稲見駅長の鉄道だよ人生は!! ～各駅停写の旅～

11月2日（金）の鉄印帳の旅は若桜鉄道。

名古屋駅発　08：20　ひかり631号

新大阪駅着　09：27

新大阪駅発　09：32　こだま847号

姫路駅着　　10：15

（山陽本線～智頭急行～因美線）

姫路駅発　　10：22　スーパーはくと3号

郡家駅着　　11：48

（若桜鉄道）

郡家駅発　　11：59　1355D

若桜駅着　　12：31

名古屋駅からの新幹線はいつものN700Aですが、新大阪駅からはひかりレールスター 700系。

文字通りの「ひかりレールスター」時代に数度乗っていますが、今回同様のこだま（レールスター）に乗るのは多分、2度目。

姫路からはHOT7000系。

先頭車カメラの映像を車内で見られるとは知りませんでした。以前（2010年6月19日）にも乗っている車両なのですが、その時は気付いていなかった可能性あり。左側が郡家（こおげ）駅までの乗車券。右側が若桜鉄道の1日乗車券。郡家駅構内の八頭町観光協会で購入。

郡家駅で念のため若桜鉄道の時刻表を確認しようと思ったら、無い！若桜鉄道の時刻表が。

そしてよく見たら、JR因美線の時刻表の中に若桜鉄道もあるのを発見。

地元の方にとってはOKでも、私には想定外で驚きました。

鳥取駅発若桜駅行きWT3003「昭和号」に郡家駅から乗車。

昭和号の車内。ゆとりある和風。この列車ならロングシートでまったりもありです。

昭和号が日本の秋を駆け抜けてゆく

若桜駅。お久しぶり。

左側が鉄印帳に記帳の「鉄印」。右側は「コラボ鉄印」。

若桜駅。以前来たときと趣が変わりました。

このようなレトロモダンとも言える待合室は無かったはず。

良い風景だと思います。

鉄道があり、駅があり、列車がいる。

2008年7月8日に国の登録有形文化財に指定された風景。

2010年6月19日の若桜駅。今回、この方達に会えなかったのは少々寂しく思いました。

（11月2日のこの後の日程）

若桜駅発　　12：52　1356D

郡家駅着　　13：24

（因美線～智頭急行）

郡家駅発　　14：08　スーパーいなば6号

上郡駅着　　15：08智頭急行

（山陽本線）

上郡駅発　　15：37　727M

岡山駅着　　16：31

（瀬戸大橋線／宇野線～本四備讃線～予讃線）

岡山駅発　　16：42　3147M　快速マリンライナー47号(高松行)

高松駅着　　17：37

さて動き出す前に昼ご飯。

昭和号のクロスシートの席にはテーブルがあるので、駅前のスーパーで買ったおにぎりをほおばる。

ところでローカル線乗車で気になることの一つに食料の調達があります。「市」の代表駅であっても、駅に売店無し、駅前にコンビニ（お店）無し、食堂無しが珍しくありません。

若桜鉄道の場合は、郡家駅に売店があり、若桜駅前にはスーパーあり。恵まれた環境にありました。

ことでん（高松琴平電鉄）の車両で、現役引退後静態保存されている車両があります。11月3日のことでんのイベントの空き時間に2箇所を回ってきました。情報提供と案内は今回の撮影行の同行者で全行程を運転して下さった方。

ところで私たちが参加した有料撮影会が終わったのは11：50。その時には既に受付は終了していましたが、ことでん公式キャラクターのことちゃんが可愛くて思わずパチリ。単に『受付は終わりました」と言われるよりは心が和みそう。ことちゃんはこうした際の最強の飛び道具かも知れません。

昼食は勿論うどん。季節限定（この言葉に弱い私）「肉しっぽくうどん」“小”500円也。“小”でも多分、名古屋のうどん1玉分はある。香川のうどん屋さんは手頃な値段で本当に美味しい。

