稲見駅長の鉄道だよ人生は!! ～各駅停写の旅～

ナコンパトム駅舎。深夜帯に走る夜行列車を含め全列車が停車する駅ですが、意外とこじんまりした感じ。

駅前には露天も立ち並び、ここで昼ご飯の買い出し。主催者からはこの先、食料の調達出来る駅や町がないと案内されており、他の参加者の方達も絶賛買い出し中。

取り急ぎ駅外での買い物を終えた後は構内で撮影大会。一応９：３０には列車まで戻ってくださいと聞いており、それに合わせての撮影です。もっとも出発直前に駅員さんが鐘を鳴らすので、それを聞けば時間は分かるものの、そこはそれちゃんと時計を見つつ安全（安心）第一。

さてこのサボは幹事さんたちの手作りのオリジナル。遊び心が満載。

スラタニ行きの日本風に言えば特急列車。信号所のある風景に似合っています。ただこの信号場は今も使っているかどうかは不明。

９：２６、ナムトクを５：２０に出発したトンブリ行きが到着。7分遅れ。

それにしても上下列車によるホームの使い方が良く分からない。

オートバイの積み込み。普通に客車のデッキに載せていることに意外性があったので撮影したのですが、運搬の料金やそもそも制度が私には分からない。分からないことだらけのタイの国鉄。

９：３１にスンガイコーロックからの夜行列車が到着。定刻なら７：４３着。運転整理の担当者と駅との連携に私は興味津々。など撮影をしているうちに我が列車も９：３５を回ったところで出発。ここから名実ともに単線なのでやっと先の線路が開いたようです。

９：５８、ノンプラドゥック・ジャンクション／Nong Pla Duk Junction／ชุมทางหนองปลาดุก駅。ここからスパンブリ―線を走るのですが、出発まで数分の猶予を与えられたので勿論、撮影！

バンコク／クルンテープ駅出発後、乗務員の方が一番後ろの貫通扉を撮影用に開けてくれました。もっとも私の両脇に乗務員の方がおられ安全は確保されています。

クルンテープ駅を出発し、しばらく北上したところにあるバンス―駅界隈では、現在ASEAN最大の鉄道輸送拠点となるバンス―中央駅の整備中です。日本で例えるならば東京駅を一から作っているという感じで、私の印象では、何せ鉄道の巨大新駅を日本で見たことがないので、どちらかと言えば新空港の建設現場と言った感じです。

この駅の整備は国際協力機構（JICA）が策定したマスタープランに基づいているとの記事を読みましたが、これが出来るとタイの鉄道が大きく変わることになるのは間違いなさそうです。

整備された複線の軌道を快適に飛ばす列車がスピードを落とし、渡線を通り、日本風に言えば対向の線に入ります。

タイの複線は単線並列で、2線は上り、下りとなっておらずどちらも通ることが出来ます。ヨーロッパでは割と一般的であり、台湾の鉄道も同様です。そういった意味では「複線」と言う言い方は誤用と言われるかも知れません。

どちらにしても日本の鉄道に慣れている身としてはある意味、ビックリ。なおかつ前日乗ったナムトク線の列車は、この同じ線路を走っているのですが、その時は普通に上下線を走っており、どういう線路の使い分けをしているかがよく分かりません。

９：０６、ナコンパトム駅到着。所定より９分遅れていますが、それはさして問題無し。

これは前日乗ったナムトク線のサボ。ここナコンパトムは８：５７着、９：０２発なのでほぼオンタイム。

ナムトク行きが左側の客車で、右に停まっている気動車が我が貸切列車。

2019年11月3日（日）、今回のタイへの旅の目的であり、これが無かったらタイに来なかったかも知れない大イベントの日。

朝7時にクルンテープ駅集合。ウェルカム！！！

駅では次々と到着する夜行列車から降ろされたシーツ類の片付け作業が行われていました。日本では夜行列車全盛時代であっても、東京駅や上野駅でこうした風景を見た記憶がないのでとても新鮮。

