稲見駅長の鉄道だよ人生は!! ～各駅停写の旅～

錦川鉄道錦川清流線の前身、岩日線に乗ったのは1978年（昭和53年）7月4日。

その日の行程がこれ。

錦町の入場券も購入しています。

錦川鉄道の鉄印は書き置きではなく、鉄印帳に直接書いてもらえました。

錦川鉄道錦川清流線唯一の交換可能駅「北河内（きたごうち）駅」で534D／NT3002ひだまり号「桜のピンク」と交換。

因みに私が乗っているのは531D／NT3003こもれび号「森林のグリーン」。NT3000形は全部で4両あり、それぞれがキャラクター列車となっているのは、観光客にとっては楽しみの一つになると思います。錦川鉄道の公式ウェブサイトに詳しく掲載されているのでご参照ください。

北河内駅は思っていたより構内が広く、元々の国鉄岩日（がんにち）線（山陽本線岩国駅～山口線日原駅を結ぶ予定だったのでこの名がある）が陰陽連絡鉄道の一つと言うことで、長編成の貨物列車の運転も想定した幹線もしくは幹線に近い位置づけだったのかも知れません。

この鉄道が「錦川」を名乗り、線名も「錦川清流線」であることを、乗ってみて合点が行きました。これほど清流錦川に沿って走っているとは思ってもいませんでした。

43年前に乗った時の記憶はとうになく、、、とかのレベルではなく、そもそも全国の鉄道を全部の乗ろうとして全国を巡っていたときの、車窓の記憶がほぼありません。表現が難しいのですが、今回の「鉄印帳」のおかげで、車窓を思い切り楽しんでいる自分がいます。

特段観光地を巡るでもなく、そもそも観光を目的にしていない旅なのに、日本の秋の空気を吸うことの心地よさを再発見する一時を過ごしています。

錦町駅に17：10到着。キハ40－1009を日没前にまず撮影。

11月12日の鉄印の2社目は錦川鉄道。

新岩国駅。こだま851号は14：33着。本当ならばここから目と鼻の先にある錦川鉄道錦川清流線清流新岩国駅（以前は「御庄（みしょう）駅」。2013年（平成25年）に現駅名に改称）から列車に乗るのですが、16：19まで列車の設定はありません。

1日10往復の錦川清流線にそうそう都合良く短時間の待ちで乗ろうとは、あまりに虫の良い話しです。

ということで史蹟名勝天然紀念物保存法（かつてあった法律で今は廃止されている）により名勝に指定されていた「錦帯橋」の見物に出掛けました。

新岩国の駅からここまでタクシーで10分弱。で、この錦帯橋から錦川鉄道（JR岩徳線）川西駅まで歩いて20分強。川西駅発16：13発の列車に乗る予定なので15：40頃ここを出れば多少、道に迷ってもリカバリー出来そう。と、ここまでは事前の調べで予想は出来たのですが、問題は40分ほどの時間でここを楽しめるか？というもっとも重要なことがネットでは出てこない。

橋の向こうの山の上に見える岩国城であったり、「吉香公園」 （きっこうこうえん）とかに行かず、橋だけなら大丈夫でしょう。とは入橋料を支払う案内所の方のお言葉でしたが、「ここまで来て、それは勿体ない」感が全開で出ていました。いざこの地に立って、私も同感。

清流・錦川をこれから遡る前の小さなイベントと言うことで自分を納得させました。

川西駅。

錦川鉄道のゼロキロポストが何とホーム上にあり。

16：01発の岩徳線徳山駅行き。

通学時間帯なので学生さんが大勢乗っていました。

16：13発の錦川鉄道清流線錦町（にしきちょう）駅行きに乗車。

移動も楽しむ鉄印帳の旅。これから山口県の錦川鉄道（かつての国鉄岩日線）を目指します。ということで福山駅から新岩国駅までは新幹線でワープ。13：16発のこだま851号（ハローキティ新幹線）に乗車です。

