稲見駅長の鉄道だよ人生は!! ～各駅停写の旅～

11月12日の鉄印の2社目は錦川鉄道。

新岩国駅。こだま851号は14：33着。本当ならばここから目と鼻の先にある錦川鉄道錦川清流線清流新岩国駅（以前は「御庄（みしょう）駅」。2013年（平成25年）に現駅名に改称）から列車に乗るのですが、16：19まで列車の設定はありません。

1日10往復の錦川清流線にそうそう都合良く短時間の待ちで乗ろうとは、あまりに虫の良い話しです。

ということで史蹟名勝天然紀念物保存法（かつてあった法律で今は廃止されている）により名勝に指定されていた「錦帯橋」の見物に出掛けました。

新岩国の駅からここまでタクシーで10分弱。で、この錦帯橋から錦川鉄道（JR岩徳線）川西駅まで歩いて20分強。川西駅発16：13発の列車に乗る予定なので15：40頃ここを出れば多少、道に迷ってもリカバリー出来そう。と、ここまでは事前の調べで予想は出来たのですが、問題は40分ほどの時間でここを楽しめるか？というもっとも重要なことがネットでは出てこない。

橋の向こうの山の上に見える岩国城であったり、「吉香公園」 （きっこうこうえん）とかに行かず、橋だけなら大丈夫でしょう。とは入橋料を支払う案内所の方のお言葉でしたが、「ここまで来て、それは勿体ない」感が全開で出ていました。いざこの地に立って、私も同感。

清流・錦川をこれから遡る前の小さなイベントと言うことで自分を納得させました。

川西駅。

錦川鉄道のゼロキロポストが何とホーム上にあり。

16：01発の岩徳線徳山駅行き。

通学時間帯なので学生さんが大勢乗っていました。

16：13発の錦川鉄道清流線錦町（にしきちょう）駅行きに乗車。

移動も楽しむ鉄印帳の旅。これから山口県の錦川鉄道（かつての国鉄岩日線）を目指します。ということで福山駅から新岩国駅までは新幹線でワープ。13：16発のこだま851号（ハローキティ新幹線）に乗車です。

特段キティちゃんが好きというわけではありませんが、それでも写真を撮ってしまいます。

実はこの日の行程はこの列車に合わせて組んだのです。

窓のブラインドを閉めるのもお約束。それにしても爺がこの電車の車内で撮影する姿はちょいと恥ずかしかったり。

以前の『500系新幹線「500 TYPE EVA」』の喫煙ブースはそれに似合うデザインだったけどこの新幹線では…。

因みにこれがエヴァンゲリオンの喫煙ブース。

三原駅でのぞみを退避。

500系同志の顔合わせ。500系新幹線のデザインは本当に素晴らしいと思っており、歴代新幹線ではE5,E7系が出てくるまでは、私の中では断トツでトップでした。一方何度も乗った「のぞみ」時代の500系はその独特のデザインから車内は窮屈に感じ、私の中で「乗るのははずれ」でした。

断面がほぼ円形と言いたくなるデザイン。ところが今回久しぶりに500系に乗車し、4列だけではなく5列シートの席でも思ったほど天井の圧迫感を感じませんでした。理由は不明ですが私の気の持ちようだったのかも知れません。

新岩国駅着14：33。上りホームに移動し、「ひかりレールスター 700系」との2ショット。

14：37発のお見送り。77分の旅。たった5駅（新尾道、三原、東広島、広島、新岩国）の移動でした。

11月12日の鉄印帳の旅。

井原駅に11：19に着いて乗車するのは12：17発の福塩線直通の福山駅行き。

時間があれば駅前の食堂を探してそこで食べるのが私流。井原駅前の770円の日替わり定食はOKでした。もっともまれに味の濃さ具合で私の味覚に合わない場合もありますが、それも旅の楽しみだったりします。

岡山県井原市はデニムの町だそうで駅構内の売店もご覧の通り。

井原鉄道の車両を模した自動販売機。1本買うと3円が井原市に寄付されるそうです。とのことで私も3円、井原市に寄付しました。

1日3往復の福山駅直通列車の内の1本。

参考までにですが、福山駅と井原駅の間には路線バスもあります。私は一応調べた上で、「やはり」ということで列車を選択しています。

IRT355－04の車体にはご当地キャラクターが勢揃い。

井原鉄道のキャラクターは「いっちゃん」「はっちゃん」だそうです。

駅のホームから見える福山城。JRの駅でここまでお城に近い駅ってあったっけ？

倉敷駅発10：32、847M新見駅行き。213系。JR東海のウェブサイト「車両のご案内」にも飯田線で活躍とありますが、私にとっては馴染みの少ない電車です。もっとも乗る分には快適です。

