上松駅10：55着。
電車を見送り、左手を見たらかつての木曽森林鉄道の車両が静態保存されていました。
この駅を利用したのはいつ以来でしょう？昭和50年（1975年）には確実に下車＆乗車している。
さて集合時間は12：30。しばしのんびり。
ところで今回の赤沢森林鉄道の撮影は、旅行会社のツアーに参加しています。
理由は特別に用意された車両の並びがあること。また普段は許可されない場所に、ツアーならばと言う事で入ったりもしています。勿論地元の方々の全面的なバックアップあらばこそ実現したのですが、本当に全ての方々に感謝しかありません。心の底からそう思える2日間でした。
そして今回の企画をされ、準備をされてきた写真家の神谷武志さんの様々なアイデアには脱帽です。
さて13：18。ディーゼルエンジンの音が山に響き始めました。
車庫から牽き出されたのは蒸気機関車と木材を積んだ貨車。おおっ！と最初からテンション上がりっ放し。
昨日・昨日の土日（10月24日～25日）、長野県上松町の赤沢森林鉄道の撮影に行ってきました。
千種駅を9：06発の特急しなの5号長野行きに中津川駅（9：48着）まで乗車。そこから10時丁度発のこの松本行き普通電車に乗車。211系ですがJR東海らしい雰囲気がありません。それもそのはずJR東日本の車両です。
松本駅でJR東海の313系を見ても違和感はないのですが、何故か“中津川駅”で見る東日本の電車は違和感あり。もっとも私個人の感想です。
こうなっている理由は長野県塩尻市以南の木曽谷の町村を結ぶ中央本線の電車が、長野県の商都／松本市に直通することによるもので、東日本と東海の電車の走行距離調整の産物と言えます。
須原駅は10：38着、10：43発。
しなの6号との行き違い。中央本線には単線区間もあり、こうした交換待ちをすることがあります。ただそれだけの事ですが、それでもそれが旅気分。
中央本線きっての名勝「寝覚ノ床」。少しだけですが、紅葉が始まっていました。
２４時間テレビの日に何も仕事をせず、ゆったりと流れる時間に身を任せています。そしてこのブログをいつもの通り、更新中。
１６：５７、小淵沢に定時到着。２両連結の中間運転台でてるてる坊主を発見。その気持ち、分かるなあ。
小淵沢駅。２年前に出来た新駅舎はあまりに近代的なデザインでビックリ。
駅弁が美味しいと言われる小淵沢駅。迷いに迷って「プレミアム 高原野菜とカツの弁当」１４００円也。
ちょいと高い気もしたけれど、駅弁としてはボリュームがあり、満腹になりました。
また白米（新潟産）、リンゴ（青森産）以外は全て地元産（山梨県産を中心に長野県産あり）ということで、粒粒のコーンも瑞々しかったのは驚き。
以上で軽井沢への２泊３日の旅の報告は終了。それにしても駅弁を買ったは良いが中央線の普通電車はロングシートで、とても食べる雰囲気なし。接続の塩尻発１９：１９の特急しなの２４号で食べるのも今一つに思え、結局塩尻駅の待合室で食事。
普通電車で駅弁を食べる環境を望むのはもう無謀なのかも知れない。
ＪＲ線の最高地点。小海線野辺山～清里間。標高はこの列車の名前にもある１３７５メートル。その碑は画面の左にあり。ちょっと小さいですがご容赦を。
１６：２３着１６：２６発の清里駅。Ｃ５６１４９をかろうじて撮影して車内に戻る。
甲斐大泉駅。１６：４２にこの駅で交換する下り２３３Ｄ小諸行きが顔を見せました。
今回の小海線の旅はコンデジでの撮影。望遠がデジ一よりも手軽に使えるメリットを最大限に使ってみた。
八ヶ岳が見えると終点小淵沢はもう目と鼻の先。
野辺山駅。
JR線最高駅。標高１３４５．６７メートル。
顔出し看板で遊ぶ。他の方がいたら少し痛い光景。理解ある同行者が撮影してくれた。
駅で見かけた除雪機器。でもどうやって使うのでしょうか？
駅前にあったＣ５６９６。
１６分停車しての１６：１６の出発時間間近。
１５：０４、青沼駅通過。この写真はワイドレンズで撮影した写真を限界までトリミングしています。そもそもカメラを構えておらず、子供たちに気付いてあたふたと撮影。
きっと近所の保育園の子供たち。私は撮影していたので手を振り返せず、それが心残り。
先頭車にあった色紙？
