稲見駅長の鉄道だよ人生は!! ～各駅停写の旅～

マライメン仮乗降場の先は食堂。日本人の鉄ちゃんの手前にいる人たちは食事をしています。

振り向けばそこは往来のあるスパンブリーの町の幹線道路。

分かり難いですが、一番左に写っている黄色い荷台の車はソンテウ（トラック改造乗合バス）。

つまり終点から一駅（？）乗ればそこは市街地なのです。しかもこの界隈を地図アプリで見てみたら数分の場所にホテルらしきものもある。（英語で予約できるかどうかは不明）

「タイ国鉄時刻表（非公式日本版）」によれば…、

『スパンブリー線下りはマーライメーン駅が実質の終着駅で列車は運行されています。ただし車掌や運転士にマーライメーン駅まで行くことを告げないとスパンブリー駅で運転が打ち切られます。上り始発はスパンブリー駅4:20発でいったんマーライメーン駅へ行き折り返しバンコク行になります。』だそうで、事情が分かれば市街地に接するマライメン仮乗降場まで行くことが出来るのです。

景色を楽しめない路線を乗るのは苦痛以外の何者でもなく、謂わば修行です。それでも乗ってみようと思う人にとっては、冒険から挑戦レベルまでハードルが下がったと思っています。ではスパンブリー駅で降りないで、マライメン仮乗降場まで乗りたいということをどうやって車掌さんに伝えるか？

今は携帯の翻訳ソフトは優秀です。ご安心を。

反対側に行くと、こんな感じの風景の中にマライメン仮乗降場があります。

この人たちは参加者ではなく、ここスパンブリーの住民親子。普段は列車が走らない時間にも関わらず、何と列車が来たということで記念写真を撮っており、私もお二人を撮らせてもらいました。。

動き始めた汽車の窓に顔をつけて外を見たら、地元の人が見送っていた。シャッターチャンスが少し遅れたので手を振っているのは1人だけですが、この直前まで皆が手を振ってくれていました。日本とタイの友好。

日本とタイの友好と言えば名古屋に「覚王山日泰寺」があります。ここにはタイ国（当時はシャム国）から送られた仏教開祖釈迦（ゴータマ・シッダルータ）の遺骨、真舎利が祀られており、そのご縁で寺の名前には日本とタイが連なっています。

（余談）

今回の参加者でここマライメン仮乗降場でお別れした方がいます。

乗降場近くでトゥクトゥク＝サムロ―を捕まえ、その後ロットゥー（ミニバス）でバンコクに戻ったそうです。タイで一番乗りにくい路線がいつの間にか、何だかとても親しみやすい路線になっていました。

※スパンブリーの町とバンコクを結ぶロットゥー（ミニバス）の存在は、ネットで調べたら出てきました。

田園風景。というか夥しい鳥の数。そう言えば昔は農作業をする際（きわ）で舞う鳥たちを見たような、見たことが無かったような…。夢幻かも知れないし、本当に見たことがあったかも知れない。こんな素敵な風景を日本で見られるのだろうか？

ナムトク線よりもスパンブリー線の方が車窓に魅力を感じている。でも貸切列車でしかこの風景を見られない。

１２：１６、スパンブリ―駅が見えてきました。何分遅れているとかいったような概念はとうに消え去り、ただなるようになっていくのを楽しんでいる。だって考えたってしょうがないんだもん、こればっかりは。多分、同乗の人たちも同じ気分だったと思います。多分、タイ語で一番有名な一言、マイペンライ／ไม่เป็นไร＝大丈夫、問題ない、何とかなる。

何故か列車はスパンブリ―駅で一時停止したものの直ぐに出発。その先に向かっていきます。

暫く走ったところがどんつき。

※「どんつき」はどうも方言らしい。

マライメン／Malaiman／มาลัยแมน「駅」と言いたいところですが、仮設の乗降場だそうで、そのためここの存在はタイ国鉄の公的資料には載っていないそうです。それにしても立派な看板。

9日ぶりのタイ国鉄。

スパンブリ―線には途中に4つの駅（トゥンブア、ロンリアンガンビン、スリサムラン、ドントン）があり、昼間に一本も列車が走らない線という事もあって各駅でスペシャル撮影タイムあり。

この写真はトゥンブア駅。

ロンリアンガンビン駅。一直線に伸びる線路。そして見て欲しいのはこの整備された路盤と軌道。改良工事が行われたと容易に想像がつきます。比較対象すれば、札沼線の線路が函館本線並みといったところ（？）。乗り心地は良い。

