稲見駅長の鉄道だよ人生は!! ～各駅停写の旅～

小幡緑地駅を出て、高架から地平に降りるとすぐに遮断機があり、そこで一旦停止し地上走行が出来るように準備します。

逆に専用区間に入る場合は遮断機の外で停車し、

ここでタイヤの前（右側）に注目。

ガイドが出てきました。停車位置は道路からは少し距離があり、肉眼で確認することは難しいと思います。この写真も望遠レンズで撮影した上でトリミングしています。

小幡緑地からの帰路、車内からの撮影。気分はジェットコースター。

乗っている感じはバスと言うよりタイヤ式の新交通システムですね。

矢田川。景色が広く見えて気持ちが良い。

余談ですがこのゆとりーとラインは名古屋市の敬老パスが使えます。一方、名古屋市交通局の一日乗車券（市バス全線一日乗車券及びドニチエコきっぷ）は、地平区間では小幡緑地から名古屋市を越えて高蔵寺まで使えるのですが、高架区間の大曽根～小幡緑地間が使えません。

敬老パスについてはあおなみ線と同じ扱いですが、高齢者でも知らない人がいそうですね。

ここでクイズ！

平日朝のラッシュ時間帯に、ゆとりーとラインは最短何分間隔で運転されているでしょうか？

答えは２分間隔。正直言って、これほど多いとは思ってもみませんでしたが、乗降時間も掛かるでしょうから、乗客の方には○時○分発と言う意識は無さそうですね。

それでは「ゆとりーとライン」に乗ってみましょう。

大曽根駅。見た目はバスでも鉄道なので「駅」です。

新交通システムに似た感じの駅構内。

車体前方のタイヤの横にあるガイド。これがバスとはひと味違うところ。

ゆとりーとラインの大曽根駅からは中央本線が眼下に見えます。もっともこの写真は身体が反応しただけ。

大曽根駅を出るとご覧の高架橋を走ります。（車内から撮影）

名鉄瀬戸線の電車が通らないかな？と思ってもそうは上手くいくはずも無い。

高架橋から見る風景は気持ちが良いですね。気のせいでしょうが、鉄道の高架区間から見る風景よりも視界が開けている感じ。

川村駅で下車。ホームから撮影。どこか不思議な風景。

高架の下には道路。この道路を何度か通ったことがありますが、交通量は結構あります。

定時で走る。私が乗った日も定時運行。鉄道では当たり前でもバスではそうはいきません。さすが専用区間の強みです。

おっと、ここは鉄道でした。

鉄道なのにバス。それが名古屋ガイドウェイバス株式会社が運行するガイドウェイバス志段味線。一般的には「ゆとりーとライン」（名古屋市交通局＋名古屋ガイドウェイバス）と呼ばれています。

一見、バスにしか見えませんが、、、もっともシステムとしても「ガイドウェイバス」と「バス」と呼ばれるのですが、実は鉄道です。

（「ゆとりーとライン」公式サイトより転載）

平成4（1992）年1月運輸政策審議会答申
（中量軌道系の交通システムとして整備することが適当と位置づけ）

平成6（1994）年10月軌道法に基づく特許の取得

平成8（1996）年1月軌道法に基づく工事施工認可・工事着手

とあるように、実は分かり易く言えば路面電車の仲間（法律上）だったりします。

細かい仕組みはゆとりーとラインの公式サイトに「ガイドウェイバスのしくみ」というページがありますのでそちらをご覧下さい。

ところでゆとりーとラインの開業は2001年（平成13年）3月23日。つまり今年は20年目の記念すべき年なのです。

たまたまゆとりーとラインの公式サイトを見ていたら、6月1日から「開業20周年ポスタープレゼント」との事でしたので、大曽根駅まで出掛けてきました。

1枚だと思ったら何と３種類3枚セット。私としては名古屋市、名古屋鉄道株式会社、ジェイアール東海バス株式会社の交通事業者３者が株主で連なるという珍しい企業「名古屋ガイドウェイバス」と名古屋市交通局の路線バスの直通運行の歴史的記録を保存という気持ちで伺ったので、3枚セットを有り難く頂戴しました。今のご時世、あまり広報がされておらず、欲しい方には受け取ってもらおうという方針と見受けました。

記念乗車券、記念入場券と言った記念券は恐らく馴染まないゆとりーとラインなのですが、記念グッズは各種発売されており、私はストラップを購入して鉄カードを頂きました。

身近な所で「鉄活」。今日は地下鉄名城線の車内の路線図。

ふと気付いたら随分古びた感じ。

駅ナンバリングが入っているからそんなに古いモノでは無いのだな。とか思ったのですが…。

調べてみたら名古屋市交通局の駅ナンバリングは2004年（平成16年）のスタート。すでに17年も経っているのですね。そりゃあ古びてくるのは当たり前。ところでこの2004年ですが、地下鉄名城線が全通し、環状運転を開始した年。合わせて金山～名古屋港間が「名港線」という愛称となった年です。

そう言えば駅ナンバリングの名城線が「M」なのは分かりますが、名港線が何故「E」なのだろう？とはたまに聞かれる話し。「MEIJO」の「M」の次の「E」とか言っても信じてもらえない。

