稲見駅長の鉄道だよ人生は!! ～各駅停写の旅～

このまま12月13日～14日の九州鉄印帳の旅を続けます。

12月13日のこの後の行程。

八代駅発17：08　5352M(銀水行)

熊本駅着17：48

熊本駅発18：04　さくら568号(新大阪行)

博多駅着18：43

博多駅発19：01　福北ゆたか線快速(直方行)

新飯塚駅着19：43

新飯塚駅発19：47　後藤寺線　1573D

田川後藤寺駅着20：08

田川後藤寺駅発20：17　日田彦山線　980D

田川伊田駅着20：21

乗車券の経由で、福北ゆたか線は愛称なので正式名の篠栗線となり、後藤寺。日田彦山線は手書きと相成りました。その手書きの部分に「名古屋」の印があるのは“手書き”の部分の発売駅としての確認用です。

でっかい肥薩線の0起点。SL人吉の乗客に向けてのオブジェと行って良さそうですが、今はこの存在自体が悲しく見えます。そしていつか必ずこのホームに賑わいが戻ることを信じて待っています。としか言いようがありません。

肥後高田駅から乗ってきた列車は新八代駅行き。新八代駅までは私が乗車した銀水行きよりも先行ですが、そこから接続する上りの新幹線がありません。

※下りの鹿児島中央駅行きの接続はあります。

815系電車。2両編成の車内は立っている人あり。途中で入れ替わりつつ熊本駅まで同じような混み具合でした。

くまモンを見ると熊本に来た感がします。

新幹線の車内で夕食。阿蘇あか牛弁当。

博多駅で乗り継いだ福北ゆたか線快速(直方行)は激混み。立錐の余地もない列車に久しぶりに乗車しました。もっともひと駅毎に乗客は下車し、さすがにガラガラとなることはありませんでしたが、ゆとりは生まれていきました。

博多駅で既に数分の遅れが出ていた列車は結局解消されること無く、新飯塚駅ではあたふたと後藤寺線の列車に乗換え。

田川後藤寺駅にはほんの少々の遅れで到着。日田彦山線の小倉行きに乗換。キハ47形が走る路線。

セミクロスシートに懐かしさを感じる昭和世代。

南阿蘇鉄道からの流れで、その日のうちに訪れた肥薩おれんじ鉄道の鉄印収集の旅。

高森駅前のラーメン屋さんで腹ごしらえ。ごちそうさまでした。

高森駅発13；30　産交バス　快速たかもり号

熊本空港着14：33

一旦熊本空港に戻ります。

実は熊本空港から八代市まではバスが出ているのです。

熊本空港発15：15　神園交通「すーぱーばんぺいゆ」

八代駅着16：13

熊本空港での待ち時間はあるものの、熊本空港～熊本駅間のバスの所要時間は約1時間なので、熊本空港（高森町）から八代駅に向かうにはベストな選択だと思いました。

関東で言えば、房総半島各地と関東各地の移動の際に、羽田空港をハブにしてバスでの移動はよくあるパターンと聞いており、今回は正にそれの熊本版。

新八代駅も経由しており、ここまでくれば八代駅はもう直ぐ。

八代駅。肥薩おれんじ鉄道の八代駅もここにあるかと思いきや。

ほんの少し離れたところに駅がありました。

鉄印帳収集の方は350円以上の乗車券を購入してくださいとのこと。

手書きありとのことでしたので、頑張って記帳して頂きました。

さていずれにしても乗らずに鉄印はしたくないので、1駅のみの旅に出発。

八代駅発16：42

肥後高田駅着16：48

肥後高田駅発16：49

八代駅着16：57

後のスケジュールを考えればこれしか選択肢が無かったのですが、行き違いの駅で、しかも階段を渡らなければならない。

万が一、列車が遅れる懸念もあり肥後高田駅まではタクシーで向かいました。ところでこの肥後高田駅＝ひごこうだえきで、何とも言えない難読駅では無いかと思っています。

朝の通学時間帯に1往復のみこの駅と八代駅を結ぶ列車あります。当初乗ろうかと思った出水行き。

2両目はくまモンラッピングでした。

乗車する新八代駅行きの到着。結果論で言えば肥薩おれんじ鉄道で往復できました。

球磨川の最下流にある鉄道橋、球磨川橋梁。ネットで調べた限りですが、1922年（大正11年）に竣工したワーレントラスの４連の橋梁だそうで、歴史的建造物と言えそうです。