1）高松市立 房前公園（ふさざきこうえん）

高松市東部にある「道の駅　源平の里　むれ」に隣接している公園。高松からことでん志度線に乗り、終点の2駅前の 房前駅（ふさざきえき）から歩いても至近の距離です。

保存されているのは335号。この日、ラストランだった300号と同じ形式です。

日本車両で製造されたこの電車は、2006年（平成18年）12月に引退。明けて2007年（平成19年）1月に高松市に寄贈され、この地で展示されることになりました。

車内の状態も良好で、察するにですが、相当力を入れて整備されているのではないかと思われます。

運転席。とにかく狭い！

座ってみましたが、身長175センチですと身動きが取れません。昭和の時代の運転士さんが私より全般に小柄だったのかも知れませんが、これもこうして座れるからこそ体感できます。

滞在時間は10分ほど。道の駅もあるのにそちらには行かず、そうそうに次の目的地に移動。

2）「88～エイティエイト～」

ことでんの志度線塩谷駅が最寄りの「88～エイティエイト～」。お遍路さんの休憩所とテイクアウト＆ドッグランの施設なのですが、ここにことでんの電車が保存されています。

20形23号。1925年（大正14年）製で、1961年（昭和36年）に高松琴平電鉄にやってきて翌1962年から営業運転を開始。昨年（2020年）、レトロ電車4連走行をもって引退。その後、クラウドファンディングでの資金支援があり、解体されることなくこの地にやってきました。

車内の見学には200円の料金が必要。でも中に入らない方と言う方、そうは言わずこの電車が長く保存されるように応援という意味でも是非、中を見学して下さい。

車内には「お遍路さん優先席」があり、ここがお遍路さんのための施設であることを改めて知ることになります。

運転席は今も現役の輝きがあります。

保存されていることでんの電車は他にもあるとのことですが、今回は時間の関係で2箇所のみ。レトロ電車の撮影に戻るべく移動開始。たまたま見た風景ですが、40万強の人が暮らす高松市は都会ですね。

ことでんレトロ電車ですが11：00～14：00の間、5回に分けての有料撮影会が行われました。

私は運良く、11：30からの2回目の応募の時間に間に合いましたが、参加出来なかった方も相当数おられた印象です。

入場にあたっては3000円が必要な有料撮影会だったのですが、私としては内容との見比べで十分納得の値段設定と感じていました。ところが、、、お土産が想像を超えており、ただただ驚き。キーホルダー×2個，レトロ電車の絵はがきセット×4組。

絵はがきセットはご覧の豪華版。大盤振る舞い。

どんな撮影会になるのだろうと期待しつつ、その後の展開が読めない。この状態で20分そのままではなかろうとは思っていたら、いきなりのカウントダウン開始。

ヘッドマークの交換が始まりました。なるほどね。

この写真はトリミングしています。

「移動禁止」というヘッドマークを付けようと誰が考えたのだろう？面白い！

「六万寺行」。六万寺駅は志度線の駅なのですが、最近は別にしてかつては「六万寺行」があったのでしょうか？ネットで検索すると確かに出てくるのですが確証無し。でもこうしてレトロ電車の撮影会で出てきたので、やはりあったのだろうと一人得心。

気持ちの良い撮影会でした。

（追記）

仏生山駅の駅舎の東側に1本の側線があります。

これまで私はこの線を単なる留置線だと思っていました。

因みに2016年9月10日の夜にこの駅に来たときには120号が留置されていました。

前の写真に戻りますが、車止めが無ければこの先にまだ線路が続いていそうな感じ。

その車止めの先の風景。かつて線路があったとしてもおかしくない微妙なカーブ。今回同行の方から、これが塩江（しおのえ）温泉鉄道～高松琴平電鉄塩江線の廃線跡だと聞きました。調べたところ1929年（昭和4年）開通、1941年（昭和16年）廃止の路線で、日本唯一の非電化の標準軌鉄道だった由。

塩江温泉鉄道～高松琴平電鉄塩江線の廃線跡探訪をされた方の記事もネットにあるので、遺構はある程度たどれるようです。これでまた四国に来る理由が出来たと少し嬉しい自分がいました。

