稲見駅長の鉄道だよ人生は!! ～各駅停写の旅～

新京交通の回数乗車券。右側にある「御注意」の内容に特段、私の回数券に対する知識と差はありません。

さて高雄共栄自動車の回数券の「御注意」。

「此ノ表紙ハ最後ノ一片ト共ニ御返シ下サイ」とあり、要は使用後は表紙もお返し下さいとのことですが、こうして表紙が私の手元にやってきましたので、ルールはルールとしてあるものの現場では柔軟な対応をしていたのでしょう。

台湾総督府交通局の「注意」。

「此の乗車券は記名人の外其同行者四名以内に限り使うことが出来ます」「同行者が一二年未満の小児ならば券片一枚で二人乗ることが出来ます」。

比較するのも如何と言われそうですが、東海道新幹線の回数券では

●「回数券6枚と表紙券１枚のセットのきっぷで、回数券１枚ずつ使用できます。」

●「回数券１枚でこども２人の利用はできません。」

とあり、私の「回数券」のイメージはこのパターンです。

つまり使用者（購入者）の名前の入った表紙がないと回数券を使用することが出来ないというのは、私の知識の外となります。定期券に近い運用だったのでしょうか？

また回数券1枚で子供2人が乗れるというのは興味深い規則で、同行の子供二人ということが当時の家族事情を反映しているのかなと思った次第。

左側から高雄共栄自動車（台湾）、台湾総督府交通局（台湾）、新京交通（満州）の回数券（の表紙）。

高雄と新京はバスで、台湾総督府は鉄道です。

それぞれの現在の所在地。

1）高雄…台湾／高雄市

2）台湾総督府交通局の画像にある新北投、台北…現在ではそれぞれ台北MRT（MRT＝Mass Rapid Transit）台北捷運／淡水信義線／台北駅と台北捷運／新北投支線／新北投駅となっています。この区間はざっくり言えば、日本統治下の時代は「国鉄」だったのが地下鉄として再整備されたと思ってください。

3）新京…旧満州国の首都。現在の中華人民共和国吉林省長春市。

それぞれの裏面。何が書いてあるかはともかく、台湾の回数券の表記は日本語のみ。一方、新京は日本語＋中国語となっており、昭和14年頃の日本との関わりの違い、台湾は日本領であり満州は独立した国であったことによると推察していますが、そこから先は私の手には負えません。

今年の12月23日限りで定期列車としての普快車が運行を修了するという情報を頂きました。もうそろそろと聞いており、どうもその時が来たようです。

さてこの普快車とは、冷房の無い3両の客車をディーゼル機関車が牽いてのんびり走る普通列車のこと。南廻線枋寮駅と台東駅の間を全ての駅に停車しながら結んでおり、台東駅行きは2時間25分。折り返しの枋寮駅行きは2時間7分で結んでいます。昭和のローカル列車の雰囲気を今も色濃く残しており、ということで私の様な日本の鉄ちゃんに愛されるだけではなく、ここ数年はこの列車を敢えて選んで乗っている台湾の方も多く見受けるようになっていました。

その列車を最初に撮影したのは2016年3月21日の南廻線太麻里駅近くの超有名撮影地。天候に恵まれず、写真の出来は今ひとつ。

2016年3月21日は、太麻里から宿を取っていた高雄に戻る際、この普快車に乗車。敢えての選択です。

2016年、すでにこの列車は日本人と台湾の人の人気列車となっており、途中の信号所での長時間停車では、私を含めて撮影大会になっていました。

2018年2月24日。再び南廻線太麻里駅近く。

同じ日の知本駅～太麻里駅間。この時の旅では残念ながら乗っていません。

2回目にして最後に乗ったのは2019年11月24日。

この時は仲間との団体乗車。いやあ楽しかったですね。

いつまでもあるとは思っていませんでしたが、もう一回位乗りたかった。

旧型客車だけが目的では無く、この絶景も乗車の楽しみ。まずは台湾海峡。

こちらは太平洋。

勿論、この風景が無くなることはありません。でも窓を開けてのこの景色はこの時が見納めとなりました。

今の身動き取れない状況では致し方ありませんが、次回南廻線に乗るときはきっと快適な電車になっているでしょう。そうなんです。恐らく今年度中にはこの線は電化開業の日を迎えます。

コレクションシリーズ。インテリア小物と言って良いのかな？ブリキの蒸気機関車はオルゴールです。もっとも曲は知っているのですが曲名が出てこない。

「特急」は名鉄のもので、部品の販売会で買った記憶あり。

手前の置物はイギリス・ヨークのイギリス国立鉄道博物館で購入したもので、1991年に我が家にやってきました。

右の路面電車風の置物は、確か中にお菓子が入っていた。

一番右にある古ぼけた陶器の置き物は灰皿です。そして、、、。

台湾高鐵700T型電車の模型。

中京テレビでは2000年（平成12年）にNNN（日本テレビ系列のニュースネットワーク）台北支局を開設しており、その関係で、台湾高鐵が関係者に配布した記念品が、報道経由で私の手元にやってきました。

