稲見駅長の鉄道だよ人生は!! ～各駅停写の旅～

東北特急「はつかり」用のディーゼル・カーの試乗会の案内状。

1960年（昭和35年）12月10日ダイヤ改正で登場した１D青森行き、２D上野行き81系気動車特急は当時、国鉄の技術の粋を集めた車両で、鉄道ファンのみならず、広く一般市民にも注目されていたと聞いています。

それはそれとして

●宛名の文字がとにかく達筆。いつもなら名前全部をマスクで隠すのですが敢えて一文字を残してみました。

●「日本国有鉄道総裁十河信二」は「新幹線の父」と呼ばれ、出身地にあるJR四国／伊予西条駅隣接の「鉄道歴史パーク in SAIJO」には四国鉄道文化館・十河信二記念館があり、胸像が展示されています。

●今は気動車＝ディーゼルカーですが、「ディーゼル」「カー」の間に「・」が入っているのは何故？

と、ここまででも貴重な資料。

案内状の裏面。

「案内状代用乗車証」とあります。案内状で乗車できるのではなく、この面があって初めて乗車できる？ということの様です。

面白いと思ったのは「一等」が「壱等」となっており、如何にも仰々しいところ。

また発行者が「日本国有鉄道総裁室文書課長」というのもこの列車への国鉄の期待が感じられます。

名古屋市の東山動植物園。

そこにはかつてサフェージュ式を日本国内で初めて採用したモノレールがありました。

今も動物園の片隅に保存されています。

今日は、NPO法人名古屋レール・アーカイブスに寄贈された品の中の一つの紹介。

昭和30年代、40年代は飲食店を中心に、様々なところでマッチが配布されていました。これも間違いなくその一つ。1964年（昭和39年）の開業当時、このマッチはどこで配られれていたのでしょうか？ちょっと知りたい。

今回、往路は、名鉄／名鉄名古屋～新鵜沼、JR東海／鵜沼～美濃太田、長良川鉄道／美濃太田～関（下車したのは関下有知駅）と鉄道で結びました。ただ名古屋と関を結ぶ交通機関の選択は主に3種類あります。

1）上記のルート

2）岐阜バス／高速名古屋関美濃線（名古屋市内の停留所～関市内の停留所）

3）JRもしくは名鉄で岐阜（JR）、名鉄岐阜（名鉄）。岐阜バスに乗換え関市内の停留所。

1）で約2時間。

2）は栄と関シティーターミナル間で最短1時間。

3）は名古屋～関シティーターミナルを結んで約1時間20分。

で、結局帰路は栄に出たいこともあって高速バスを選択。予約不可、満席の場合乗車不可というバス。日中で乗れないことはまずないそうです。

さてどのバス停から乗るか？と今回は悩むことはありません。長良川鉄道関駅とバス停／関シティーターミナルは隣接しています。

乗車したのは11：33発で、栄には12：33着予定。（片道1060円）

コロナ禍の中で、こうした丁寧な説明には納得です。

長良川鉄道関駅。

昭和の時代を色濃く残しています。私にとって昭和はまだほんの少し前。1926年（昭和元年）12月25日から始まり1989年（昭和64年）1月7日に新しい時代を迎えた昭和。

今回の長良川鉄道訪問の主たる目的である鉄印帳。長良川と言えばやはり「鮎」ですね。

見開きでは明知鉄道とお隣同士になります。

それにしてもそもそもの御朱印っていつからあるのでしょう？

ネットで検索すると室町時代にはあったという記述もありますが、御朱印帳となるとこれも特定は難しいようです。私の中では、昭和の時代には御朱印帳を持って神社仏閣を巡る人が結構いたとの記憶があります。

2019年3月26日から運転が開始された長良川鉄道のチャギントンラッピング列車。

関駅で車両交換ということは…。

車庫に入るまでの間、この列車を撮影出来ると言うこと。

長良川鉄道の方にお断りし、ほんの少しだけ車内で撮影。

ブルースターが外から覗いている。感じ。

関までのこの列車、15人ほどの乗客が適度に散らばって乗っており、撮影はなかなか難しい状況でした。

チャギントンラッピング列車の土休日のダイヤは長良川鉄道のウェブサイトで公開されていますが、平日出会えるかどうかは全くの偶然。ラッキーの一言でした。

ところでこの列車の車内にはヤマト運輸のカーゴというか台車が乗っていました。ニュースでは見ていたものの実物は初めてのことです。「客貨混載」は順調に推移しているようです。