特段キティちゃんが好きというわけではありませんが、それでも写真を撮ってしまいます。

実はこの日の行程はこの列車に合わせて組んだのです。

窓のブラインドを閉めるのもお約束。それにしても爺がこの電車の車内で撮影する姿はちょいと恥ずかしかったり。

以前の『500系新幹線「500 TYPE EVA」』の喫煙ブースはそれに似合うデザインだったけどこの新幹線では…。

因みにこれがエヴァンゲリオンの喫煙ブース。

三原駅でのぞみを退避。

500系同志の顔合わせ。500系新幹線のデザインは本当に素晴らしいと思っており、歴代新幹線ではE5,E7系が出てくるまでは、私の中では断トツでトップでした。一方何度も乗った「のぞみ」時代の500系はその独特のデザインから車内は窮屈に感じ、私の中で「乗るのははずれ」でした。

断面がほぼ円形と言いたくなるデザイン。ところが今回久しぶりに500系に乗車し、4列だけではなく5列シートの席でも思ったほど天井の圧迫感を感じませんでした。理由は不明ですが私の気の持ちようだったのかも知れません。

新岩国駅着14：33。上りホームに移動し、「ひかりレールスター 700系」との2ショット。

14：37発のお見送り。77分の旅。たった5駅（新尾道、三原、東広島、広島、新岩国）の移動でした。

11月12日の鉄印帳の旅。

井原駅に11：19に着いて乗車するのは12：17発の福塩線直通の福山駅行き。

時間があれば駅前の食堂を探してそこで食べるのが私流。井原駅前の770円の日替わり定食はOKでした。もっともまれに味の濃さ具合で私の味覚に合わない場合もありますが、それも旅の楽しみだったりします。

岡山県井原市はデニムの町だそうで駅構内の売店もご覧の通り。

井原鉄道の車両を模した自動販売機。1本買うと3円が井原市に寄付されるそうです。とのことで私も3円、井原市に寄付しました。

1日3往復の福山駅直通列車の内の1本。

参考までにですが、福山駅と井原駅の間には路線バスもあります。私は一応調べた上で、「やはり」ということで列車を選択しています。

IRT355－04の車体にはご当地キャラクターが勢揃い。

井原鉄道のキャラクターは「いっちゃん」「はっちゃん」だそうです。

駅のホームから見える福山城。JRの駅でここまでお城に近い駅ってあったっけ？

倉敷駅発10：32、847M新見駅行き。213系。JR東海のウェブサイト「車両のご案内」にも飯田線で活躍とありますが、私にとっては馴染みの少ない電車です。もっとも乗る分には快適です。

清音駅に10：39着。ここから井原鉄道に乗車です。

10：46発の神辺駅行きは「夢やすらぎ号」。2005年登場の特別イベント車両で、井原鉄道の「夢やすらぎ号」のウェブサイトに日々の運行スケジュールが掲載されているのを知ったのは、名古屋に戻ってから。

いつもなら下調べをして、出来る限りこうした車両を選んで乗っているのですが今回はノーマーク。ラッキーの一言。

清音駅～川辺宿駅間の「高梁川橋梁」716.3m。1993年（平成5年）度の「土木学会技術賞奨励賞」（参照：ウェブサイト／井原線の新技術 橋梁《デジタル岡山大百科》）

私が何故この写真を撮っているかと言えば、まずこの鉄橋自体がカーブしていること。カーブしている橋自体は珍しくありませんが、鉄骨を組んだトラス橋でのカーブは珍しいのではないでしょうか？

何とも不思議な構造の路盤。道床はコンクリートでレールはロングレール。つまりとても静かに橋を渡っていきます。

とても良い雰囲気の車内。この列車の乗客は清音駅でJRから乗り換えた方も含め20人弱いたと思うのですが、鉄道名になっている井原駅に近づくにつれ徐々に下車し、いつしか数人に。おかげでこうした車内の写真を撮影することが出来ました。

トンネルでは夜汽車気分。

11：19、井原駅到着。

不思議なモニュメントがある駅前広場。

モニュメントの丸い穴を覗くと、その先に駅舎の先端部分が見えます。これで駅舎だけではなく、駅前広場も含めてトータルでデザインされている事が分かりましたが、このモニュメントが何かは是非、現地に足を運んで確認して下さい。

1999年（平成11年）1月11日、岡山県総社市の総社駅と広島県福山市の神辺駅を結ぶ第三セクター鉄道／井原鉄道（いばらてつどう）井原線が開業しました。そして私は1999年（平成11年）6月6日にこの線に乗っています。

