新幹線の2階建て。東海道新幹線の100系、東北新幹線の200系、E1系と続いてきましたがE4系でついに終焉を迎えました。
2010年12月4日、高崎駅付近を走るE1系MAX。12両編成のその姿は、東京では新幹線が通勤電車なのだと感じさせてくれました。
2019年7月27日、京浜東北線王子駅近くを行くE4系MAX16連×2の行き違い。間違いなく世界最大の光景です。この日は時刻表を読み込み、この瞬間を狙いすましていました。
この威圧感のある風貌には心惹かれました。
新幹線の、と言うのでは無く一つの時代の区切りを感じます。
Thank you!Max!。
SAYONARA E4 LAST RUN 2021。
最後に風情を無くして申し訳ありませんが、私にとって2階建て新幹線らしさを一番感じる光景がこれ。乗車してすぐに見える1階に降りる階段と2階に上る階段。
それも含めて東京の新幹線の風景がまた変わっていきます。
記憶の海の深淵から名鉄津島駅を呼び起こそうとしても、一向に出てこない。ということは初下車？乗り潰しをしていた時に2度は通っているはずなのですが、どうやらただ通り過ぎただけのようです。勿論取材は何度か来ているのですが、やはり会社の車で来ていたようです。
津島駅からの弥富駅行きは30分に1本。で、津島駅発12：09の佐屋行きで先を急ぐことに。佐屋駅着は12：14。
この先に進むことは出来ません。
12：27発の電車。
かつてあった弥富口駅。2006年（平成18年）に廃止されましたが、勿体ない複線仕様。現役の路線にある駅の廃止はただそれだけでもわびしい物ですが、大都市の郊外にある駅が旅客減で無くなった例はどれほどあるのでしょう？
12：32、弥富駅着。JR関西本線の駅との共同使用駅。
この駅までICカードで乗ってきた場合、JRに乗り換えるにしろ、駅を出るにしろ必ずタッチしなければなりません。
でもこのパターンって他の共同使用駅でもあるのでしょうか？そんな事を考えながらJRの名古屋駅行き12：38発に乗車。
水抜門の全容を解明した後、玉野駅ではなく萩原駅まで歩く。歩いた結果は少し後悔。思ったよりも時間がかかった。
まあ秋を満喫したから良しとしましょう。
萩原駅は味も素っ気もない造り。近くに人家のある駅を感じさせるのはポストくらいかな？ここから11：39発の津島駅行きに乗り、更に電車を乗り継いで弥富駅を目指します。
森上駅（もりかみえき）を出てすぐ、単線だった線路が複線となります。パソコンやスマホの画面では分かりにくいですが、遙か先に対向電車が見えています。1974年（昭和49年）に複線化されているのですが、当時はともかく今は単線でも良いのではとか思ったりします。もっとも15分間隔でダイヤが設定されているので、単線の場合に比べて対向電車待ちの時間は短縮されてはいるのでしょう。
かくして複線区間で行き違い。で、、、んっ？
限界までトリミング。何と後続列車あり？何事かと思ったら「訓練」電車。何の訓練をしていたかは不明。
津島駅に到着。尾西線は一旦単線となりそれからホームに入ります。でも、よもや向かって左側の番線に入るとは思いませんでした。それにしてもこの津島駅、ホーム1本で2線しかありません。名鉄名古屋駅と異なり尾西線の一宮方面の電車はここで15分間隔で折り返しており、良くやっているものだというのが率直な感想。
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稲見眞一