注目すべきはこの銘板。「台湾南北高速鉄路700T型列車出廠紀年2004.1.30」とあります。（出廠は恐らく納入という意味でしょう。）

台湾高鐵（台湾新幹線）の開通は2007年1月5日。そこから遡ること3年前の段階で「台湾南北高速鉄路」とあり、確かに「南北」を結ぶ鉄道なのですが、それでもその後の開通時には「南北」という文字は無かったはずで、一つの時代が作られていく経緯をここで見た気がしています。

11月26日の帰国を前に、台湾通の旅行写真作家／結解喜幸さんに教えて頂いた「台北から近い撮り鉄ポイント」である宜蘭線三貂嶺車站へ。

駅から徒歩数分の場所。

あいにくの天候でしたが本数も多く、列車のバリエーションもあって滞在時間1時間強でしたが楽しめました。

貨物列車は先頭がDLでしたが、最後尾にELがついていました。これは 2つ隣の雙溪駅から連結される山越えの後補機ですが、本務機DL、後補機ELのパターンは日本では（私には）記憶がないかも。

首振りの練習も。何回かチャレンジしてこれが一番ましだった。

三貂嶺駅は平渓線の分岐駅でもあり、少し歩けばこんな風景にも出会えます。

撮影を終え、三貂嶺駅に戻って気が付いた駅構内の表示。

それがあったのは改札口の上。

これにて11月21日から26日までの5泊6日の台湾報告終了。

新型コロナウイルス感染が世界に広がっている今、海外に安心して出かけられた日が、ものすごく遠い昔だった気がする。

台北駅の４B番線。行き先案内表示の種別は「観光」の2文字。そもそも台北駅なのに行き先が台北って何だろう？（お約束の一言です）

いつもは見かけない撮影している人がいる。と言う事は期待大！

KITTYちゃんだ！

こっちの方が分かり易いですね。

車内も凄いことになっている！

環島。そうっ、この列車は台北発台北行。台北を朝８：１０に出て、時計回りで台湾を一周し、２１：４０にまたこの駅に戻ってきます。また「Tour Trains」とあるので所謂一般の列車とは一線を画しているのは間違いなさそうです。

１１月２４日、高雄／新左営駅で在来線の列車／莒光号を下車し、お隣の台湾新幹線左営駅から台北を目指します。乗車したのは１８：５５発の１５２レ。この列車、１時間に１本の速達列車なのですが、これが激混み。日曜日の夕方から夜の台北方面行き列車は混むらしいとは聞いていましたが、よもやこれほどとは思っていませんでした。私は自由席の乗車券ながら運よく座れたのですが、同行者で席を確保できなかった方もいるほど。指定席を取っておくべきだったというのは簡単ですが、莒光号が遅れることはままあることなのでそれは敢えてしませんでした。お盆や年末年始ののぞみ号自由席がイメージとしては近いと思います。これから台湾に出かけるかたへのプチ情報でした。

さて２０１９年１１月２５日（月）。

台北駅構内のクリスマス飾り。

台湾鉄路管理局新竹駅。日本統治時代に作られ、その当時のままの姿で今も残る歴史的建造物です。

この日の目的は内湾線（ないわんせん、新竹～竹中～内湾）で、１０月１９日～１２月１５日まで開催された鉄道美術館の見学。

これはアートイベント「ロマンチック台三線（省道3号線）芸術祭」の一環として行われたもので、写真は竹東駅の側線での展示。こうして貨車をアートに仕立てたり、遊び心も一杯です。

「竹東（ジュードン）」、「横山（ハンサン）」、「九讃頭（ジョザントウ）」、「合興（ハーシン）」、「富貴（フーグェー）」、「内湾」の6つの駅に合計25件の芸術作品を見て回ろうと、今回はいつもとは異なる乗り鉄を楽しみました。

