稲見駅長の鉄道だよ人生は!! ～各駅停写の旅～

最近、硬券の乗車券、入場券が人気のようです。私自身もどうせ集める（買う）なら「硬券」という気持ちはあったりします。

そこで近鉄の硬券入場券。

まずは戸田駅と佐古木（さこぎ）駅。

話しは飛びますが、「さこぎ」えきをかつて、「さこき」えきと読んで利用者の知人から訂正された経験あり。

近鉄長島駅、伊勢朝日駅、霞ヶ浦駅、阿倉川駅。

その中で伊勢朝日駅。この駅のある三重県三重郡朝日町は1889年（明治22年）から「朝日」（当初は村。その後、町となる）を名乗っており、同駅は伊勢電鉄の駅として1929年（昭和4年）1月30日に開業しました。

何故こうしたことを書いているかと言えば、同じ町内にあるJRの駅が「朝日駅」を名乗っているから。その駅の開業が1983年（昭和58年）なので、町内の駅の差別化という意味で「伊勢」を名乗っている訳ではなく、恐らくですが、全国に「朝日」を名乗る自治体が幾つかあるのでそれとの区別かも知れないと思っているものの、正解や如何に？

川原町駅、桜駅（と言っても名鉄ではなく近鉄湯の山線）、鈴鹿市駅。

以上、9駅に共通点あり。

こちらの4駅にプラス

桑名駅。近鉄名物「ご当地入場券」なのは折角なので購入した次第。湯の山温泉駅が「ご当地入場券」でないのは、単に持っていたからですが、実は今回、行方不明になっていることが発覚。

それはともかく合わせての5駅の共通点は有人駅であること。（窓口の開いている時間が限られている場合あり）

これから先は明日に続く。

今月末で閉校となる「名鉄カルチャースクール」（名鉄神宮前）は、一部にトレインビューの教室がありました。

この日曜日の講義終了後、暫し撮影。

絶景とかではないのですが、これぞ名鉄らしい風景ではないかと密かに思っています。

熱田駅の側線に停車するキハ85系。「南紀」か「ひだ」かは不明。681系「しらさぎ」の車両の留置は時折見かけますが、85系もあるんですね。

列車本数が多い割には、意外とこうした行き違いが撮影出来ない。

常滑線の電車がやはり収まりが良さそう。この風景ともいよいよお別れ。

実は5階のレストラン街でも、眺望が少しダウンするもののトレインビューが楽しめました。

そしてこの風景ともいよいよお別れ。そしてこのビルともお別れ。

新しいビルでも「トレインビュー」スポットが出来ることを期待したいですね。

昨日（6月27日）の講演会は、午前の部がホリプロ所属のフリーアナウンサー／久野知美さん。そして午後の部がホリプロ・マネージャー／南田裕介さん。

私は午後からの参加。

南田さんの講演の始まる直前。3shot。

こちらは記念写真。右側の方は「名鉄カルチャースクール」責任者の上野さん。

このカルチャースクールでの鉄道系講座は。前日の福原さん、この日の南田さん＆久野さんといった単発の講座のみならず、木村裕子さんの定期講座であったり、今私が通っている鉄道模型講座など、すべからくこの方の企画でした。

さて本題。

今回は名鉄を「100のテーマ」で語るものでしたが、一つ一つの括り方に工夫があり、今回の参加者レベルで言えば、話題としては決して目新しい物ばかりではなかったものの、必ずどこかに笑いあり、へーぇというポイントありとなっており、さすがの90分でした。

私自身、こうしてブログを定期的にアップしているのですが、その際の纏め方の参考になりました。

そして最後に参加者全員参加で窓ガラスに手書きメッセージを貼り付けました。

「名鉄カルチャースクール37年間ありがとうございました！未来へ出発進行！」。私の書いた文字は、、、。ここではそんな無粋なことを書くのはやめておきましょう。

名鉄神宮前駅から見た名鉄カルチャースクールがあるビル。

もし、神宮前駅を利用される機会がありましたら是非、ご覧下さい。当分の間はあるかと思います。

まず昨日（6月26日）は近鉄の広報部／福原稔浩（ふくはらとしひろ）さんによる「名鉄のお膝元で近鉄名物広報マンが語る鉄道の魅力」。

久々の福原節を生で堪能。

福原さんのお話の一例。近鉄名古屋線の前身、関西急行電鉄が名古屋に到達したのは1938年（昭和13年）６月。「当時と変わらないのが近鉄米野駅すぐの『出る電』スポット。」だそうです。毎度の事ながら、福原さんの調査による報告は目から鱗の連続です。