11月3日（水）、高松琴平電鉄（ことでん）の「電車まつり」「レトロ電車さよならイベント」が開催されました。

とは言ってもレトロ電車の撮影中心で考えていたので「電車まつり」は参加していません。では「レトロ電車さよならイベント」の内、まずは「長尾線・琴平線Last運行」の紹介。

レトロ車両は 1000形 – 120号、 3000形 – 300号の2両で、いずれも大正15年（「1926年）生まれ。この日、11月3日をもって現役を引退したのです。

その2両ですが、午前は長尾線を一往復。

私達（今回は同行者あり）は平木駅～学園通り駅間にある新川橋で撮影することにしました。土木学会選奨土木遺産の一つで竣工は明治44(1911)年。「将来の軌道の複線化を見込んだ階段状練石積み橋脚という、希少な特徴を持つ土木遺産」というのが選ばれた理由で、この写真でも橋脚の右側が段々となっているのが見てとれます。

朝一番、古い電車が土木遺産の上を走る姿を撮影したいと思い、この場所を選んでいます。

1枚目と少し立ち位置を変えてみました。ひょっとしたら？の想いが通じたのかまずまずの水鏡。

午後は15：26に仏生山駅隣接の車庫を出ての琴平線一往復の撮影。向かったのは一宮駅～円座駅間の香東川橋梁。大正15年（1926年）竣工のこちらも文化財級。

好天に恵まれ、気持ちの良い一日を過ごしています。

岡田駅～羽間駅間。

羽間駅で交換。レンタカーでの移動のため、安全運転かつ安全に車を止められる場所を確保してでの撮影行。思ったよりも電車のスピードが遅く、また少し遅れ気味だったこともあり、想定よりも多くの場所で撮影しています。

もっとも運転者はことでんの撮影を何度も撮影されておられ、カーナビに頼らなくとも分かる場所多し。

琴電琴平を16：49に出発した電車を、榎井駅とのほぼ中間地点で撮影。太陽は山に遮られたもののまだ青空が広がっています。

18：24の定刻より少し遅れてレトロ電車は仏生山駅に戻ってきました。

そして「回送」の板に取り替え、95年の現役生活にプリオドを打ちました。

10月30日、「元鉄道広報マン福原稔浩さんと歩く近鉄京都線ウォークとトレインビューホテル見学」の最後は「都シティ 近鉄京都駅」からの眺望を楽しみました。何せこのホテルは近鉄京都駅ホームのすぐ上にあり、JRの在来線、新幹線に挟まれているという鉄道好きな者にとっては堪らない立地です。

新幹線車内から撮影したホテル。新幹線の線路に沿ってホテルが建っているのが分かります。

今回は、3階の3部屋を撮影用に解放して頂いており、まずは部屋に入る前にエレベーターホールからの眺望を楽しみます。京都駅は列車の本数は多いはずなのに、カメラを構えるとなかなか来ない。

たった5分が、久しぶりに長く感じました。まあ時刻表を調べれば済む話しではあります。

新幹線側の部屋からの眺望はこんな感じ。電車と目線の高さが同じなのでいつもより新幹線に親しみが湧きます。また新幹線の始発前に走る「確認車」を見るならば最適な場所です。早朝に横になって見られる場所はそうそうは無いはず。

在来線側の部屋。ベッドが窓際にあり、これでは夜、眠れないかも。サンライズの通過時間は…とか考え始めるときりがありません。

角部屋。眺望も開けています。

名古屋では見られなくなって久しい117系がお目見え。

近鉄京都駅に出入りする電車の撮影にもうってつけ。

名古屋にもトレインビューホテルはありますが、このホテルの特徴は視点の高さが低いことだと思いました。

余談ですが、近鉄のホームがカーブしているので、このホテルも緩やかなカーブの建物です。

桃山御陵前駅～向島駅間にある澱川橋梁（よどがわきょうりょう）。

今回のツアーの目的の一つで、1928年（昭和3年）に作られた鉄製トラス橋。

文化庁「国指定文化財等データベース」の解説文からの転載。

『旧奈良電鉄によって宇治川に架けられた下路式曲弦プラット分格トラス橋。陸軍演習に支障がないよう無橋脚橋梁として建設され，我が国の単純トラス橋で最大の径間長１６５ｍを誇る。関場茂樹の設計で，神戸川崎造船所製作。宇治川の鉄道景観を代表する建造物。』