12月13日の鉄印帳の旅。

神宮前駅発06：57　ミュースカイ

中部国際空港駅着07：20

からのスタート。「夜明けのスキャット」とか「恋の季節」の「夜明けのコーヒー」というサビの部分とかが頭を巡っても、この気分はアラカン世代以上にしか分からない。ただ朝日を見るとそんな曲が頭を巡ります。

大分空港の上空を通り、一路熊本空港を目指します。

中部国際空港発07：55　ANA331便

熊本空港着09：30

熊本空港で見つけた「熊本復興プロジェクト」。

熊本県内各地で仲間が活動しているようです。

熊本県高森町の南阿蘇鉄道高森駅。そこではちゃんと船大工さんが汗を流していました。

さて熊本空港からのバスを降りて中松駅へ。

中松駅のホームにあったコンクリートが欠けた部分。1,945年（昭和20年）5月13日、この駅に停車中の列車に向けられた米軍の戦闘機による機銃掃射の跡とのこと。第二次世界大戦の傷跡が自然豊かな阿蘇の地にあるとは思いもしませんでした。

中松駅を出て高森駅に向かう。列車はゆったりとした速度で運行されており、名所であったり絶景ポイントでは運転士さんの解説が放送されるなど、観光客向けには最上のもてなしとなっています。あまりに素晴らしい風景の連続に声も出ない。

終着の高森駅。列車がただ停まっているだけなのに、背景となる山の風景のおかげで絵になります。

2021年11月24日。

阿武隈急行／福島駅。

1988年（昭和63年）7月2日にこの地を訪れており、なにゆえ共同使用駅？と思ったかどうかが思い出せません。

阿武隈急行の会社概要を見ると主な株主に「福島交通株式会社………………6,000株（20.0％）」とあるので、その関係もあるのかな？とか思ったりしてますが、改札口とホームは共用でも、駅員さんや改札業務は別となっています。

福島駅発15：28　阿武隈急行　929M

卸町駅着15：33

卸町駅発15：53　阿武隈急行　932M

福島駅着16：00

一駅だけ乗車し、直ぐに折り返し。

卸町駅の駅舎。

駅の部分は奥の小さな屋根がある所で、手前の堂々たる駅舎に見える場所は飲食店。この日は定休日でしたが、ちょっと気になる存在。

駅に貼ってあったポスター。愛知県民でも使えたのかな？福島駅～卸町駅間は片道260円。最短区間の1駅の往復だけで元が取れます。

通学時間帯なので、1駅座らずに立っての移動。

阿武隈急行／福島駅の切符売り場。

無事、鉄印を手にしました。

福島駅前のモニュメント。作曲家古関裕而の像。ピアノを弾いている姿がこうして駅前に佇んでいる例は相当に珍しいのではないでしょうか？

鉄印帳が終わったら、全国の駅前モニュメント回りっていうのも良いかも知れません。ただきりが無いですね。

福島駅発16：16　やまびこ146号

郡山駅着16：29

郡山駅発16：37　1231M

会津若松駅着17：54

郡山駅から乗った電車には雪が…。

31キロポストのある関都駅はすっかり雪景色。

長井市役所の2階から長井駅を見る。一番奥の左側、出入り口が見える辺りが駅。

最近よくみかける「駅ピアノ」。私が弾けるのは一音ずつドレミファソラシドと音階を奏でるのみ。んっ？それは弾けるとは言えませんね。

かつての「長井駅」の模型展示あり。

恐らく今回の建替え前の姿でしょう。
長井駅発13：45の214D（赤湯駅着14：16）に乗る予定で、折り返しの待ち時間の47分は結構長いと思っていたのですが、見所が大く、どんどん時間が過ぎていきます。
「スニてつ」って何よ？