※2019年8月25日、名古屋プリンスホテル スカイ​タワーから撮影。

見慣れた風景ではありますが、これからここを通るときには少し気持ちが変わりそう。

上本町～宇治山田間で使用された特別車。これは私も初見。

今でいえばさながら「しまかぜの和風個室」などと色々思い浮かべながらの90分＋α。

福原さんのその知識を表現する語り口は「話芸」の域だと思う私ですが、皆さんも講演会に参加するチャンスがあれば是非、どうぞ。知的好奇心をくすぐられること間違い無しのお勧めです。

ところで昨日の講演会にはおまけがあり、夕方から名古屋市中村区の会議室をお借りし、福原さんによるこれまでの「鉄道イベント」参加者を中心とした会費制の延長戦（講演主体のアフター会）が行われました。

お土産は「駅弁のあら竹」の「松阪名物黒毛和牛　牛めし」。あら竹さんと言えば「元祖特撰牛肉弁当」が私にとっては一番の馴染みですが、この「牛めし」もお気に入りです。

本来ならば参加者同士の懇親も含め、ビール片手に駅弁をつつきながら福原さんのトークに皆で、ちゃちゃをいれながら楽しむ！という会になるはずだったのですが、それはまた次回のお楽しみ。

駅弁は家でゆっくり楽しみました。

ところで表題の「ありがとう」ですが、この講演会を開催した「名鉄カルチャースクール」さんへのお礼という意味もありますが、実は名鉄カルチャースクールは、入っているビルの営業終了に伴い、今月末で閉校。その最後を飾る特別講座の一つがこの講演会だったのです。「ありがとう」は鉄道系の講座をいくつも開講してくれた同スクールへのお礼の意味もあります。（続く）

今日は名鉄カルチャースクールで開催された「名鉄のお膝元で近鉄名物広報マンが語る鉄道の魅力」に参加。

近鉄の広報部／福原稔浩（ふくはらとしひろ）さんのお話しを聞きつつ、この写真を撮影していました。

名鉄名古屋発10：41の「 2000 系＋ 9500 系車両 」河和行き。

その戻り、河和発11：57の電車。12：39頃。今日一日限りの特別編成とあって、沿線では2往復するこの電車を撮影する方で賑わったことでしょう。

と言ってもミュースカイが一般車の編成と一つとなって運転されることが無いことを知らなければ、この編成の面白さは分からないでしょうね。

今日は画像編集ソフトを使っての色補正について。

2001年11月19日に日本を出発。28日に帰国で ブルガリアの首都／ソフィアに取材で出掛けていました。その時、撮影の移動中に撮影した写真はご覧の通りの変色ぶり。

それを元の色に近づけるべく加工を試みる。と言っても、画像編集ソフトの「自動レベル補正」「自動カラー補正」を使っての作業で、これ以上の手動の調整は私の能力の限界越え。

1989年に共産党政権が崩壊して。まだそれほど時間は経ってはいませんでしたが街中は随分、西欧に近づいている感じもしました。

21世紀に入ってなお首都で馬車が現役の国。

国鉄のソフィア中央駅構内。

現地のコーディネーターさんから、駅は治安が良くないので、パパッと撮ってすぐに戻って下さいと言われていたので、それはしっかりと遵守。取材で出掛けるとき、編成部から広報用の写真撮影を依頼されている場合を除き、スチールカメラを持って行ったことはあまりありません。とはいうもののブルガリアはカメラを持参。もっとも一眼レフではなく、ポケットに入るオートフォーカスのコンパクトカメラでしたので、どことなく画像が甘い感じ。