清音駅に10：39着。ここから井原鉄道に乗車です。

10：46発の神辺駅行きは「夢やすらぎ号」。2005年登場の特別イベント車両で、井原鉄道の「夢やすらぎ号」のウェブサイトに日々の運行スケジュールが掲載されているのを知ったのは、名古屋に戻ってから。

いつもなら下調べをして、出来る限りこうした車両を選んで乗っているのですが今回はノーマーク。ラッキーの一言。

清音駅～川辺宿駅間の「高梁川橋梁」716.3m。1993年（平成5年）度の「土木学会技術賞奨励賞」（参照：ウェブサイト／井原線の新技術 橋梁《デジタル岡山大百科》）

私が何故この写真を撮っているかと言えば、まずこの鉄橋自体がカーブしていること。カーブしている橋自体は珍しくありませんが、鉄骨を組んだトラス橋でのカーブは珍しいのではないでしょうか？

何とも不思議な構造の路盤。道床はコンクリートでレールはロングレール。つまりとても静かに橋を渡っていきます。

とても良い雰囲気の車内。この列車の乗客は清音駅でJRから乗り換えた方も含め20人弱いたと思うのですが、鉄道名になっている井原駅に近づくにつれ徐々に下車し、いつしか数人に。おかげでこうした車内の写真を撮影することが出来ました。

トンネルでは夜汽車気分。

11：19、井原駅到着。

不思議なモニュメントがある駅前広場。

モニュメントの丸い穴を覗くと、その先に駅舎の先端部分が見えます。これで駅舎だけではなく、駅前広場も含めてトータルでデザインされている事が分かりましたが、このモニュメントが何かは是非、現地に足を運んで確認して下さい。

1999年（平成11年）1月11日、岡山県総社市の総社駅と広島県福山市の神辺駅を結ぶ第三セクター鉄道／井原鉄道（いばらてつどう）井原線が開業しました。そして私は1999年（平成11年）6月6日にこの線に乗っています。

第三セクター鉄道と言っても全線新規開業。私にとって乗りに行かねばならない路線でした。

神辺駅には開業半年にしてまだ記念の幟（のぼり）がありました。

井原鉄道の鉄印は「全国未成線サミットin浜田」参加の事前活動として11月12日に行ってきました。

名古屋駅発08：11、のぞみ5号に乗車で岡山駅着09：46。ジパング倶楽部を使っているので本当ならば経費節減のためのぞみ号は使いたくないモノの体力温存と時短短縮を優先させました。ああっ勿体ない。などとは言いません。

岡山駅からは伯備線直通の10：14発新見駅行き847Mに乗ろうと思っていたものの09：53発の三原駅行き413Mに間に合ったので、それに乗車（倉敷駅10：09着）。

115系らしいのですが、私には113系との区別がつかない。

倉敷駅に降り立つのは間違いなく約50年ぶり。高校2年生の時に来て以来。あれっ？大学生の時にも来ていたかも知れない。どちらにしても誤差の範囲。

半世紀前にはきっと無かった花時計。

倉敷駅で見かけた乗越精算機。これほど可愛いタイプを見たのは初めてですが、JR西日本エリアでは一般的な存在なのでしょうか？

コロナ禍の中で本数が半減の特急やくも。

岡山駅方面行きの電車。113系。私は一生違いが分かる人にはなれそうもない。

私がいるのは伯備線ホーム。そこから見た山陽本線ホームにカメラを構えた人が2人いたので、何事だろうと思ったら10：28頃、この列車が入線。La Malle de Bois（ラ・マル・ド・ボァ）。本来の運転日ではないことから貸切のようでした。ダイヤとしては『ラ・マル しまなみ」だと思います。

高知駅と言えばアンパンマン。

子どもでなくとも心和むアンパンマンのキャラクター。

以前は列車の出発、到着時間に関わらずここで遊ぶ子どもの姿を見た記憶あり。コロナ禍が本当の意味で収まるまでの辛抱です。

高知駅でアンパンマンととさでんのコラボ。

高知龍馬空港発16：05　 FDA346便。先回この空港から名古屋に戻ったのはいつだろう？「鉄」ではなく「仕事」だったから20年ほど前のことだと思う。

夕景は家路を急ぐ時に似合うと思う。思うように出掛けられなかった長い期間を経て、仮にもこうして出掛けられるようになったことに感謝。2019年までの「帰路」は、次の旅への期待感で胸を膨らませていた。そんな日々が懐かしいと思いつつ、この穏やかな時間を過ごしていました。