荷物を運ぶフォークリフト。合っているかどうかは分かりませんが、多分食堂車に積み込む食材。

発着する列車への給水。車庫ではなく駅で行っているんですね。

これがこの日のお供。

先頭車では展望ビデオを撮影する準備をしています。

さてこの日の鉄旅は貸切列車で出発。これからスパンブリ―線を目指します。

（スパンブリー線とは？）

バンコク／クルンテープ駅から80キロの南本線ノンプラドゥック・ジャンクション／Nong Pla Duk Junction／ชุมทางหนองปลาดุก駅から分岐する支線で終点はスパンブリ―駅。（クルンテープ駅から157.65キロ）

走る列車はクルンテープ駅発１６：４０、スパンブリ―駅着２０：０４

スパンブリ―駅発４：３０、クルンテープ駅着８：０５

以上の1日1往復のみで、スパンブリ―駅が市街地から離れている上に公共の交通機関もなく、しかも乗降客がほぼいないそうで、駅員さんと乗務員さんがいる駅舎だけが人の気配がある場所とのこと。そこから町まで延々と歩くにしても、列車に乗って来たもしくは列車に乗るにしても街路灯の無い道を歩くのは冒険以外の何者でもありません。

ということでタイ国鉄の「乗り鉄」にとっては、バンコクとの直通列車があるにも関わらず、もっとも難易度が高い路線として知られています。かくいう私もタイ国鉄はこれまで一回も乗ったことが無いにも関わらず、書籍等でその存在を知っていました。

もっともそれでもチャンレンジした日本人がいるのはある意味、凄いとしか言えません。

さてそこで今回の冒険（鉄旅）ですが、そんなスパンブリ―線を貸切列車で乗ってしまおう！という企画で、その臨時列車をタイ国鉄に走らせてもらうべく奔走し、了解を取り付けた方が経費を賄うべく参加者を募り、その輪が広がった先の私に情報が届き、二つ返事で参加をさせて下さいとお願いしたのです。

かくして７：４０、貸切列車はクルンテープ駅を出発。展望ビデオの撮影は、ある意味貸切だから実現したと聞きました。

バンコクの鉄道駅にあるエスカレーター。派手な貼り物あり。

歩くな、走るな、手すりに摑まれ！

昨今の日本と同様の表記ですが、何せ目立つ。これと同内容でデザインの違うポスターも至る所で目にしており、エスカレーターの乗り方の啓蒙活動を進めているようです。

ドリアンの持ち込み禁止。これは納得。かつてドリアンを食べたことがあるのですが、匂いと味は別物というのが私の記憶。もっともどんな味だったかを思い出せない。

ところで11月2日はナムトク線乗車後に４０人の宴会に出かけています。バンコクでも有名な日本式の居酒屋さんということで料理のメニューは日本と同じ。

まずは刺身の盛り合わせからスタート。

料金は全般的に日本の居酒屋さんよりも同等もしくはちょいと高めで、ということはタイの物価からすればかなり高い食事代となるのですが、それでもこのレベルの味が楽しめるのは凄いと思う。大根だってちゃんと出汁をとっていると思われる味。

タイでロングステイとかを真剣に考えてしまった。いやっ、冗談です。

〆の焼き鳥丼。宴会場も違和感なく、名古屋のいつもの居酒屋さん気分。日系企業やタイ在住の日本人の方が主に使われる店とのことで、バンコク市内には他にもこうした居酒屋さんがあるそうです。

両替したタイバーツのかなりの部分が消えましたが、注文時に日本語が通じるのである意味納得。

ところで列車に乗っていればゴミは出る。長距離列車であれば猶更です。で、ナムトク線では連結部にゴミ袋が置いてありました。これは他の列車でも見たことがあるので、タイのスタンダードの様です。またトイレの掃除ですが、この列車が遅れていたからかどうかは分かりませんが、ナムトク駅出発後に乗務されていた方が一つ一つ丁寧にされていました。

