尾西鉄道デボ200形電車。
そもそもの尾西鉄道ですが名鉄尾西線の前身で、1898年（明治31年）4月3日、弥富駅 ～津島駅間が開業。その後森上、萩原、一宮と延伸し、最終的に1918年（大正7年）、木曽川港駅（貨物駅）まで開通し、全通しました。
電化は1922年（大正11年）から始まり、翌1923年（大正12年）に全線で完成しています。なお名古屋鉄道に買収されたのは1925年（大正14年）の事ですが、当時の名古屋鉄道は今の名古屋鉄道ではなく、その後名岐鉄道となり、1935年（昭和10年）に今の名古屋鉄道となっています。
ということで、このデボ200形電車は尾西鉄道の電化が本格化するに従い増備されたものであると言って間違いないでしょう。
3つのドアがあるので、各駅でそれなりの乗降があったと言うことでしょうか？それとも当時の標準？もっとも単行電車なので、それほど乗客が多かったとも思えません。さて真実は如何に？
「鉄道開通五十年祝賀記念」（報知社代理部発行）。大正10年ですから1921年10月14日発行。参考までにこの翌年に「鉄道記念日」が制定されています。
絵はがきは3枚組でまずは東京駅。これは書いてなくとも多分、分かるのですが左下は？「鉄道省」とあるのでその庁舎であることは間違いなさそうです。写真には都電（当時は東京市電）の架線と線路らしきものも見え、当時、鉄道省があった場所との位置関係もあっているのですが、検索してもズバリの写真が見つけられず、99．9％の自信はあるものの残り0．1％の確信が得られない。何の話かっていうと、これが大正10年の発行日の直近で撮影されたかどうか。あまり拘るところではなさそうではありますが。
時刻表と運賃表（賃金表）。この「賃金」という言い方はいつまで続き、いつから「運賃」と言うようになったのでしょう？そのうち調べてみましょうか？
旧式機関車と最新式特急列車。
最新式の方は18900形（後のC51形）。私が鉄道に目覚める前に引退しましたが鉄道博物館、京都鉄道博物館などで今もその姿を見ることができます。
さて悩ましいのは旧型。5490形（イギリスのベイヤー・ピーコック社 ）が一番近いと思うのですが…。これが正解ならば1882年（明治15年）製造。はあっ、、、とため息。
お召し列車の絵はがき。
日章旗は私の知るお召し列車の場所、煙室扉の前ではなく煙突についています。
沿道で出迎える国民はひれ伏しています。今の時代と異なり、天皇陛下のご尊顔を拝することは無かったでしょう。
そしてこの絵はがきが発行された時代はいつでしょう？
まず蒸気機関車の形式探し。色々調べましたがズバリが出てこない。似ていると思ったのは8850形。1911年（明治44年）にドイツのボルジッヒ社製。先輪が2軸、動輪が3軸で炭水車が3軸。つまり軸配置4-6-0(2C)。この軸配置の蒸気機関車は、日本で使用された例は多くなく、また煙突の長さがこの時代にあっては短いこともあり、8850形の可能性が高いと思っています。
次に客車。イラストでの確認ですが、3号御料車に似ていると思っています。1898年（明治31年）からの使用で、天皇陛下の専用としては1910年（明治43年）までのようですが、その後も使用はされていたようです。（参考：Wikipedia）
そして私なりの結論は1912年（大正元年）前後。
熱田停車場（東海道本線熱田駅）の絵はがき。
熱田駅は1886年（明治19年）3月、武豊～熱田間（現在の武豊線～東海道本線）の開業に伴って誕生した駅で、因みにこの線は愛知県で一番最初に登場した鉄道です。
ところでこの写真ですが、時代考証として最初に挙げられるのは1896年（明治29年）の出来事。何かって言えばこの時に現在の熱田駅の場所に引っ越しているから。それまではもっと南にありました。
次に1900年（明治33年）。この絵はがきの様な私製絵はがきの使用が認められた年です。ですからこれ以前の発行はあり得ないと考えて良いのではと考えます。
※「総務省」・「体験博物館千葉県立房総のむら」他のウェブサイト参照。
ここまででギブアップ。まあ明治時代であることだけは間違いなさそうです。
今日は東京／上野駅。分かっているのはこの写真が1932年（昭和7年）に撮影されたであろう事。
その撮影時期特定のヒントはこの絵はがきの宛名面にあり。