つまりこの橋の周辺が陸軍の演習場でなければ、ワンスパンでこの橋が造られることなく、そうすると橋桁が複数ある普通の橋になっていたかもしれないということ。もっともそうなっていればこうして登録有形文化財（建造物）として、改めてその価値を認められることはなかったかも知れません。それにしても「径間長１６５ｍ」が架橋当時から今に至るまで日本記録を保持しているという事実は凄いことだと思います。

ただし、そうした橋を架けなければならない事情はそう多くはないという証（あかし）でもあるそうです。

もっとも大鉄道会社とは言えなかった奈良電にとって、この橋の建造がどれほど経営に影響をもたらしたかは想像に難くありません。また昨日の高架下商店街ですが、これも陸軍の関係で、地平ではなく高架になったそうで、決して奈良電が望んだ結果ではないそうです。

造形美という言葉を思い浮かべるほど美しい形状の橋だと思います。

もっともその形ではなく橋としての役割において、鋼鉄の塊ともいえる（昭和初期の）電車が6両編成ですれ違っても問題のない強度で最初から設計されていたそうです。

10：09、ここでの最大のイベントである京都駅発賢島駅行き「しまかぜ」が走り抜けていきました。

10月30日（土）、近鉄京都線歴史探訪jの旅はこれにて終了です。

さてここからが本題。京阪の丹波橋駅1番線ホームの北側。安全側線がまっすぐで、そこから分岐する形で副本線が本線に合流します。

安全側線がまるで本線が如くの直線であることが奈良電（その後の近鉄京都線）に向かう線路形状の名残り。

北側から丹波橋駅方向を見れば、言われればなるほどの配線としての特徴があります。

駐輪場は線路の跡とのこと。その先に肉眼では近鉄の線路が見えており、確かにここに線路があったことを実感できます。

一方こちらは（京阪）丹波橋駅の南側。明らかに京阪の本線から分岐し、別方向に向かう線路があったと納得できます。もっとも案内役の元近鉄電車の広報マン福原稔浩さんの解説を聞きながら回ったので私が今、こうして訳知り顔で書けるわけですが、例えば資料を渡されそれを参考に歩いたとしても、半分も理解できたかどうか自信がありません。

こちらは近鉄の桃山御陵前駅のすぐ北側。ここで（京阪）丹波橋からの線路と（現在の京都線の）本線が合流。つまり現在の近鉄京都線桃山御陵前駅から北方向に、近鉄丹波橋駅北側の京阪との立体交差の先までの区間は、奈良電（近鉄）と京阪が相互乗り入れしている時代には線路がなかったということになります。

何度も乗ったことのある近鉄京都線と京阪本線。こうして新たな知識を得て、次回ここを電車で通るときはきっと先頭車でかぶりつき。

（桃山御陵前駅）

今日はもう一つ、近鉄桃山御陵前駅南側の高架下商店街。

この写真は桃山御陵前駅から奈良方面に向かう電車を撮影したものですが、この電車の走っているところは高架線。そしてこの線路の下には、今は耐震工事の関係で規模は小さくなりましたが、今も昭和の面影を色濃く残す商店街があります。

この写真の右側がその商店街があるところ。

何とも懐かしい風情あり。

ラーメン屋さんの提灯も「高架下」。

商店街は桃山御陵前駅からすぐの一角だけが現在も盛業中ですが、そこを過ぎればこのように工事中。

ドラマのロケも行われるとのことですが、確かに主役の警察官が犯人を追いかけるには絶好のロケーション。

私が持っている京都の町のイメージとはかなり異なりますが、関西のガード下ならありですね。

ということでこの日の昼食は「復刻　元祖高架下ラーメン」。

今の近畿日本鉄道／京都線は昭和3年（1928年）、当時の奈良電気鉄道の手でまずは11月3日に桃山御陵前駅～西大寺駅間が、そして同年11月15日に京都駅～桃山御陵前駅間が開業し全線が開通しました。