久々に上空から見る中部国際空港。

久しぶりの上空から見る中京テレビの鉄塔。

中部国際空港開港前は、この風景で名古屋に戻ってきたことを実感していました。鉄塔と一部の建物は残っていますが、それ以外はスーパーマーケットになっています。でも、私にとっての「名古屋」は今も確かにここにあります。

11月4日（木）。この日は土佐くろしお鉄道の鉄印帳の旅。

朝一番で「ことでん」撮影散歩。

朝食は今月末で閉店の「連絡船うどん」。高松駅構内にありますが、改札口を入らずとも、お店の裏側で食することも出来ます。私の知人に、「高松」に来たらここでうどんを食べることが“儀式”という方もいるほどです。ただ今の営業時間は7：20～14：20（水曜日定休）。行かれる方は要注意です。

ところで私は宇高連絡線に乗っている世代ですが、何と今回初めて「連絡船うどん」を味わいました。これまでこの選択をしなかった理由は思い当たりません。単なる「その時の流れ」で、到着時は大体夕方なので駅を出て、居酒屋へ直行。出発時は朝早くが多く、多分ギリギリまで寝ていて、やっとこさで列車に乗り込んでいたと思う。その証拠に、ことでんを朝一で撮影したのは今回が初めてだったりします。

土佐くろしお鉄道の鉄印は、中村・宿毛線中村駅もしくはごめん・なはり線の安芸駅で記帳できます。で、今回私は、高知県安芸市の安芸駅を目指します。乗車するのは右側に停車中のJR四国2700系気動車。それにしてもお隣のマリンライナー／JR四国5000系電車との高さの違いが際立っています。振り子車両の低重心と2階建てグリーン車との列車設定の目的の違いでしょう。初乗車のこの形式、2700系。なかなか格好いい。それとこれまでの2000系気動車に比べ同じ振り子式ながら、乗り心地が随分進化し、カーブ通過時の感覚が滑らかになった気がしました。なお科学的な根拠はありません。あくまでも私見です。

高松駅発　　08：25　しまんと5号（高知駅行き）

後免駅着　　10：29

後免駅発　　10：43　5864D　しんたろう2号（奈半利駅行き）

安芸駅着　　11：36

阿波池田駅を目指して徐々に高度を落とすこの界隈の風景は、何度見ても飽きません。

もしも土讃線に乗る機会があるなら、坪尻駅から阿波池田駅、大歩危駅界隈は是非、眠ることなく目を開けて車窓を楽しんで頂きたいと思います。

後免駅からは土佐くろしお鉄道／ごめん・なはり線（阿佐線）の9640形1S「しんたろう号」に乗車。

太平洋を渡る風を感じながら絶景を直に楽しめるオープンデッキ付の車両。他の列車に比べ、ゆっくりゆったり走っていると感じました。

ここから話しは朝一番のこの日の行動に繋がるのですが、この「しんたろう号」に乗ることを前提にこの日のスケジュールを組みました、それゆえことでん～連絡線うどんとなるのですが、高松駅発8：25のしまんと号はこの時間にして高松発の3列車目。効率よく回るならばしまんと1号06：04発、しまんと3号07：23発があるのですが、まあ今回はそこまでしなくとも、以前から乗りたかったこの列車への乗車を最優先した次第です。

安芸駅。ホームには「タイガース列車」が停まっていますがこの写真では分からないですね。

左側が本来の鉄印。右側が「コラボ鉄印」。なお2種類とも安芸駅と中村駅ではデザインが異なります。またいつか中村駅に出掛けよう。

昼食。安芸のご当地グルメは「釜あげちりめん丼」とのことで駅前のお店に入る。

値段も手頃で納得の味。

鉄印帳の旅では、心身共にゆとりある行動をしており、それゆえか以前に来たことのある駅であっても初めて気付くオブジェあり。そもそも由来を書いた案内を読む余裕はこれまで無いに等しい状況でした。

これから高知に向かう列車に乗車。タイガース列車との2両編成かと思いきや、タイガース列車は奈半利駅行き。手前が高知駅行き快速列車。

連結器は繋がっていませんでした。

安芸駅発　12：38　5833D　快速(高知行)

高知駅着　13：33

高知龍馬空港発16：05　 FDA346便

名古屋飛行着着17：05

車体側面の沿線案内もにぎにぎしく出発進行！

高知駅到着。

北条鉄道の鉄印は、用意された鉄印による記帳ではなく、鉄印帳へ直接記帳されます。

「鉄印をお願いします」と駅員さんにお願いしたとき、駅事務室内がちょっとざわついた感じがしたのですが、それはどうやら折り返し時間が7分なので、出来る限り速やかに記帳しようとされたのではというのが私の感想。