切手を貼るところをみたら、雑誌「主婦之友」昭和7年9月号の付録であることが分かります。であれば雑誌という特性に鑑み、それほど過去の写真を載せることはないでしょうから、撮影日は精々発売の一か月前あたりでしょうか。
こちらが昨年（2019年10月17日）の上野駅コンコース。87年が経過しても大屋根は変わっていません。ヨーロッパなどの拠点駅では、さほど珍しいことではありませんが、日本では貴重な景観でしょう。
宛名面左下の写真の解説にある「明るい、近代的な構成美…」は今も確実に感じることができます。
ところで過去の写真をどう見るかですが、ここまで時代が過ぎた写真を「懐かしい」と思うことはまず無いでしょう。でも過去が今に繋がっていることをこれほど感じさせてくれる1枚はそれほど多くないという気がしています。
浮世絵と錦絵の違い。ネットでの情報を纏めると下記の様になりました。
浮世絵とは江戸時代に流行った庶民のための絵画で、「浮世」と言うほどですから暮らし、風俗といった時代を描いたものであって肉筆画と木版画があります。
一方錦絵は浮世絵の内、多色刷りの版画のことで、例えば昨日ＵＰした浮世絵は、錦絵とも言えます。ネットオークションサイトでも、私の場合は「浮世絵」と「錦絵」と両方で検索をかけたりしています。
さて今日は錦絵の続き。 井上安治（いのうえやすじ）作「髙縄鉄道」。 井上安治は明治時代前期の浮世絵師で、この作品は1882年（明治15年）頃か、それ以降のほど近い時代の作品と推察されます。どうしてそう言えるのかですが、この絵師は1864年（文久4年/元治元年）に生まれ1880年（明治13年）頃 にデビューしたものの、1889年（明治22年）9月14日に亡くなっており、そうした記述のあるネットでの情報を参考に私なりの結論を出してみました。
※参考：東京都府中市美術館ウェブサイト。
ところでこの錦絵の大きさははがきより一周り大きいサイズ。（11センチ強×17センチ強）
他の錦絵に比べ随分小さいものです。最初は本物？と思ったのですが、調べたところやはりこのサイズがズバリでした。
一昨日UPした「伊勢神宮参拝御図絵」の続編。
1930年（昭和5年）10月7日の消印の絵はがき。
神都線の電車が停まっているのは山田駅前（後の伊勢市駅前）電停。右側の建物は「宇仁館」。こうやって見ると立派な建物で圧倒されます。
戦前にあって日本を代表する絵師、吉田初三郎にオリジナルの図絵を依頼する力があったというのは納得ですね。
「伊勢内宮電車停留所」。神都線の電車が「内宮前」まで到達したのは1914年（大正3年）。
さてこの絵はがきの年代特定です。写真右側の解説に「伊勢電車は山田駅前より外宮神苑前を左折し内宮及二見方面に至る、、、」とありますが、「内宮前」までの路線は神都線最後の開通区間であるため、まずは大正以降であることは確定。
写真に写っている電車がダブルルーフの単車でポール集電から考えると、開通からそれほど遠くない時期での撮影でしょう。
また1枚目の画像に写る電車との比較で、何となくですが大正時代というざっくりとした特定とさせて頂きます。
こちらは宛名面に昭和7年（1932年）12月6日の消印がある実際に使用された絵はがき。宛名面の文面が達筆すぎて私には内容が判読出来ませんでした。
さて左下の写真には「内宮前終点」の記載があり、上の写真と合わせて大正～昭和の内宮前の雰囲気が伝わってきます。
伊勢神宮参拝御図絵。
伊勢神宮は日本の神道の中心地というだけではなく、戦前から日本でも有数の観光地でした。こうした図絵・絵はがきは相当の種類が出ており、恐らくそれを全て把握している人はいないのでは。とか思ったりしています。
鉄道省指定旅館宇仁館の発行。最初の画像で赤色の下地に黒文字が目に付きますが、全て宇仁館の施設です。
そこには朝熊山のケーブルカーもありますし、神都線（この図絵の頃は合同電気の時代。1944年（昭和19年）に三重交通となる）の路線も見えます。
さてこの図絵が描かれた時代ですが、参宮急行電鉄の線路が「山田」止まりでは無く、左の宇治山田まで続いています。よってこれが1931年（昭和6年）3月17日以降であることが確定します。で、先の画像にある朝熊登山鉄道は昭和19年に第２次世界大戦時の不要不急路線として営業休止となっていますが、時代の確定の役には立ちそうにありません。