その後奈良電と近鉄とは昭和38年（1963年）10月1日に合併し、今の近鉄京都線となっています。

その奈良電～近鉄京都線ですが、京阪電気鉄道との間で相互乗り入れをしていた時期があります。

以下、近鉄のウェブサイト／近鉄ストーリーからの転載。

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奈良電気鉄道 昭和20年12月21日 　京阪神急行電鉄との相互直通運転の開始 （丹波橋･三条間）

昭和43年（1968年）12月20日 京阪電気鉄道との相互直通運転の取止め  (丹波橋･三条間)

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現在の近鉄と京阪の「丹波橋」駅は正に隣どおし。それではどんな風に相互乗り入れを行っていたのでしょうか？

（画像提供：国土地理院）

昭和36年（1961年）5月1日撮影の京都島南部の航空写真から丹波橋付近をトリミング。これだとなんのことかさっぱり分かりませんね。

現在の２つの丹波橋駅との関係を絵解きすると、赤枠が京阪の丹波橋駅で青枠が近鉄丹波橋駅。

オレンジ色の線が京阪の京阪本線で、緑色の線が近鉄京都線。それ以外に赤色と青色の線の所にも線路が見えます。

これは北側のブロックですが、解像度は低いものの奈良電と京阪を繋ぐ線路の存在が確認できます。

こちらは南側のブロック。奈良電と京阪を繋ぐ線路がはっきりと確認できます。と言いたいところですが、これまでの航空写真を見ると現在の近鉄丹波橋駅付近の影が薄いことに違和感を覚えます。

それもそのはず、昭和36年（1961年）当時の丹波橋駅は京阪の丹波橋駅1つだったのです。

元々奈良電と京阪は別々の線路を走っていたのですが、奈良電が京阪の丹波橋駅に乗り入れる形で駅を統合。そのために上の写真で赤線、青線のところに新たに線路を敷設。それに伴い（京阪）丹波橋駅の東側の（奈良電の）線路は廃止されました。なお現在の近鉄丹波橋駅の場所には、奈良電の「堀内駅」がありましたが、統合時に廃止されています。

その後、近鉄（奈良電）と京阪の相互乗り入れ解消を前にした昭和42年（1968年）3月、近鉄はかつての奈良電が走っていた場所に線路を再敷設、堀内駅跡に近鉄の特急・急行系統専用の丹波橋駅を設置しました。その後も（従来の京阪）丹波橋駅も引続き使用されていたのですが、同年12月、相互乗り入れが取りやめとなりました。近鉄丹波橋駅はこれ以降、現在の形となっています。

※参考資料「近畿日本鉄道100年のあゆみ : 1910〜2010」

（奈良電の線路）

＊昭和36年当時の経路…緑色の線～赤色の線～丹波橋駅～青色の線～緑色の線

＊昭和43年以降は緑色の線

ところでなぜ唐突に近鉄と京阪の相互乗り入れの話を始めたかの理由ですが、10月30日（土）、「元鉄道広報マン福原稔浩さんと歩く近鉄京都線ウォークとトレインビューホテル見学」という少々タイトルの長いツアーに参加し、この連絡線跡を探訪したことによります。

昭和35年（1９60年）10月号の時刻表。

（奈良電）京都駅～（京阪）京阪宇治駅間の電車は「京阪電鉄」の宇治線に付随する形での掲載。

（京阪）京阪三条駅～（近鉄）奈良駅間の電車は、近鉄ブロックの奈良電・近鉄奈良線の時刻表の中に掲載されていました。当時、奈良電は西大寺駅から近鉄奈良線に乗り入れ奈良駅まで走る電車が設定されており、つまりこの電車は京阪～奈良電～近鉄の3社直通運転をしていたわけです。