デザインを手掛けたのは沿線にある高校の生徒たちさんで、「なるほどね」というのが私の感想。詳しくは検索して調べて下さい。

恐らく待合室を兼ねたオープンスペース。

これらの木製家具は地元・長井市産スギ材を利用して山形工科短期大学校の学生さんが卒業制作で作ったモノ。列車到着のぎりぎりまで、市庁舎兼駅舎をこうして歩いていました。長井駅から赤湯駅まで戻る列車の車内から外を見ていたら、、、虹が出ていました。

JR東日本奥羽本線と山形鉄道フラワー長井線の接続駅、赤湯駅。随分モダンな外観だなあと思ったら1998年（平成10年）の第6回公共建築賞優秀賞を始め様々な賞をもらっていました。やはり！ですね。

赤湯駅発14：27のつばさ144号に乗り、福島駅着15：14。

福島駅デハ改札を出て「阿武隈急行」の改札に急ぎます。

見つけました「電車のりば」。

赤湯駅発12：25、山形鉄道フラワー長井線／209D（YR-887号　鉄道むすめラッピング）。長井駅着は12：58。

鉄道むすめの「鮎貝りんご」。名前の由来は「鮎貝（あゆかい）駅」「梨郷（りんごう）駅」から取っているそうです。各地にあるこの鉄道むすめですが、毎度思うのはネーミングの面白さ。面白いと言っても「笑う」のではなく「工夫」の面白さです。

宮内駅では私が乗っている209Dと212D（YR-883号 紅花ラッピング）と交換。

前の写真で鮎貝りんごが抱っこしているうさぎのもっちぃ駅長（実在のウサギです）はこの宮内駅の駅長。ただ今月12日から長期休暇に入っており、再開は未定とのこと。

JR東日本米坂線との接続駅、今泉駅到着。

今泉駅を出て、暫くの区間はJR米坂線と線路を共有しています。ここが白川信号所と呼ばれた分岐点。よく見ると分岐点の先に信号所の建物が見えますが、今は使われていないそうです。

長井駅到着。

YR-887号の鉄道むすめラッピングを見ていてとんでもないことに気付いてしまった。とか大袈裟に言うことでは無いのかもしれませんが、この写真ではまず分かりませんが、奥の方に2002年（平成14年）に廃止された「南部縦貫鉄道」の駅員さん、七戸ちびきがいます。鉄道むすめは基本、現存の鉄道だけかと思っていたのですが、車両の保存活動をしている「南部縦貫レールバス愛好会」の会員という設定で、なかなか面白いと思いました。この世界も奥が深そうです。

長井駅。下車して外に出て、おおびっくり！

立派過ぎだろ！とか思ったら、何と今年の5月6日に開庁したばかりの長井市役所庁舎。

【市役所と山形鉄道フラワー長井線の長井駅が一つの建物で繋がり、全国初となる『鉄道駅と一体となった庁舎』であることが大きな特徴です。】とは長井市のウェブサイトでの説明。