今思えば随分、勿体ないことをしていました。

NPO法人名古屋レール・アーカイブスへの寄贈品の一つ。

本来ならばグッズ系はNPO法人名古屋レール・アーカイブスとしては保存、管理はしないのですが、これは例外。

日本車輛製造株式会社の80周年記念トランプ。

1976年（昭和51年）のもの。

JOKERのカードはあくまでもJOKERらしい車両が並んでいる。新交通システムVONAってもう忘れていた。

個人的なチョイス。

全てのカードを一枚ずつ確認したくなるので、きっとゲームにならない。(笑)

踏切工事。

踏切部分の土台になる部材を置いたものの、先生から「その高さでは車両の台車に当りますよ。」との、指摘。確かに。

カッターで切り出し。線路面の高さに揃える。モデラー気分全開。

でも結局部材を外し、より「らしい」部材に変更。

もともとは道路の色の紙を貼るつもりだったのですが、講師の「本物の踏切はどうなっていますか？」の一言で撤退。カットは私ではなく講師。何故かと言えば車輪が通る隙間を空けつつ、より自然な形に切り出すため。見本兼使用品を作って頂いたということで、それでも次回、自力で作るのはハードルが高そう。でも頑張ろう！

先の写真は仮置きで、この写真は糊付け後。

ジオラマの右側のポイント。実は私の失敗で、動きません。何かって言うと、線路の両サイドにバラストに見立てたパウダーがまいてあり、それを固定するために糊を使って固着させています。その作業時に、講師の方から「くれぐれもポイントのスイッチ（作動部分）には注意して下さい」と言われていたにも関わらず、ポイントの裏側に糊が回り、結局「動かずのポイント」になってしまったのです。当該作業時には十分留意し、ポイントのスイッチが動くことも確認していたのですが、糊が糊の役目を果たすまでには時間が掛かることを今回、身をもって学びました。

と、講座中にぼやいていたら、生徒の方から「多分、直ります」との有り難いお言葉。早速糊付けしていたポイントを剥がします。

ポイントを分解。

ネジを外し、貼り付いた糊を剥がしていきます。書けばこれだけの事なのですが…。

私ではネジを外したところで間違いなく2～3個行方不明になること間違い無し。何せ小さいのだ！

入り込んだ糊を少しずつ丁寧に取っていく作業も、私ならば老眼鏡＋虫眼鏡でも対応仕切れない。しばらくして復旧工事終了。模型って何？をまた一つ学んだ気分。生徒さんにはただただ感謝ですが、改めて経験の力の大切さに気付かされました。

不具合があれば、それを修正する。考えてみればどんな仕事にも通じることですね。糊付けしたら修正（ポイントを剥がしての作業）が出来ないだろうとの思い込みが私にありました。

少し素直な言い方ではないものの、模型の面白さをまた一つ知りました。

先回（5月15日）の終了時点。

少し、自宅作業をしました。まずは左のスタイロフォームの追加ブロック。

1）1段だった場所に切り取ったスタイロフォームを1枚重ねています。

2）その重ねた部分の線路側を少し斜めに切り出し。

3）1）、2）の加工部分を着色。

4）法面（のりめん）にコンクリートブロック模様のパーツを貼り付け。

5）上部の地平部分に色紙（いろがみ）を貼って、更に「倉庫」を置いてみた。

その他、山に木（既製品）を植え、空き地に花（既製品）を足しています。

地の色が見えなくなり、全体がカラフルになってきたことで多少はジオラマっぽくなってきたと自画自賛。

さてここからが先週土曜日の作業。

右側の山の植栽をリアルにすべく、まずベースとなる木は既製品を植えたので、そこからはオリジナルの木を製作して足すことに。

木の幹は爪楊枝。それに色を付けます。それほど濃くしなくてもこの程度で十分ですよ。との指導あり。

木の「もふもふ」感を出す素材が販売されているので、それを爪楊枝に糊付けし、出来たものをスタイロフォームに差し込んでいきます。

一応これで出来上がりとしておきましょう。

何れにしても全体がほぼ出来上がった時点でもう一度見直し、所々修正していくのがジオラマ製作とのこと。なるほど奥が深い。

確かに加工した感はありますが、リアルかどうかは問題多し。