名古屋市電車運転系統図の追記。普通の絵はがきでは見かけない「資料」としての価値。
ここにある乗車料は、当時の物価と比較していないのでその値段の“価値”が良く分かりませんが、系統図と一対と言えるでしょう。で、ここまでは納得。
こちらは各路線の延長。1923年（大正12年）頃の距離なのですが、区間と路線名と必ずしも合致していません。（詳細は略）
ただ運転系統から見ると「そうだよね」という事はありますが、一般の乗客からして、これって必要な情報かどうなのかはよく分かりません。
更に言えばこの車両数と定員数。散水車が4両あると言うことは、未舗装の道路区間がそれなりにあったと言うことでしょう。
ただ「趣味的には面白い」と思いもののやはり一般の乗客に必要な情報かどうかちょっと、、、。
なお当時のことをもっと知りたい方は、下記で調べることが出来ます。
【国会図書館 「市営十年」（昭和8年．名古屋市電気局発行）https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1210924】
ところでこの絵はがき（なのですが、その呼び方には多少の違和感あり）が、左下が欠けているにも関わらず入手したのは、資料性があると判断したから。
その一つが山口町線「赤塚町」～「平田町（へいでんちょう）」間が単独運転になっていること。
名古屋市営化後、1926年（大正15年）4月改正まで山口町線に線内で完結する「平田町」～「 赤塚町」間の系統があったことは「市営十年」（昭和8年．名古屋市電気局発行）に記載されているのですが、それを改めて確認した次第。公的資料があるとは言え、わずか0．5キロでの折り返し運転に「はてな？」が付くのは人情というものではないでょうか。
「名古屋市電車」という多分、今では使わないであろう言葉。当時は「名古屋市電」の「電車」ではなく、「名古屋市の電車」ということでそう呼んでいたのでしょうか。
1922年（大正11年）8月1日に名古屋電気鉄道の軌道事業を名古屋市が買収し、名古屋市電気局による運営が始まりました。この運転系統図は恐らくその直後の発行ではないかと当たりを付け調査開始。
まず「市電未成線」に着目。大津町線「大津町」～「栄町」間の開業は1924年（大正13年）7月20日。
御黒門線「門前町」からの岩井町線の延長は、岩井町（この図では表示なし）までが1923年（大正12年）11月13日。
その先、下江川線「洲崎橋」～「日置橋」間に設置された「水主町（かこまち）」まで延伸したのは1923年（大正12年）12月22日 でした。
東郊線「小針」～「牛牧」、「高辻」～「滝子」間の開業は1923年（大正12年）1月25日。
高岳延長線「東新町」～「公園前」間の開業は1923年（大正12年）9月20日。
（参考）
中央本線を挟んで、当時未成線にもなっていなかった東郊線「公園前」～「小針」 間が繋がるのは1925年（大正14年）12月23日で、もう少し時代が下ります。
（発行年の特定）
以上の情報を元にすると、1923年（大正12年）1月25日から1923年（大正12年）9月20日の間であることが確定します。ふうっ。
自宅での絵はがきスキャンからの紹介。
「名古屋名所 二七八清征記念碑」。2020年12月05日にUPした「絵はがきに見る鉄道史（37）名古屋市電が右側通行だった時代。」でも同じ場所の写真を使っています。
「熱田神宮参拝記念」の押印がありますので、観光客がこの絵はがきを購入したのは間違いないでしょう。
※電車の番号は１７９。
タイトルは前の写真と同じ「名古屋名所 二七八清征記念碑」。
※電車の番号は１８１。
電車の番号から類推すると何れも大正時代前半（1915年頃）では無いかと推察しています。
※二七八清征記念碑は1920年（大正9年）にこの場所から移転している。
ただ電柱の有無の違いがあり、下の写真の方が、若干時代が古いような気がします。
ところで両方の絵はがきに「名古屋名所」とありますが、この場所が当時の観光名所であったことは間違いなさそうです。何故かと言えば、同じ場所（碑＋電車）の絵はがきはオークションサイトでかなり多く見ることが出来、実は珍しいものではありません。ではどの写真に入札するかですが、上の写真で言えば、写真に占める電車の大きさ。下の写真で言えば、まるで写真館で撮影した写真が如くの枠がついていることにあります。
唐突ですが、今日は表題のふるさと銀河線りくべつ鉄道の運転体験の話題。
写真は2011年7月11日の陸別駅。
この日、私は運転体験に参加していました。（Lコース）
はるばるやってきた甲斐があったと感動ものでした。
時代が下り2013年の5月10日。再びりくべつ鉄道で運転体験。（銀河コース）