で、上が「鉄印帳」。下が書き置き印で、購入時には3種類がありました。

北条駅の車止めの反対側には陶製の「手形」が飾られていました。何かの記念で作られたようですが、時間の都合でこの写真を撮影するだけで精一杯。恐らく解説もしくは案内の表示があったのではと思うのですが…。

北条鉄道で唯一交換できる途中駅、法華口駅。列車の交換は、昨年（2020年）から始まったばかり。

ホームには北条ふらわの「行き違い設備完成」のヘッドマーク風案内あり。

マジックアワー。特に秋の太陽が私は好きです。

ところでさりげなく「マジックアワー」という言葉を使いましたが、これは写真用語だそうで、私、知りませんでした。このブログを書くにあたり、語源ってなんだろうとか思い、調べました。

粟生駅。いつもなら撮らない写真ですが、マジックアワーの駅構内が美しく見えてシャッターを押しました。

北条鉄道で使用した乗車券はこの「１日フリーきっぷ」。片道（粟生駅～北条町）×２＝８４０円なので、折角なら思い出として手許に残る方を選択。

谷川駅を出てすぐの目と鼻のところに側線（？）が見えるのですが、架線が張られておらず、しかも精々電車2両分。何に使う線路だろう？

西脇市駅は同一ホームでの乗換ではなく、跨線橋を渡ります。125系から103系へとバトンタッチ。

さて10月29日の後半戦スケジュール。

（加古川線）谷川駅発　　15：13　2328S

西脇市駅着　15：42

西脇市駅発　15：45　1344S

粟生駅着　　16：05

（北条鉄道）

粟生駅発　　16：09 　北条鉄道

北条町駅着　16：32

北条町駅発　16：39

粟生駅着　　17：02

（加古川線）

粟生　　　　17：07　1346S

加古川　　　17：31

 （山陽～東海道本線）

加古川駅発　17：36　3506M　新快速

京都駅着　　18：59

加古川線の谷川駅～西脇市駅間は1日9往復ですが、西脇市駅以南は1時間に1～2本。また日中は綺麗な60分ヘッドで、その上下電車が粟生駅で交換するようになっています。それに合わせて北条鉄道が接続し、なおかつ日中60分ヘッドの神戸電鉄も毎時粟生着00分、発10分なので1時間に1回、4本の列車がここに集まります。

たまたま私が乗車したのが通学“ラッシュ”の時間帯でしたので、狭いホームと階段が結構ごった返しました。

軸となるのは間違いなくJRのダイヤですが、粟生駅交換としたのが神戸電鉄はともかく北条鉄道との接続を考慮したのであれば、利用者の立場に立った正に「グッジョブ」だと思います。

16：06の粟生駅。先に到着したのが左の加古川駅行き。そして今、右側に西脇市駅行きが入線。左上には神戸電鉄6500系3両編成が停車中。北条鉄道の車両はこの写真では写らない場所に停車中。

次から次へと乗客が乗り込みます。と言っても1両に乗れる乗客数です。

北条町駅は私の想像と異なり、市街地の駅。人口42,839人（10月31日現在）の加西市の代表駅です。

福知山駅南口を出ると目の前にはC11（C1140)の姿が見えます。

広場には2本のレールのイメージのしつらえあり、腕木式信号機もあって良い感じ。

転車台はもともとこの地にあった福知山機関区の転車台を移設したもの。

ローカルの列車を乗り継ぐ場合、列車本数が少ないこともあり時間を持て余すこともままあるのですが、こうした保存機関車があると、ゆとりの時間は充実の時間へと変貌します。

14：06の福知山線篠山口駅行きに乗る前に、再度福知山駅名物の撮影。

「こうのとり9号」城崎温泉駅行きと「はしだて5号」久美浜駅行き。の表示がありますが、「はしだて5号」は実際には久美浜駅から快速となり豊岡駅まで行きます。もっとも久美浜駅の次の停車駅が豊岡駅で、1区間だけの快速列車。

もっと言えば「こうのとり9号」の豊岡駅到着は14：43。

「はしだて5号」の豊岡駅到着は15：35。

誤乗防止も合って「はしだて5号」の本来の終点を表示していないのかも知れません。

京都丹後鉄道のホームにふと目を向けるとそこにはJR西日本113系の姿あり。理由は不明。

谷川駅14：45。

加古川線の西脇市行きの発車は15：13。

時間があったので、一旦改札の外に出る。

そこには何故かコンクリート製の恐竜あり。「なぜ？どうして？」と疑問が膨らみ、駅員さんに聞いたところ、この近くで恐竜の化石が発掘されたことがあったそうな。納得です。