第三セクター鉄道と言っても全線新規開業。私にとって乗りに行かねばならない路線でした。

神辺駅には開業半年にしてまだ記念の幟（のぼり）がありました。

井原鉄道の鉄印は「全国未成線サミットin浜田」参加の事前活動として11月12日に行ってきました。

名古屋駅発08：11、のぞみ5号に乗車で岡山駅着09：46。ジパング倶楽部を使っているので本当ならば経費節減のためのぞみ号は使いたくないモノの体力温存と時短短縮を優先させました。ああっ勿体ない。などとは言いません。

岡山駅からは伯備線直通の10：14発新見駅行き847Mに乗ろうと思っていたものの09：53発の三原駅行き413Mに間に合ったので、それに乗車（倉敷駅10：09着）。

115系らしいのですが、私には113系との区別がつかない。

倉敷駅に降り立つのは間違いなく約50年ぶり。高校2年生の時に来て以来。あれっ？大学生の時にも来ていたかも知れない。どちらにしても誤差の範囲。

半世紀前にはきっと無かった花時計。

倉敷駅で見かけた乗越精算機。これほど可愛いタイプを見たのは初めてですが、JR西日本エリアでは一般的な存在なのでしょうか？

コロナ禍の中で本数が半減の特急やくも。

岡山駅方面行きの電車。113系。私は一生違いが分かる人にはなれそうもない。

私がいるのは伯備線ホーム。そこから見た山陽本線ホームにカメラを構えた人が2人いたので、何事だろうと思ったら10：28頃、この列車が入線。La Malle de Bois（ラ・マル・ド・ボァ）。本来の運転日ではないことから貸切のようでした。ダイヤとしては『ラ・マル しまなみ」だと思います。

1991年（平成3年）12月1日、東海交通事業城北線の勝川駅 ～ 尾張星の宮駅間が開業しました。つまり今月1日で城北線は開業30周年。

ところで現在は清須市の枇杷島駅と春日井市の勝川駅を結ぶ城北線ですが、全線一気の開業とはならず繋がったのは1993年（平成5年）3月18日で、そうしたことを知る人はあまり多くは無いような気がします。

私自身は先行開業部分は1992年（平成4年）6月13日、全通時は1993年（平成5年）9月28日に乗っています。

ということで1993年の枇杷島駅。

因みに当時の枇杷島駅は地上駅。

小田井駅からほど近い東海交通事業の本社。

入り口には30年記念のマスコットがお出迎え。なぜここに来たかと言えば、

記念切符を買うため。

日中は1時間間隔の運転で複線がもったいなく感じます。（小田井駅で撮影）

30周年のヘッドマーク。

参考までに25周年のヘッドマークもアップします。

余談ですが、東海交通事業城北線30周年は知人のYさんから教えられて知りました。Yさんには感謝ですが、広報が行き届いておらず、記念切符発売が周知されていないのは残念。と思って先ほど検索していたら、鉄道系のネットニュースに出始めました。

11月27日の鉄道模型講座。

土台の部分とこれから加工するスタイロフォーム。

片面を斜めに切り出す。多少はまともにカットできるようになったと自画自賛。このブロックは土盛りの想定でこの上に線路を置きます。

講師の方では無く、（自宅）作業が進めた参加者の方の作品。（完成が近い感じ）

私もこの方の作品を目指して制作中。

土盛り部分の形を整え、道路が通る部分をカットし、線路を仮置き。何となく“形”が見え始めました。

道路を跨ぐ橋の土台の部分を組んでみた。

駅舎（既製品）の組立でこの日の作業は終了。この一か月は自宅作業をしなかったこともあり、進捗は今一つ。

ところで今回のテーマは近鉄道明寺線柏原南口駅（かしわらみなみぐち）。さてどこまでリアルに近づけるだろう？

先月の24日～26日の3日間、千葉県の幕張メッセで「鉄道技術展2021」が開催され、私は最終日の26日（金）に出掛けてきました。

今回の来場者数は約25,000人。鉄道系のBtoB（Business to Business）、つまり企業が企業に対してモノやサービスを紹介し、商談に繋げようとする見本市としては日本ではただ一つの場（多分、間違いないはず）です。

一言で鉄道系と言ってもそのジャンルは、鉄道・交通システム、インフラ技術、施設、電力、輸送、運行管理、車両、インテリア、旅客サービスなどなど（このイベントの公式サイトにある紹介文参照）本当に多岐に渡ります。