何が飛んでいるのだろうと思ったら「コウノトリ」の仲間（スキハシコウというらしい）とのこと。タイ在住歴が長い方の話では、農村地帯ではよく見られるそうです。最初はただぼーっと景色として見ていただけでしたが、その優美な姿に魅了され、シャッターを押したことでこの写真を残すことが出来ました。

※今回のこのスパンブリー線の旅では、タイ在住歴のある方や現に住んでいる方、またタイ語の堪能な方も参加されており、撮った写真を見て頂く中でそれを知ることが出来ました。

スリサムラン駅。景色が広い。

11時半過ぎ、お腹が空いて昼食。主食ではなく、副食？

見た目はオムそばの具が、モヤシ炒め的な感じ。ただオムレツではなく生地は卵がたっぷりの薄焼きと言ったところ。

量は小盛の焼きそば程度。小食の方ならこれでOKと言えるボリューム。

ドントン駅。南国。

駅舎内にある信号所。所狭しとレバー（てこ）が並ぶ姿は今も現役。

泰緬鉄道起点駅の石碑。ノンプラドゥック・ジャンクション駅は前日乗ったナムトク線の起点でもあるのですが、混雑する列車内からこの碑は撮影できませんでした。と書くと如何にも残念だった感ありですが、実はこの日に下車してその存在を初めて知りました。歴史の1ページを確認。

次駅の案内かと思いきや分岐する路線の案内。表示されている駅名は各路線の主要駅。

さて出発時間です。数分の間にどれだけ写真を撮っている！でも撮っているだけではなく記憶も残しています。

１０：０３、列車はいよいよスパンブリ―線に入ります。

列車はのどかな田園風景の中を走ります。定期列車であれば、ここを通過するのは１８：３０過ぎで既に日が暮れている時間です。

ナコンパトム駅舎。深夜帯に走る夜行列車を含め全列車が停車する駅ですが、意外とこじんまりした感じ。

駅前には露天も立ち並び、ここで昼ご飯の買い出し。主催者からはこの先、食料の調達出来る駅や町がないと案内されており、他の参加者の方達も絶賛買い出し中。

取り急ぎ駅外での買い物を終えた後は構内で撮影大会。一応９：３０には列車まで戻ってくださいと聞いており、それに合わせての撮影です。もっとも出発直前に駅員さんが鐘を鳴らすので、それを聞けば時間は分かるものの、そこはそれちゃんと時計を見つつ安全（安心）第一。

さてこのサボは幹事さんたちの手作りのオリジナル。遊び心が満載。

スラタニ行きの日本風に言えば特急列車。信号所のある風景に似合っています。ただこの信号場は今も使っているかどうかは不明。

９：２６、ナムトクを５：２０に出発したトンブリ行きが到着。7分遅れ。

それにしても上下列車によるホームの使い方が良く分からない。

オートバイの積み込み。普通に客車のデッキに載せていることに意外性があったので撮影したのですが、運搬の料金やそもそも制度が私には分からない。分からないことだらけのタイの国鉄。

９：３１にスンガイコーロックからの夜行列車が到着。定刻なら７：４３着。運転整理の担当者と駅との連携に私は興味津々。など撮影をしているうちに我が列車も９：３５を回ったところで出発。ここから名実ともに単線なのでやっと先の線路が開いたようです。

９：５８、ノンプラドゥック・ジャンクション／Nong Pla Duk Junction／ชุมทางหนองปลาดุก駅。ここからスパンブリ―線を走るのですが、出発まで数分の猶予を与えられたので勿論、撮影！

バンコク／クルンテープ駅出発後、乗務員の方が一番後ろの貫通扉を撮影用に開けてくれました。もっとも私の両脇に乗務員の方がおられ安全は確保されています。

クルンテープ駅を出発し、しばらく北上したところにあるバンス―駅界隈では、現在ASEAN最大の鉄道輸送拠点となるバンス―中央駅の整備中です。日本で例えるならば東京駅を一から作っているという感じで、私の印象では、何せ鉄道の巨大新駅を日本で見たことがないので、どちらかと言えば新空港の建設現場と言った感じです。

この駅の整備は国際協力機構（JICA）が策定したマスタープランに基づいているとの記事を読みましたが、これが出来るとタイの鉄道が大きく変わることになるのは間違いなさそうです。

整備された複線の軌道を快適に飛ばす列車がスピードを落とし、渡線を通り、日本風に言えば対向の線に入ります。

タイの複線は単線並列で、2線は上り、下りとなっておらずどちらも通ることが出来ます。ヨーロッパでは割と一般的であり、台湾の鉄道も同様です。そういった意味では「複線」と言う言い方は誤用と言われるかも知れません。

