ここを乗り越えた先にメークロン駅が見えています。

今一度、この場所の解説。

国鉄メークロン線メークロン駅付近は列車が走る線路を覆うようにメークロン市場が形成されており、列車が通るたびにテントが畳まれ、商品が片付けられるその特異な風景が人気を呼んでいるのですが、その光景は想像を絶していました。というかこの観光客の壁、ほぼ全員がカメラを向ける光景はある意味、喜劇です。

駅に進入する直前に、列車が停まってよもやの撮影会。これは列車に乗らないと分からない。
そして世界中からやって来た観光客に写されまくった私。(笑)

（追伸）

実は私の前にもう一人、多分ヨーロッパからの観光客の女性がいます。その方は腰をかがめ、熱心に動画を録っていました。私は彼女の頭の上で写真を撮影しています。また私の左側にはもう一人いて、先頭車のお立ち台を皆さんでシェアしていました。

１１月１日（金）９：５８。折り返しメークロン行きはよもやの早着。

堂々の４両編成。

何となく馴染みのある顔立ちは富士重工製だからこそ。

トイレはタイ標準の和式タイプ。清潔だったのです写真を撮影しました。

私のイメージ＝タイ版キハ４７形。

タイで良く分からないのがこの運転台が右側にあること。車も鉄道も左側通行の国にも関わらずこのスタイル。途中駅での交換も左側通行なので疑問は膨らむばかり。

タイの鉄道、メークロン線の話を再開。

バンレ－ム駅には留置線があります。ただメークロン線のダイヤはメークロン駅を起点に４往復する形になっており、この線が使われているのかどうかは不明。

ただ車両への給油施設はこの駅にあります。そこでダイヤを見てみれば３本は１０分で折り返すのですが、１本だけ１２時半着で１３時半発という列車があり、この時間を利用して給油をしている可能性はあります。

可愛いイラストの駅舎。と言いたいところですが、こちらはトイレ。

いわゆる駅舎はこちら。

駅に張り出された国鉄の路線図。日本風に言えば、国鉄（ＪＲ）と私鉄路線が絡み合っているような表示になっていますが私には意味不明。読み解けませんでした。

駅にいた２匹の猫に何故か好かれた私。

特段、私が何かを仕掛けた訳ではありません。

多分ゼロキロポスト。