手前に置いてあるのは、この列車の車内外の様子をインスタグラムなどSNSに全公開した方にプレゼントされる記念品。（友達限定など、閲覧制約のある投稿では貰えません。）
インフルエンサーの時代ということでしょうか？口コミ効果はきっと大きいと思う。
座席でくつろぎ中。座席の模様が結構いいデザインなのだが良く見えないのは残念。
私はあまりコーヒーを積極的に飲む方ではありませんが、最近はどこで買っても一定レベルは確保されていると思います。
信濃川上駅１５：４７発。２３１D小諸行きと交換。
降りしきる雨で視界がぼやけている。
駅員さんのお見送りで列車定時出発。
小海線と新幹線との接続駅「佐久平」。地上の立体交差の駅で、新幹線を在来線が乗り越すパターンはここだけだそうです。
車内から撮れるものなら撮っておこうと思いシャッターを押した（だけの）佐久平駅の駅舎。白壁や三角屋根のデザインに思いがけず凄い！と声が出てしまった。地元の新幹線にかける想いの強さが私に伝染した？
中込駅は１４：５２着の１４：５５発。駅員さん総出のお出迎えとお見送り。
列車の最後尾から駅方向を覗いていたら、こんな少ししか見えないのに、皆さん手を抜いていない。最近、こうした熱心さに心が動くんですよね。
臼田駅を過ぎたあたり。いよいよこれから山に分け入ります。
小諸駅からはJR小海線の観光列車、天空に一番近い列車「HIGH RAIL 1375」に乗車。
今回の旅の帰りは同行者の了解を得て、軽井沢～小諸～小淵沢～塩尻～千種という大回りルート。小諸を１４：３２に出て千種着２１：１１。６時間３９分の旅の始まりです。
観光列車らしく記念写真から始まります。２人連れなのに１人で写るわけにもいかずこうして２ショット。
毎度のことながらJR東日本の観光列車はレベルが高いと思う。これで乗車券プラス快速の指定席料金で乗れるってのが凄い！
動き出す前に記念スタンプのコーナーでお約束の儀式。
右上がスタンプの台紙で、左側が肝心のスタンプ。右下は途中の野辺山駅で押したスタンプ。
８月９日（金）、名古屋に帰ります。まずは小諸駅に移動。軽井沢発１０：０４の小諸行きに乗車。小諸には１０：２８着。
乗ってきたのは左側の「初代長野色」。注目は同一ホームで乗継ぎの１０：３１発の長野行き。2018年3月26日に台湾鉄路管理局と「友好協定」を締結したのに伴い登場した台湾鉄路管理局 EMU100型電車の塗色。
時間がないので慌てて撮影。１１５系に似合っている思う。
台湾鉄路管理局のマークあり。こんなこと（撮影）をしているうちに、下車のお客さんは全ていなくなり、しなの鉄道小諸駅の改札は閉まってしまった。ご迷惑をおかけしましたと平身低頭で外に出してもらいました。
小諸駅の構内。何と無人の地元産野菜売り場あり。ここにあったブルーベリーが我が家へのお土産になりました。（お釣りが必要な場合は、駅の出札口で対応とのこと）
この後、小諸の観光名所「懐古園」
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「ワイン工場」などを見て回り、再び小諸駅に戻ったのは午後２時過ぎ。その理由は？
これからどこに行く？
「日本クラシックホテルの会」というのがあります。昨年宿泊した東京ステーションホテルなど９つのホテルが加盟しており、それぞれがそれぞれに今も輝く魅力的なホテル揃いです。
軽井沢の観光スポットの一つで、かつ人気の宿泊施設である万平ホテルもその一つ。
どうせ泊まるならばという事で本館アルプス館に宿泊。和洋折衷のクラシックな装いは、今でもとても新鮮に見え、とにもかくにも素敵の一言です。家具なども含め長期滞在に相応しい快適な設え（しつらえ）となっており、昭和の頃は別荘代わりに長期逗留がきっと当たり前だったことでしょう。もっとも１泊でも十分快適でした。
中庭。旅の楽しみの一つに宿がありますが、普段の私はチェーンのビジネスホテルを利用することが多く、ゆったりと流れる時間にはちょっと慣れないというのが本音。
さあて名古屋への帰りは徹底的に鉄！
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稲見眞一