どちらにしても日本の鉄道に慣れている身としてはある意味、ビックリ。なおかつ前日乗ったナムトク線の列車は、この同じ線路を走っているのですが、その時は普通に上下線を走っており、どういう線路の使い分けをしているかがよく分かりません。

９：０６、ナコンパトム駅到着。所定より９分遅れていますが、それはさして問題無し。

これは前日乗ったナムトク線のサボ。ここナコンパトムは８：５７着、９：０２発なのでほぼオンタイム。

ナムトク行きが左側の客車で、右に停まっている気動車が我が貸切列車。

2019年11月3日（日）、今回のタイへの旅の目的であり、これが無かったらタイに来なかったかも知れない大イベントの日。

朝7時にクルンテープ駅集合。ウェルカム！！！

駅では次々と到着する夜行列車から降ろされたシーツ類の片付け作業が行われていました。日本では夜行列車全盛時代であっても、東京駅や上野駅でこうした風景を見た記憶がないのでとても新鮮。

荷物を運ぶフォークリフト。合っているかどうかは分かりませんが、多分食堂車に積み込む食材。

発着する列車への給水。車庫ではなく駅で行っているんですね。

これがこの日のお供。

先頭車では展望ビデオを撮影する準備をしています。

さてこの日の鉄旅は貸切列車で出発。これからスパンブリ―線を目指します。

（スパンブリー線とは？）

バンコク／クルンテープ駅から80キロの南本線ノンプラドゥック・ジャンクション／Nong Pla Duk Junction／ชุมทางหนองปลาดุก駅から分岐する支線で終点はスパンブリ―駅。（クルンテープ駅から157.65キロ）

走る列車はクルンテープ駅発１６：４０、スパンブリ―駅着２０：０４

スパンブリ―駅発４：３０、クルンテープ駅着８：０５

以上の1日1往復のみで、スパンブリ―駅が市街地から離れている上に公共の交通機関もなく、しかも乗降客がほぼいないそうで、駅員さんと乗務員さんがいる駅舎だけが人の気配がある場所とのこと。そこから町まで延々と歩くにしても、列車に乗って来たもしくは列車に乗るにしても街路灯の無い道を歩くのは冒険以外の何者でもありません。

ということでタイ国鉄の「乗り鉄」にとっては、バンコクとの直通列車があるにも関わらず、もっとも難易度が高い路線として知られています。かくいう私もタイ国鉄はこれまで一回も乗ったことが無いにも関わらず、書籍等でその存在を知っていました。

もっともそれでもチャンレンジした日本人がいるのはある意味、凄いとしか言えません。

さてそこで今回の冒険（鉄旅）ですが、そんなスパンブリ―線を貸切列車で乗ってしまおう！という企画で、その臨時列車をタイ国鉄に走らせてもらうべく奔走し、了解を取り付けた方が経費を賄うべく参加者を募り、その輪が広がった先の私に情報が届き、二つ返事で参加をさせて下さいとお願いしたのです。

かくして７：４０、貸切列車はクルンテープ駅を出発。展望ビデオの撮影は、ある意味貸切だから実現したと聞きました。

バンコクの鉄道駅にあるエスカレーター。派手な貼り物あり。

歩くな、走るな、手すりに摑まれ！

昨今の日本と同様の表記ですが、何せ目立つ。これと同内容でデザインの違うポスターも至る所で目にしており、エスカレーターの乗り方の啓蒙活動を進めているようです。

ドリアンの持ち込み禁止。これは納得。かつてドリアンを食べたことがあるのですが、匂いと味は別物というのが私の記憶。もっともどんな味だったかを思い出せない。

ところで11月2日はナムトク線乗車後に４０人の宴会に出かけています。バンコクでも有名な日本式の居酒屋さんということで料理のメニューは日本と同じ。

まずは刺身の盛り合わせからスタート。

料金は全般的に日本の居酒屋さんよりも同等もしくはちょいと高めで、ということはタイの物価からすればかなり高い食事代となるのですが、それでもこのレベルの味が楽しめるのは凄いと思う。大根だってちゃんと出汁をとっていると思われる味。

タイでロングステイとかを真剣に考えてしまった。いやっ、冗談です。

〆の焼き鳥丼。宴会場も違和感なく、名古屋のいつもの居酒屋さん気分。日系企業やタイ在住の日本人の方が主に使われる店とのことで、バンコク市内には他にもこうした居酒屋さんがあるそうです。