どこの国とは言いませんが清潔ではない列車内のトイレを使った経験もままあるので、今のタイの列車内は気持ち良く過ごすことが出来ます。

さて帰路のアルヒル桟道橋を過ぎ、クウェー川鉄橋を渡ったのは１５時過ぎ。約３０分遅れですが、この人たちはいつからここにいたのでしょう？何せこの場所で列車の通過を体感するのがここの“売り”だったりするものですから。

往路で気になった観光トロッコ列車（？）。カンチャナブリ駅の側線にいたのですが、普段使われているのでしょうか？

１７：４２、終点のトンブリ駅到着。何と2分遅れ。途中駅では時刻表と見比べていたのですが、遅れはどんどん回復し、正直嘘だろうと思っていた次第。２６分もまきました。確かに単線区間でもLuk Kaeで交換予定の列車は相手を待たせていたし、複線区間に入ってからの飛ばしっぷりはなかなかのものでした。

引き上げていく列車を見送り。とか余裕で撮影し、旅情に浸っているうちに駅前にいたタクシー、トゥクトゥクはどんどん減っていった。

駅前に残っていたトゥクトゥクの運転手さんと料金交渉。ホテルに最寄りのクルンテープ駅までツーハンドレッドからスタートして最終的に１５０バーツで決着。

タイ在住の方にお聞きしたら、ほぼ地元料金だとのことでした。因みにタクシーよりもトゥクトゥクの方が料金は高目とのこと。やはり便利で小回りがきき、気軽に乗ることが出来るからでしょうか？なおここでの交渉は翻訳機は使っていません。英語で数字を並べ、以上でOKでした。

２０分少々でクルンテープ駅到着。オジサンとお別れ。ちゃんと料金交渉し、その料金ピッタリのお金を持っていたことも気持ちよく乗れた理由かもしれません。

ところで…。海外でのタクシー利用で全く問題の無い国もあれば、それなりにある国もあります。もう２０年近く前ですが仕事で行った某国で、往路と復路で全く同じ道を通りながら料金が違うという経験もしています。メーターが上がるスピード感が違ったので途中で気が付いたのですが、まあその差はある意味許容範囲内だったものの何かと注意していてもそれなりにいろいろあるのが海外です。

古びた客車の窓に何やら模様あり。タイ国鉄のマークの様です。こうしたさりげなくする自己主張は素晴らしいと思います。

ナムトク線の終点、ナムトク駅に着いたのは１３：１５。定刻よりも４０分遅れ。そして折り返しの定刻での発車時間は１２：５５ですでにその時間は過ぎている。そこで気になるのが実際の出発時間。で、翻訳ソフトを使って車掌さんに確認したら、何と5分後とのこと。

取り敢えず機回しを撮影し、いや別に撮影しなくても問題は無いのですが、体が反射的に動いている。そして駅舎で乗車券の購入。車内発券も出来そうだったのですが、やはり駅での購入が基本だろうと思ったので…。

そして時間がどんどん無くなっていく。

時間はなくとも最低限度の写真は撮る！これが１３：２２。

そして車内に入ったところで出発の鐘が鳴らされた。これが１３：２３。

折り返し時間が5分という事はありませんでしたが、それでも列車の遅れを１０分取り戻しました。

戻りの列車はそこそこの乗車率で、クロスシートの車両はどのボックスにも人がいたので私はロングシートを選択。定刻でも4時間45分という時間をこれで移動かと思ったら少々気分が滅入りました。ところで長距離ロングシートの旅としては2010年12月6日に、奥羽本線の１６６４Ｍ「大鰐温泉」発１５：０６。「秋田」着１７：２５に乗って以来。その時は７０１系で、今回はそれよりは相当に味わいの深い列車なのが救い。