例えば実物展示の大物ではポイントがあったりなのですが、「そんな技術で作っているのだ！」とかを知ることが出来ます。また今回は非接触型の券売機や入場ゲートといったコロナ禍ならではの展示もあり、私も含め多くの方が足を止めていました。

会場内は「撮影禁止」なのですが、個別に聞くと「撮影OK」「公開OK」の会社もあり、ここは「株式会社保安サプライ」さんのブース。 2019年12月3日(火)から 森アーツセンターギャラリー＆スカイギャラリー(六本木ヒルズ森タワー52階)で開催された「特別展 天空ノ鉄道物語」（コロナ禍の影響で2月末で臨時休館～閉幕）の展示にも協力された会社で、作っている会社の名前は知らなくとも、駅を利用する乗客にも馴染みのあるモノが並んでいました。

※鉄道・道路・景観といった各分野の標識・サイン類の製造・販売の会社です。

駅名標も今はここまで進化しています。

これには意表を突かれました。確かに必要な標識です。

列車の停止位置を示す「停止目標」は単に「停目」と書かれており、BtoBの見本市ならではの表現だと思うのは私だけ？

来年は5月25日から27日の3日間、「鉄道技術展・大阪　Mass-Trans Innovation Japan Osaka 2022」と題して大阪で初開催されます。

ここまで3回に渡り広浜鉄道今福線の遺構をご覧頂きましたが、こうした歴史遺産が「観光」の対象となり得るということを感じて頂ければ幸いです。

（浜田市観光協会の本サミットの案内文）

『鉄道遺産を生かした地域活性～産業観光への活用～をテーマに全国にある「未成線」を活用する自治体、団体が集まり、サミットが開催されます。』

たまたま知人からこのサミットのことを聞き、このサイトを見て参加を決めました。

今回のサミットに参加したのは、以下の6路線。

1）五新線…奈良県五條市と和歌山県新宮市を結ぶはずだった

2）岩日北線…島根県津和野町と山口県岩国市を結ぶはずだった

3）油須原（ゆすばる）線…福岡県赤村

4）高千穂線…宮崎県高千穂町から現在の南阿蘇鉄道高森駅まで結ぶはずだった

5）三江線…2018年に廃線になった広島県三次市と島根県江津市を結んだ路線

6）今福線…島根県浜田市と広島県広島市を結ぶはずだった

五新線については2014年9月28日に奈良交通のボンネットバスの撮影会で行った懐かしい場所。

こちらは宮崎県高千穂町の発表のまとめ。ここに書いてあることを正に実現することがこのサミットの意義と感じた次第。

それにしても時代だと思ったのは、どの地域でも素晴らしいプロモーションビデオを作っていること。ドローンの活用は今や常識！と言え、とにかく立体的で分かり易い（伝わる）ことにただただ感動。映像の世界で生きてきたと自負する私は、既に時代に取り残されていることを知らされました。

それはともかく各地の素晴らしい取り組みが世間に習知されているとは言い切れないのが残念。私自身としてもこれから各地に足を運んでみようと決意を新たにしています。

ところで石見神楽（いわみかぐら）をご存知でしょうか？私は聞いたことがあるというレベル。

11月14日の昼食会場となった石見公民館佐野分館。

前日「大蛇（おろち）」を披露されたのはこの地区の神楽団。間近に見られて深まる感動。

今回、ここに飾られていた幟（のぼり）。「奉寄進　鉄道紀念　昭和12年6月20日」とあり、工事が始まっていた今福線の何がしかの行事がここでこの日に行われたことは推察されるものの、それ以上のことは地元でも分からないとのことでした。もっともこの幟は未成線サミットのツアーに合わせて出したそうです。

地元で頂いたお土産。

地元で採れた野菜。心温まるおもてなし。

広い構内の浜田駅。山陰本線の途中駅ですが、この駅が支線を分岐する拠点駅になっていたらと思うとロマンがあります。廃線跡遺構にしろ未成線遺構にしろ、観光資源として活用され、そういた鉄道があったことが語り継がれれば有り難いことと思います。

鉄道趣味は多岐にわたっているのは恐らく多くの方の賛同を得られるでしょう。「廃線跡巡り」に「未成線巡り」を足し、そしてそれが一般の観光客を呼び込みツールになればと切に願っています。