相互乗り入れは同じ電圧、同じような大きさの電車だけではなく、互いのメリットがあって成り立つものです。結局近鉄の600ボルト⇒1500ボルトへの昇圧や車両の大型化もあり、最終的に相互乗り入れは解消されるのですが、現在の２つの丹波橋駅は離れてはいても同じ駅構内ともいえる構造であり、相互乗り入れ当時と比較し、今となっては「不便になった」という実感は少ないのではないかと思われます。

この10月29日（金）～31日（日）の3日間、京都鉄道博物館ではナイトミュージアムが開催されました。

（開催時間；17 時 00 分～19 時 30 分）

私が足を運んだのは30日（土）。16：30から入場料が半額の600円となることからそれを待って入場。数十人の行列あり。家族連れもいました。

そしてメインイベントの会場、転車台に直行。ここだけではなく他にも見たいものがあったのですが、そこに出向くと思う場所で撮影出来ない場合も考えられ、結局2時間近くの待機を決断。

18：13、日も暮れてまもなくショーの始まりです。

主役のＣ622も準備を整え、出番を待ちます。

18：20，C622がしずしずと扇形庫から出てきました。

大見得を切る直前の歌舞伎役者の如く、凛とした風情で舞台中央で立ちます。

ライトアップされた中での回転。現役時代には考えられなかった晴れ舞台。恐らく500人近い人が写真や動画を撮っていたと思う。（人数は私の勘です）

ライトアップされているのだからライトを生かした写真が狙い！と思っていたものの、なかなか難しい。

回転の撮影チャンスは2回。途中から私の中の真剣さが何故か徐々に消えていきました。こうしたイベントはしかめっ面で撮影し続けていても仕方が無い。たまにはゆっくりと楽しもうと思い始めたからです。

18：49頃、2回目の回転イベントも無事終了。コロナ禍が小康状態の中、こうしたイベントがやっと開催されるようになりました。

ライトアップされた京都タワーは名古屋に戻る道すがら。

このブログで９月９日にアップした「レゴ」。鉄道に関するものならば取りあえず１回は手を出したいと思う私ですが、今日はレゴの展示イベントの話題。

10月30日、31日の2日間、京都市の梅小路公園「緑の館」で開催された「第5回レゴブロック展示会」の模様です。

このイベントはレゴ愛好家の皆さんの力作を展示するもので、鉄道に限らず様々なジャンルの作品を見ることが出来ました。

こちらは大物。一体どれほどの制作期間が必要だったのでしょうか？

制作者の方によれば、設計図面を用意し、それで組み立てるのではなく、全体のイメージを頭の中で作った後は、一つ一つのレゴブロックの部品を、順番に組んでいくだけとのことでしたが、私には間違いなくそれで出来るという発想力が足りない。ではなく、無い。経験を積むことで何とかなりそうなことと何ともならないことがあることを、この年になれば十分理解しているつもりです。

同じような部本を使いつつ、なにゆえこれほどのバリエーションが出来るのか、見ているだけでも十分楽しい気持ちになりました。

こちらはレゴを愛する知人の出品。一個一個の部品は同じでも、組み合わせが変わることで、これだけ様々な表情を見せる造形になるのは不思議。もっともそれがレゴの魅力でしょう。

黄色いプレートですが、何とここを通過する時、警笛を鳴らすことが出来、それ以外にも一旦停止させて再度走り始めるといったことの出来るプレートであったり、レゴって本当に面白い。

こちらは別の方の一回り大きなレイアウト。

新幹線で遊ばせてもらいました。

レゴブロックで車両やジオラマなど本物の精密な再現（実物の再現）をすることはまず無理でしょう。ただ鉄道模型とは全く別の趣味の世界があることは体感できました。

組立やパーツ集めの難しさなどの苦労話もお聞きしましたが、本気の趣味の奥深さが見ているだけでも十分、伝わってきます。鉄道趣味のジャンルに「レゴ鉄がなぜ無いのだろう？」と思ったのが今回のまとめです。