とか悠長に構えて老いられたのはほんの一瞬でした。

突然雨が降り出し、まあそれは天気予報通りではあったのですが、窓ガラスが割れ、それが原因で出来たと思われる隙間から容赦なく水しぶきが車内に入り込みます。

早々に避難。

アルヒル桟道橋とは？

クウェー・ノイ川に沿って岩壁すれすれに作られた全長約300mのS字カーブの木造橋。安全に渡るために、列車はこの橋にさしかかると時速5kmまでスピードを落とします。窓からは、敷設時に日本軍が爆破したでこぼこの岩壁、反対側からは、ゆるやかに流れるクウェー・ノイ川が見下ろせます。

以上、タイ国政府観光庁公式サイトから転載。

クウェー川鉄橋を渡ると暫くこんな感じの風景が続きます。

車内でバナナの葉？に包まれた何かを買った。

手のひらサイズの可愛らしい軽食。味はビーフンみたいですが、見た目はしらたき。

２つの違いは具。意外と美味しく、あっという間の完食。ただ２つ合わせてもご飯茶碗に１杯分にも足りない。きっと。

クラサエ橋／ Tham Krasae Bridge駅から観光客乗車。再び車内に乗客の姿現る。

１２：３６、木で出来た橋を走る。時速は多分、ほんの数キロ。

こちらは帰路での撮影。こちらの方が木で出来ていることが分かり易いかも。橋と言っても川を渡る訳ではありません。崖っぷちにへばりつくように木組みの構造物が作られ、そこに線路が敷かれているのです。

謂わば渡らずの橋。飯田線の第6水窪川橋梁は対岸には渡りませんが、川の流れを越えはします。しかしここはそれすらありません。

それにしてもバンコク／トンブリ駅を出て１７０キロ余。４０分遅れで既に４時間半乗車。乗り鉄って何だろうと珍しく思ってしまった。

終着駅まであと残すところ４０分。というかまだ４０分もある。実は終点のナムトク駅の折り返し出発時間は１２：５５。そのタイムリミットにそもそもこの列車の到着が間に合うことが無いのは理解できるものの、定刻ならば２０分ほどあった現地を楽しむ時間は一体どうなるのだろう？

遠く海外の地に来て、５時間以上も普通列車に揺られ、着いた駅に何分いられるかが見当もつかない。かといって１本列車を遅らせればその列車はバンコクまでの途中駅止まり。本日中には帰れない。鉄の抜け道となるバスは（乗り継げば）ありそうだけど、バンコクに直通で走る路線は探してみたけど見つからなかった。

まあ腹をくくってここはこの状況を楽しもうと思ったものの天気も下り坂。何だか思考に一貫性というか脈絡がどんどんなくなっていく。ケセラセラ、なんくるないさーしか選択肢はないのに、いつもならそうなるのに何故か今回は珍しくそうならなかったのは今考えても不思議。

タイ国鉄／ナムトク線にもう暫くお付き合いください。

平日は１日３往復のナムトク線。バンコクから往復するのはその内２往復。のんびりした風景の中をひた走ります。

もっともそんな日本風に言えば超閑散路線ではあるものの、クウェー川鉄橋／The Bridge Over River Kwai、アルヒル桟道橋／Tham Kra Sae Bridgeという世界的な観光地／目玉商品を持ち、それもあって超豪華列車として知られているかのイースタン＆オリエンタル・エクスプレスも乗り入れる路線で、線路の整備は行き届いている印象です。

この日乗っているのは第二次世界大戦中、日本軍が敷設した泰緬鉄道。これから渡るクウェー川に架けられた橋は、映画「戦場に架ける橋」の舞台となっています。戦後、修復されましたが、アーチ部分はオリジナルで当時の面影を残しており、またその橋は対岸まで渡ることができ、途中には列車通過時に待避できる場所もあって、それが目当ての観光客が世界中から集まっているのです。