2011年では陸別駅構内での運転体験（約500メートル）だったのが、陸別駅から1.6キロ 先の本線上を運転し、下勲祢別まで行けるようになったからです。
その後、運転体験区間は1.2キロ伸びていた（新銀河コース）のですが、今年から更に延長され、陸別駅から北見方へ5.7km先の旧分線駅まで、日本一長い運転体験区間となりました。（分線コース）
私の銀河コースまでの経験ではこのコースを運転する資格はありませんが、いつかはチャレンジしてみたいと思っています。
ハードルは6万円という料金ですが、諸々の経費を考えれば妥当と言えば妥当。コロナ禍が一段落したら地域の支援＆鉄印帳の旅がてら足を伸ばそうと心に決めた今日です。
「梅田～十三間三複線開通50周年記念」のタオル。
こちらが左半分。
で、右半分。
以前ならコレクションであって使うことはなかったでしょうが、最近、このような実用品は積極的に使っています。だって使ってこそのタオルですから。
それはさておき梅田～十三間が三複線となったのはいつのことでしょう？それは1959年（昭和34年）2月18日のこと。つまりこのタオルが販売されたのは2009年で、阪急名物の三複線はすでに60年を越える歴史があるのです。
ということを今回、改めて認識しました。
参考までに三複線化当時の社名は京阪神急行電鉄で、正に私にとっての阪急の起点となっている時代です。
その後1973年（昭和48年）に今の社名である阪急電鉄となっており、こちらも既に50年近い歴史があることにただただ驚き！！！もっとも阪急と阪神が経営統合し、阪急阪神ホールディングスが誕生したのが既に10年以上前の2006年（平成18年）で、もはや私の頭が追いつかない。私のつい「こないだ」は10年以上の歳月であることを改めて実感。
ということをこのタオルを使い始めて学びました。
1966年（昭和41年）1月20日改正。
どうして1月20日に改正したかは良く分かりませんが、新線の開業があったとか何かトピックな話題はあったということでは無さそうです。
一番安い運賃が20円の時代。名古屋から近鉄四日市までは130円。55年の歳月の経過を感じます。
昨日UPしました「近畿日本鉄道案内図」。
近鉄の歴史をフィールドワークで探究している知人から思わずご教示がありました。それは…。
近鉄ではなく名鉄。
名古屋駅の北側にある「枇杷島橋駅」がその鍵。枇杷島橋駅があったのは1912年（大正元年）8月6日から1949年（昭和24年）7月31日の間。
そうすると信貴線の東高安駅がもとの「信貴山口駅」から改称したのは1948年（昭和23年）7月1日なので、この地図が作られたのは、表記されているものが全て正しいとした場合、1948年（昭和23年）7月1日から1949年（昭和24年）7月31日の約1年の間となります。
本来こうした発行年の無い印刷物、写真等の時代考証は、対象物を隅から隅まで俯瞰しつつ、敢えて重箱の隅を楊枝でほじくる着眼点が必要かと思います。そんな基本を今回、私はすっ飛ばしており深く反省！
ではありますが、こうした作業は面白いと思ってやっています。
近畿日本鉄道案内図。（画像データが大きくなるのを避けるため低画素です。路線の雰囲気としてご覧ください）
時代考証）東高安駅。信貴線信貴山口駅が「東高安駅」だったのは1948年（昭和23年）から1957年（唱和32年）。東高安駅（現信貴山口駅）から先のケーブルカー（現・近鉄西信貴鋼索線）は、1944年（昭和19年）に廃止されていたものが、1957年（昭和32年）に復旧、営業再開です。
という事で、この案内図は昭和32年よりも前となります。
●宇治山田駅の左上の「山田駅」は現／伊勢市駅。1959年（昭和34年）の改称。
●奈良電鉄が近鉄となったのは1963年（昭和38年）で、この案内図の年代特定には影響なし。
●その他、石切駅の右隣の孔舎衛坂（くさえざか）駅は1964年（昭和39年）の廃止。
時代考証）諏訪駅と四日市駅。1956年（昭和31年）9月23日 、経路変更に伴い諏訪駅が移転し、近畿日本四日市（現／近鉄四日市）駅となっています。という事で時代は少し遡ります。
もっとも時代考証が可能なのはここまで。昭和30年前後であることは間違いなさそうですが…。
余談ですが、一見まともに見える「橿原神宮駅」。実は「橿原神宮駅駅」。「橿原神宮前駅」となったのは1970年（昭和45年）3月1日。
1964年10月1日、東海道新幹線開業。
なのですが、この「HIKARI KODAMA」ワッペンは「9.30」＝「9月30日」の日付。一体この日にどんな意味があるのでしょう？
少し調べてみたものの理由は不明。それ以前にこれを作った主体そのものも分かっていません。
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稲見眞一