2019年12月07日 19時45分
アルヒル桟道橋とは？
クウェー・ノイ川に沿って岩壁すれすれに作られた全長約300mのS字カーブの木造橋。安全に渡るために、列車はこの橋にさしかかると時速5kmまでスピードを落とします。窓からは、敷設時に日本軍が爆破したでこぼこの岩壁、反対側からは、ゆるやかに流れるクウェー・ノイ川が見下ろせます。
以上、タイ国政府観光庁公式サイトから転載。
クウェー川鉄橋を渡ると暫くこんな感じの風景が続きます。
車内でバナナの葉？に包まれた何かを買った。
手のひらサイズの可愛らしい軽食。味はビーフンみたいですが、見た目はしらたき。
２つの違いは具。意外と美味しく、あっという間の完食。ただ２つ合わせてもご飯茶碗に１杯分にも足りない。きっと。
クラサエ橋／ Tham Krasae Bridge駅から観光客乗車。再び車内に乗客の姿現る。
１２：３６、木で出来た橋を走る。時速は多分、ほんの数キロ。
こちらは帰路での撮影。こちらの方が木で出来ていることが分かり易いかも。
橋と言っても川を渡る訳ではありません。崖っぷちにへばりつくように木組みの構造物が作られ、そこに線路が敷かれているのです。
謂わば渡らずの橋。飯田線の第6水窪川橋梁は対岸には渡りませんが、川の流れを越えはします。しかしここはそれすらありません。
それにしてもバンコク／トンブリ駅を出て１７０キロ余。４０分遅れで既に４時間半乗車。乗り鉄って何だろうと珍しく思ってしまった。
終着駅まであと残すところ４０分。というかまだ４０分もある。実は終点のナムトク駅の折り返し出発時間は１２：５５。そのタイムリミットにそもそもこの列車の到着が間に合うことが無いのは理解できるものの、定刻ならば２０分ほどあった現地を楽しむ時間は一体どうなるのだろう？
遠く海外の地に来て、５時間以上も普通列車に揺られ、着いた駅に何分いられるかが見当もつかない。かといって１本列車を遅らせればその列車はバンコクまでの途中駅止まり。本日中には帰れない。鉄の抜け道となるバスは（乗り継げば）ありそうだけど、バンコクに直通で走る路線は探してみたけど見つからなかった。
まあ腹をくくってここはこの状況を楽しもうと思ったものの天気も下り坂。何だか思考に一貫性というか脈絡がどんどんなくなっていく。ケセラセラ、なんくるないさーしか選択肢はないのに、いつもならそうなるのに何故か今回は珍しくそうならなかったのは今考えても不思議。