両替したタイバーツのかなりの部分が消えましたが、注文時に日本語が通じるのである意味納得。

ところで列車に乗っていればゴミは出る。長距離列車であれば猶更です。で、ナムトク線では連結部にゴミ袋が置いてありました。これは他の列車でも見たことがあるので、タイのスタンダードの様です。またトイレの掃除ですが、この列車が遅れていたからかどうかは分かりませんが、ナムトク駅出発後に乗務されていた方が一つ一つ丁寧にされていました。

どこの国とは言いませんが清潔ではない列車内のトイレを使った経験もままあるので、今のタイの列車内は気持ち良く過ごすことが出来ます。

さて帰路のアルヒル桟道橋を過ぎ、クウェー川鉄橋を渡ったのは１５時過ぎ。約３０分遅れですが、この人たちはいつからここにいたのでしょう？何せこの場所で列車の通過を体感するのがここの“売り”だったりするものですから。

往路で気になった観光トロッコ列車（？）。カンチャナブリ駅の側線にいたのですが、普段使われているのでしょうか？

１７：４２、終点のトンブリ駅到着。何と2分遅れ。途中駅では時刻表と見比べていたのですが、遅れはどんどん回復し、正直嘘だろうと思っていた次第。２６分もまきました。確かに単線区間でもLuk Kaeで交換予定の列車は相手を待たせていたし、複線区間に入ってからの飛ばしっぷりはなかなかのものでした。

引き上げていく列車を見送り。とか余裕で撮影し、旅情に浸っているうちに駅前にいたタクシー、トゥクトゥクはどんどん減っていった。

駅前に残っていたトゥクトゥクの運転手さんと料金交渉。ホテルに最寄りのクルンテープ駅までツーハンドレッドからスタートして最終的に１５０バーツで決着。

タイ在住の方にお聞きしたら、ほぼ地元料金だとのことでした。因みにタクシーよりもトゥクトゥクの方が料金は高目とのこと。やはり便利で小回りがきき、気軽に乗ることが出来るからでしょうか？なおここでの交渉は翻訳機は使っていません。英語で数字を並べ、以上でOKでした。

２０分少々でクルンテープ駅到着。オジサンとお別れ。ちゃんと料金交渉し、その料金ピッタリのお金を持っていたことも気持ちよく乗れた理由かもしれません。

ところで…。海外でのタクシー利用で全く問題の無い国もあれば、それなりにある国もあります。もう２０年近く前ですが仕事で行った某国で、往路と復路で全く同じ道を通りながら料金が違うという経験もしています。メーターが上がるスピード感が違ったので途中で気が付いたのですが、まあその差はある意味許容範囲内だったものの何かと注意していてもそれなりにいろいろあるのが海外です。

古びた客車の窓に何やら模様あり。タイ国鉄のマークの様です。こうしたさりげなくする自己主張は素晴らしいと思います。

ナムトク線の終点、ナムトク駅に着いたのは１３：１５。定刻よりも４０分遅れ。そして折り返しの定刻での発車時間は１２：５５ですでにその時間は過ぎている。そこで気になるのが実際の出発時間。で、翻訳ソフトを使って車掌さんに確認したら、何と5分後とのこと。

取り敢えず機回しを撮影し、いや別に撮影しなくても問題は無いのですが、体が反射的に動いている。そして駅舎で乗車券の購入。車内発券も出来そうだったのですが、やはり駅での購入が基本だろうと思ったので…。

そして時間がどんどん無くなっていく。

時間はなくとも最低限度の写真は撮る！これが１３：２２。

そして車内に入ったところで出発の鐘が鳴らされた。これが１３：２３。

折り返し時間が5分という事はありませんでしたが、それでも列車の遅れを１０分取り戻しました。

戻りの列車はそこそこの乗車率で、クロスシートの車両はどのボックスにも人がいたので私はロングシートを選択。定刻でも4時間45分という時間をこれで移動かと思ったら少々気分が滅入りました。ところで長距離ロングシートの旅としては2010年12月6日に、奥羽本線の１６６４Ｍ「大鰐温泉」発１５：０６。「秋田」着１７：２５に乗って以来。その時は７０１系で、今回はそれよりは相当に味わいの深い列車なのが救い。

とか悠長に構えて老いられたのはほんの一瞬でした。

突然雨が降り出し、まあそれは天気予報通りではあったのですが、窓ガラスが割れ、それが原因で出来たと思われる隙間から容赦なく水しぶきが車内に入り込みます。

早々に避難。