絵はがきではなく図絵での出版が、この図絵に限らず一般的に何時頃まであったかは定か（私の調べという意味）ではありませんが、戦後まであったとは思えません。そこで私の結論ですが、ざっくり昭和10年前後とアバウトにさせてもらいます。
この図絵の裏面には営業案内があります。
そこで私の注目は著作権所有者。その名は「吉田初三郎」。鳥瞰図で名をはせた絵師で、鳥瞰図の研究家もしくは愛好家であればまず知らない人はいないだろうと思える方です。
ポイントはその名前ではなく、住所。名古屋市外犬山町日本ライン蘇江。名古屋市そといぬやま町ではなく、名古屋市外の犬山町。はともかく、犬山をベースに仕事をしていたとは知りませんでした。
「大名古屋」という絵はがき集。名古屋に「大」と付けるのはまあ昔からあるのですが、個人的には少々気恥ずかしくならないでもない。
やはり外せない「熱田神宮」。
名古屋駅前。活気が溢れています。
地下鉄名古屋駅。今はホームと地下街の2層が一度に見られる風景は見られません。それでもこの風景は私の記憶の中に薄らと存在しています。
ところでこれらの写真はいつ撮影されたのでしょうか？
その手がかりが同封の名古屋観光案内図。ポイントは地下鉄東山線が「名古屋」～「東山公園」間であること。そして名城線がまだ開通していないこと。
池下が終点だった地下鉄東山線が東山公園まで伸びたのは1963年（昭和38年）4月1日。一方で名城線の栄町～市役所間が開通したのは1965年（昭和40年）10月15日。以上から撮影期間は1963年～1965年に絞られます。
そこから先は…。名古屋駅前の名鉄バスも市バスも、ボンネットバスの姿がほぼ見えません。年代特定の決定打はありませんが、1965年でほぼ間違いなかろうかと思っています。
昭和の絵はがき3題。稲見方式の時代考証の流れを紹介。
名古屋市営地下鉄栄町駅地下ホーム。
1957年（昭和32年）11月15日、 名古屋で初めての地下鉄である1号線（現在の東山線）名古屋～栄町（今は「栄」）間2.4キロが開通しました。
ということからこの写真は、その開業記念で発行されたことは間違いないと思われ、また乗客の姿が全く見られないことから恐らく開通直前の撮影ではないかと私は推理しています。何れにしろ昭和32年発行と考えて良さそうです。
こちらは名古屋駅前。
2006年（平成18年）に竣工したミッドランドスクエアがあるのがここに写っている2つのビルの場所です。
左側の「毎日新聞」の看板があるのが「毎日ビル」。工事中のブロックを挟んで右側にあるのが豊田ビル。
毎日ビルは1953年（昭和28年）に竣工。豊田ビルは昭和30年に竣工。
その間にある建設中のビルは何かというと、毎日ビルの２期工事で、昭和33年（恐らく11月）の竣工です。この写真の撮影年代の特定はその毎日ビルの工事の進捗をどう捕らえるかによります。
※上記（恐らく11月）としたのは映画館を運営する「中日本興業」の会社案内に、「昭和33年11月旧毎日ビル（名古屋市中村区）内に1劇場を開館。」との記述があり、それを参考にしています。
ということで私の推理は昭和31年後半から昭和32年の始め頃の撮影。ただ地上に、地下鉄の乗り場方面への出入り口が完成していて、人がその辺りに結構いることからひょっとすると、、、と思い調べたところ、名古屋駅の地下街は1957年（昭和32年）3月18日の開業（名駅地下街サンロードのHP参照）であることから、丁度その頃の撮影が妥当であろうと考えました。
それにしても市電はともかく、バスの色が多い。名古屋市営バス以外にも多くの会社のバスが乗り入れていたことが分かります。
名古屋市の市営ボンネットバスは、1966年（昭和41年）2月に最後のバスが引退しています。さてここに写っているボンネットバスは、多分近鉄バス。恐らく日野BH15。1961年（昭和36年）式があるのは分かっていますが、そもそもBH15で正解かが今ひとつ。
そして私の推理はここまでで力尽きました。決定打がありません。後ろの乗用車で何か分からないかと思ったもののメーカー、車種の特定に至らず。まあ昭和30年代であるというのは問題なかろうとした次第。
ADVERTISEMENT
稲見眞一