転車台もよもやのアートの展示場に変身。

現代アートを鉄道を舞台に展示するこのイベント、日本でもこの内湾線のように「現役」路線で実施されたら旅の楽しみになりそうですね。

そう言えば以前、石川県で「奥能登国際芸術祭2017」が開催されましたが、そのイベントは廃線跡を使っていました。

昼食は客家豆腐。客家料理の一つとのことで、内湾駅前の食堂で食べました。台湾の食事はいつどこで食べても美味しい（口に合う）と思います。

ところで内湾からの戻りは謎のラッピング車。

ネットで調べても詳細が良く分からない。

君は誰ですか？

２０１９年１１月２４日、台東発１５：１８、莒光号（きょこうごう）７１０レ新左営行き（定時到着であれば１８：２３）に乗る。

その前に台東駅のゴミ箱。プユマ号デザイン。ちゃんと一般とリサイクルが分れています。

この日の昼ご飯はコンビニのチキンカレー、８５元。

台東駅。かつての台東新駅。２００１年に「台東駅」が廃止され、今の名前に変わりました。今から２０年前にここを通った時は、駅前もですが駅そのものもがらんとした印象しかありません。

駅頭の大屋根の下にはコンビニやお土産屋さんが並んでおり、隔世の感あり。

出発の３０分前にはこれから乗車する列車の出発準備完了。

随分開放的な客車ですね。って、この車両は展望車。列車が走っている時に、外で風を感じることが出来る車両です。今回はこの展望車を定期列車の莒光号に貸切で連結しているのです。

仕掛け人は鉄道作家の結解喜幸（けっけよしゆき）さん。台湾鉄路管理局から「台鉄之友」として表彰されるなどしている台湾通で、以前から展望車貸切を仲間で楽しみたいとされており、それがこの日に実現したものです。お誘いいただいたことに感謝しています。

車内は食堂車のようなテーブル席、

ゆったりしたソファー席があり、乗車時間は約３時間。さあっ、呑み鉄会のスタートです。電化工事真っ盛りの南廻線。

大人の遊びの時間。

やっていることはン十年前と変わらない大きなおともだちたち。(笑)

成果！

永遠の少年たち。

台湾で一番有名な踏切。(笑)

南廻線太麻里駅を出て少し台東駅方面に行ったところ。それほど列車が通る訳ではないにも関わらず人が一杯いる。

実はこの踏切、あの有名な江ノ電の鎌倉高校前の踏切に、風景がとてもよく似ていると評判なのです。つまり、私は山方向にカメラを向けているのですが、後ろには海が見えているのです。

で、この踏切は南廻線きっての有名撮影地に向かう時に通る場所なので、間違いなく来ているはずなのですが、海が見えるという意識は無し。

この写真は太麻里駅近くの撮影ポイントから見た太麻里郷。（2018年2月24日撮影）

踏切の場所はこの列車の少し右側。それにしても台湾のアニメ『スラムダンク』ファンは良くぞここを見つけたと思う。

※太麻里、スラムダンク、踏切で検索すると出てきます。と、調べていたらWikipediaの「太麻里駅」にもこの踏切の記述があり、確か数年前までの記事では読んだ記憶が無く、時の流れにただただ驚くばかり。

普快車乗車の記念写真。いつまでもあると思うな旧型客車。近い将来の南廻線電化時には間違いなく無くなると思う。

ペットボトルのお茶の再登場。前の写真と見比べてみる。

機関車を見る。

連結器を見る。この光景もカウントダウン中。

台東駅到着。定刻では１３：０５。実際には数分遅れ。本当はこれからメインイベントのはずなのに、何故か脱力感。

太平洋！

台湾鉄路監理局南廻線を高雄方面から列車に乗り、台湾／中央山脈を越えるといきなり太平洋が目に飛び込んできます。これは結構感動的なシーンで、自強号（特急列車）や莒光号（きょこうごう、急行列車）でも「おおっ」と思うのですが、そこはやはり普快車（普通列車）の方が気持ちが高揚します。

この日の旅行の幹事さんが用意してくれたペットボトル入りのお茶。実は台湾鉄路監理局のオリジナル商品。初めて知ったこのお茶。味も良いので私にとって在台中の定番になる予感。

ボトルのキャップにはホログラムのシールあり。日本でいうＣ５７形（台湾ではCT270型）は動態保存されており、まさにこうした台湾の鉄道の象徴としてはうってつけですね。

大武駅。左が我が普快車３６７１レ。右が７５１レ。機関車が入れ替わると編成の色が揃うのに、、、などと考えてみた。

ずーっと見えているわけではありませんが、心が落ち着きます。

突然始まった小学生くらいの男の子による車内改札。これ、アトラクションではなく、台鉄の車掌さんがこの子に帽子と検札鋏（けんさつきょう、検札スタンプ？）を渡し、最初はこの男の子の家族向けだったようですが、結局この車両に乗り合わせた乗客全員の乗車券をチェックすることになったようです。少し恥ずかしそうだったものの、私のところに来た頃には実に堂々としており、全員分のチェックが終わったところで皆から拍手を送られていました。きっといい思い出になったでしょう。勿論、私たちにとってもです。

ちょっと分かりづらいですが、矢印の下にあるスタンプがそれです。

乗車券の表面。

普快車３６７１レ専用。