昭和世代の「ついこないだ」は、少なくとも15年は経っていることに気付かされました。

名古屋市役所のウェブサイトに『国指定文化財(建造物)一覧』というサイトがあります。

これは国指定重要文化財のことであり、名古屋市内であれば名古屋市庁舎、愛知県庁舎などがあり、そこに「東山植物園温室前館」も載っています。

以下、文化庁の国指定文化財データベースからの転載。

『名古屋市東山植物園温室前館は，園内の中核施設として市土木部建築課の設計により，昭和11年に建設された。
平面は，中央ヤシ室，東翼のシダ室及び西翼の多肉植物室を東西の花卉室で繋ぎ，中央ヤシ室の正面中央に玄関を張り出している。
構造は，基礎と腰の部分を鉄筋コンクリート造とし，アングル材を主とした鉄骨で架構をつくり，ガラスを張る。架構の主要部は全て電弧熔接により施工されている。
名古屋市東山植物園温室前館は，我が国最初期の本格的な鉄骨造温室建築として重要であり，鉄とガラスによる建築物の造形的特質を良く示している。また，我が国最初期の全熔接建築物として建築技術史上，高い価値がある。』

指定されたのは2006年（平成18年）12月19日。その当時の印象があまりないので申し訳ありませんが、今回はその保守修理工事が終わったというニュースがあって、初めてこの建物が重要文化財だと知りました。

学校の遠足で入り、それ以降、多分数度は入っているものの前回いつ行ったのかは記憶がありません。が、それでも１歩足を踏み入れれば私にとっては昔と変わらぬ姿。

東山動植物園の内、植物園が開園したのは1937年（昭和12年）3月3日。（※東山動植物園公式HP）

※「東山植物園温室前館」の完成はその前年。

当時の絵葉書「名古屋名勝」に入っていた8枚の写真の一つが「東山植物園温室前館」。名古屋城、大須観音、日泰寺などと並び、名古屋を代表する観光地だったという証となります。

この昭和12年という時代の名古屋は、昭和9年に人口が100万人を突破（※名古屋市役所のウェブサイト）し、東洋一の駅舎と言われた名古屋駅（今のJR名古屋駅）が開業（それまであった笹島から線路を高架化して移転）。そして入場者数が480万人と言われた「名古屋汎太平洋平和博覧会」の開催と、勢いがあった時代だったと思います。

ところで今回、「東山植物園温室前館」を紹介したわけ。

目の前を走るモノレールを撮影出来る。

ではなく、名古屋市内の公共交通を語る上で、重要な場所だからです。

当時の名古屋市電が東山公園に達したのは1937年（昭和12年）2月27日。名古屋市営地下鉄東山線が東山公園まだ開業したのは1963年（昭和38年）4月1日。

来年（2022年）は名古屋の市営交通の１００周年。今私は、それがあって名古屋の公共交通機関の歴史を調べ始めています。

もしも東山動植物園がこの地につくられなかったら、それでも名古屋の町は東に膨張していったのでしょうか？そんな歴史の「もしも」を妄想しつつ今日はこのブログを書いてみました。

名古屋市港区の稲永東公園。あおなみ線の野跡（のせき）駅から徒歩10分ほど。

で、この写真の左の林の向こうに実は電車が写っています。

前の写真をトリミング。陽炎（かげろう）のような電車の姿が見えます。緑が濃いのは、強い日差しを防いでくれて散歩するには気持ちが良いのですが、こうした写真を撮るにはコントラストが強くなり、不向きということを知りました。

ここでは散歩だけを楽しむのが良さそうです。

地下鉄ホームの柱にある貼紙。

金曜夜の電車の運休も随分、長くなりました。

「当面の間」というものの終わりの目処がたたない「当面」。

私はこうした写真も記録として撮影しています。

今日は鉄道ではなく市バスの話。

5月17日（土）の鉄道模型講座の帰り道。名鉄「神宮前」駅というか市バスの「神宮東門」で「レトロカラーバス」を見かけました。私は車に乗っていて信号待ち中。慌ててスマホでこの1枚を撮影しました。

名古屋市交通局のウェブサイトによりますと

●令和元年6月18日から12月までは「幹栄2（栄起点 笹島町経由 新大正橋西終点）」「栄21（栄起点 金山経由 泉楽通四終点）」

●令和2年1月から3月までは「幹星丘2（星ケ丘起点 牧の原経由 地下鉄植田終点）」、「（星ケ丘起点 西里町五(左まわり)経由 星ケ丘終点）」

●令和2年4月から令和3年3月までは如意営業所

そして今年の4月から1年間は中川営業所ということで、ようやく私の目に留まることになったようです。

わざわざ撮影にしている知人もいますが、私にとってこれまではご縁の薄い場所ばかり。もっともこれからも出会うチャンスは宝くじに当る確率と同様だと思っています。

それでもこうして出会えたのは素直に嬉しい限り。出来れば一度乗ってみたし。

昭和50年代の復刻塗装。遙か彼方の記憶を呼び戻しています。

ノスタルジー、爺散歩。

昭和49年（1974年）3月、名古屋市電の廃止直前の情景。名鉄は本笠寺～本星崎間。名古屋市電は本城中学前電停。

同じ歩道橋からの撮影。

懐かしいと言ってもあと少しで半世紀前の出来事。ノスタルジーならぬノスタル爺。

これを陶芸品と呼ぶにはあまりにも大きい。かと言って「壁画」というには…。

地下鉄東山線・名城線の本山駅の改札内壁画。んーっ、陶器なので壁画とはやはり言わないか？

ここを通る人はもう慣れているのか、これほど立体的なオブジェにも関わらず、素知らぬ顔をして通り過ぎて行きます。

特にガードされている訳ではありませんが、触れるには気が引けるというか圧倒されてその気になりません。

加藤重孝作「森の精」。作者は私も取材させていただいたことのある陶芸家。数十年ぶりの作品との出会い。

東山線と名城線の連絡通路にあります。一度ご覧あれ。