橋を渡る前にある駅には建設当時に頑張ったC56が静態保存中。

橋を渡る列車に乗り込む観光客。

橋を渡り、列車の到着を待ち続けていたであろう観光客。

まあよくやるなあというのが感想。ところで橋を渡り終えたところにあるサパン・クエ・ヤイ／Saphan Kwae Yai／สะพานแควใหญ่駅で観光客多数下車。

ノンプラドゥク・ジャンクション／Nong Pla Duk Junction／ชุมทางหนองปลาดุก駅。

この駅の側線にＤＤ５１がいると聞いていましたが、、、いました。ＤＤ５１ １１３７のナンバーが確認できました。ただもう一両いるはずなのですが…。

ノンプラドゥク・ジャンクションは南本線とナムトク線、スパンブリー線の分岐駅。１０：１１．ここで南本線のプラチュアップキーリーカン／Prachuap Khiri Khan／ประจวบคีรีขันธ์駅発のトンブリ行きが我が列車の到着を待っていました。緑色の旗を機関士が持っていたので直ぐの出発のようです。

因みに写真の列車の出発は定刻ならば９：２３。一方我がナムトク行きの列車は９：２２。遅れはともかく、本来この駅で交換の列車同士。どんな運転整理をしているのかが知りたい。

ところでこトンブリ発ナムトク行きの車内では、この駅を出てからあまり写真を撮っていません。

途中のカンチャナブリ／Kanchanaburi／กาญจนบุรี駅を出てやっと写真を撮れるようになりました。

私が乗っていた客車内はこんな感じ。左側のブロックは6人掛け、右側のブロックは4人掛けのボックスシートで、分かる人には分かる比較ですが、キハ10形の座席よりもかなり狭いと思う。このシートの6人掛けの左端（窓側）に座っていたのですが、トンブリを出た時はさほどでは無かったものの途中からほぼ満席で、私の座っていたボックスは定員の6人が座っており、1人当たりの占有面積があまりに少ない状況でカメラを出して構え続けるというのは憚られ、やむを得ずひたすら車窓の景色を見ていました。またノンプラドゥク・ジャンクション駅を出てからは雨も降りだし、透明とは言い難い窓越しでの撮影は今一ですし、それ以上に雨の最中に窓を開けて撮影すると言うのは、あまりに他の乗客の方の迷惑になると思い遠慮した次第です。

ナムトク行きの列車はナコンパトム／Nakhon Pathom／นครปฐม駅に１５分遅れで到着。（定刻では８：５７、実際には９：１２）

定刻ならばこの駅の出発は９：０２。しかしこの駅で、ナムトク行きは歩みを止めました。バンコクからここまでは複線なのですが、ここナコンパトム駅からは単線のため対向列車との交換待ちです。

おっと説明不足でしたがナムトク行きの列車はトンブリ駅を出て３駅目のタリンチャン駅からタイ国鉄のメインルートの一つである南本線に入り、今停車中のナコンパトム駅を通りノンプラドゥク・ジャンクション／Nong Pla Duk Junction／ชุมทางหนองปลาดุกから支線であるナムトク線に入ります。

まずは９：２４にタイ南部のスンガイコーロック／Sungai Kolok／สุไหงโก-ลก駅始発の夜行（急行）列車を見送り。（定刻では７：４４発）

この列車は始発駅を１１：３０発で定刻でのクルンテープ駅到着は９：１５。タイの最長距離を走る列車の一つで、始発からこの列車に乗った方は、この日はほぼ２４時間乗っていることになります。

ところでこの列車はスンガイコーロック発は間違いないのですが、この列車のあとに同駅始発の夜行（特急）列車が設定されており、その列車は定刻ならば８：４２にここナコンパトム駅を出るのですが、一応列車編成から見て推理をしています。

９：３１。行き先表示を確認できず。

９：３９。定刻ならば９：２２発の気動車特急スラタニー／Surat Thani／บ้านส้อง行きに先を譲ります。

そして９：４９、３７分停車した列車はおもむろに出発しました。