随分長いと思ったら全長約170メートルとのこと。「長井市」だけに「ながい」に拘ったのかと思ったのですが、それについての記述は見つけられませんでした。

駅前のカフェにて、ストーブで暖を取りながら頂いたカレー。

行ける内にと思い、とにかく出掛けています。

11月24日（水）は山形交通。

左側が本来の鉄印。右側が特別バージョン。

名古屋駅から出る新幹線の本数も通常に戻っているようです。でもさすがに臨時はないでしょうね。

名古屋駅発07：43のひかり636号。東京駅着は09：42。

富士山が見えると不思議と気分が高揚し、ワクワク気分で東京に向かうことが出来ます。

東京駅発10：00のつばさ133号、新庄行きに乗車。赤湯駅着到着は12：21。

つばさ133号はやまびこ133号仙台行きとの併結。

つばさ号というか山形新幹線に乗るのは何と初めて。奥羽本線は何度も乗っていますよ。でも昭和の時代にしか乗っていませんでした。

東北新幹線からでも富士山は見えます。でも写真を撮っていたのは多分、私だけ。東海道新幹線ですと大抵数人はいるのですが、やはり見える大きさの差でしょうか？

時間は11：55頃の福島県と山形県の県境付近。今シーズン初めて雪を見ました。

里に下ってくれば雪は見えなくなり、晩秋の景色が広がっていました。

赤湯駅定時着。雪が降るとどうも「列車は遅れないだろうか？」とかつい心配になってしまいます。現役時代と違って時間はあるのだから、どっしり構えようと思ってはいるものの、一応予定を組んで行動しているので、ひたすら定時運転を祈って列車に乗っています。

帰りの車内でこんなものを見つけました。広告などを貼りだすスペースにあった森ヶ原信号場 の配線図。

もともと同じ国鉄線だった岩徳線と錦川清流線（岩日線）の分岐点が「森ヶ原信号場」なのですが、この図にどれほどの人が反応するのかが不明。

私のような者なら「おーっ」とかなるのでしょうが、それでも「何でこれがあるの？」とか思ってしまいます。ただこの図の先にはこの鉄道線の詳細な紹介があるので、それへのアプローチの意味合いかも？と思ったりもしました。なおその紹介の中には「川西～森ヶ原はJRとの共同使用区間」という記述がしっかりなされていました。

錦川鉄道錦川清流線清流新岩国駅（以前の名前は「御庄（みしょう）駅」）に18：35の到着。

貨車改造の待合室には「御庄駅」の名前が今も現役です。何となくですが、確信犯で残している気もします。

中はがらんどう。何かがあるかも？と期待したのですが…。

夜の無人駅。哀愁というよりただ侘しげ。

当初、ネットの検索サイトで錦町～広島を調べて出てきたのは岩国乗換の山陽本線経由。そこで（紙の）時刻表をチェックしたら18：57発のこだまがあり、それに乗ることに。特段、新幹線を使わない設定では無かったのですが、色々な区間の検索をしているとまれにこういうこともあります。

※他の時間帯ではJR山陽新幹線「新岩国駅」と錦川鉄道の「清流新岩国駅」乗継ぎが普通に出てくるので、この検索結果が出た理由は不明。

通過する新幹線をスマホで撮影。

こだま866号は700系でした。

余談ですが、広島駅の「キッズスペース」は500系。

なお500系の運用開始は1997年。ひかりレールスターの登場は2000年。私の心にピッタリはまっています。

折り返しは17：46発の536D。30分強の時間を使ってしばし散歩。

ここ錦町駅から先、本当ならば岩日線が走る予定だった跡地を使い「とことこトレイン」というトロッコ遊覧車が走っています。土・日・祝と春休み、夏休みの運行ですので、私のようにほぼ平日限定で動く者にはハードルが高いですが、いつかは未成線の跡地が現役となった場所を体感したいと思っています。

「とことこトレイン」が走る場所。

廃線跡の活用は全国で見かけるようになりましたが、未成線「幻の鉄道」の出来上がった路盤を活用し、こうした観光用車両を走らせているところは全国でも福岡県の赤村とここだけのはずです。

17：28頃。肉眼ではかなり暗いのですが、デジタルカメラではこの通りの写りよう。その分、夜の帳がおりる瞬間を写真として表現するのは、私の様なフルオートで撮影する者にとってはとても困難なテーマです。

錦川鉄道錦川清流線のマスコットキャラクター、オオサンショウウオの「ニシキー」に見送られ帰りの列車に乗る。

乗ってきたのと同じNT3003こもれび号「森林のグリーン」。

清流に棲むカワセミが美しい。

今回使った錦川鉄道錦川清流線の1日フリーきっぷ。2000円。錦町駅～川西駅間は片道980円なので、単純往復の私のような使い方では元は取れません。あくまでも「乗車記念」での購入です。