3月30日の関下有知駅。

9：30、下車した列車が桜並木の中を去って行く。その向こうの電線と送電鉄塔が無ければもっと良いのに。とか言う人もいそうです。

関下有知発9：50の美濃市発関行きが見え始めました。先ほどここ関下有知まで乗ってきた列車の折り返し。

午前ではなく、午後であれば順光でしょうけど、この日の午後は曇り予報。

時間があったのでぐるりと関下有知付近を歩く。ご近所の方と思われるかたとすれ違う。

結局駅の北側で10：22の美濃太田発北農行きを撮影することとしました。

10：33発の北農発美濃太田行き。（関駅で車両交換）

何だか賑やかなラッピング。楽しい予感。

もう随分前の話。3月30日（火）の事です。

長良川鉄道の起点、8：51の美濃太田駅。

長良川鉄道の列車／美濃市行きの出発時刻は9：04。それまで暫し駅前散策。

まだ若い枝垂桜（シダレザクラ）。もう少し育てば、列車との良い絡みが撮れるかも知れません。

2018年8月26日以来の乗車。そう言えば観光列車「ながら」にまだ乗れていません。

9：30頃、目にも鮮やかな桜並木が見え始めたら、そこは関下有知駅。

私が旧谷汲線谷汲駅に出かけたのは3月27日（土）。一見いつもの谷汲駅。

駅名看板もいつもの装い。

でもこの日、駅構内では755が動いていました。

岐阜県揖斐川町谷汲をはじめとして、東海地方を中心に活動する地域おこし団体、庭箱鉄道さんを中心にした方々の手により、構内運転と体験乗車を行っていたのです。

年に1回、桜の季節にこのイベントを行っているとのことで、昨年はコロナ禍の中で中止したので、2年ぶりの運転と体験乗車とのことでした。

小型動力車を使って動かしているのですが、この角度で見れば現役そのもの。

私がここをこの日に訪問したのは全くの偶然で、出会えてラッキーではありましたが、このイベントを楽しむ姿はそれほど多くなく、スタッフの方々が丁寧に作業されていただけに勿体ない感じでした。

3月28日(日)～4月4日(日)の間は夜間のライトアップもされていたそうで、私・個人としては来年、是非訪問したいと思っています。それにしても私の情報収集能力の低さは、毎度のこととは言え我ながら実に残念です。

3月29日～30日でUPした岡崎公園での撮影の続き。

3月29日の15：41頃、岡崎城から愛知環状鉄道を臨む。

左側の電車が中岡崎発15：40の高蔵寺行き。右側の電車は中岡崎発15：41の岡崎行き。

左上に何か写っていたのでトリミング。最初、モニターで確認したときは大きなゴミがレンズに付いたかと思ったのですが鳥でした。どんな鳥かは不明。

「桜」の写真にするにはちょいとつらい。けど、岡崎城からこうした風景が見えますという写真。

岡崎公園乙川の河川敷で撮影。

夕方になると面白くなる予感。

これにて岡崎公園は終了。

谷汲口駅まで来て手ぶらで帰るわけにもいかず、皆さんが集まっている場所に私も向かいました。

14：32頃、21レ。周りの方とあまり変わらないショットだろうとか思いつつ、自分の世界に入っていく。

14：38頃、臨8008レ。桜の時期限定の臨時列車。

ところで樽見鉄道の春と言えば薄墨桜。樽見駅から歩いて行ける場所にあるのですが、最近は車で出かける人が多く、かつてのような樽見鉄道が大盛況とはなっていないのが残念です。

その薄墨桜ですが今年も昨年同様に早く咲いており、3月末時点で既に見頃だったそうです。私の中では、薄墨桜は4月中旬がピークなのですが…。

線路内立入禁止。桜の季節を除けば静かな谷汲口駅。もっともこれがマナーの悪い人向けなのか、一般にある注意を促す標識かは不明。