北越急行ほくほく線十日町駅ホーム。直江津駅方面を臨む。左側の通過線は錆びていて使われていないのが一目瞭然。2015年3月14日の北陸新幹線金沢開業と同時に、北越急行線経由で運転されていた東京と（上越新幹線～越後湯沢駅乗継ぎ～北越急行～JR在来線で）主に金沢を結んでいた「はくたか」が廃止され、ここ十日町駅を通過する列車がなくなり、通過線もお役御免となりました。
スプリンクラーをこれほど近くで見るのは初めてかも？そんなことは無いか？
14：28発の3841M超快速越後湯沢駅行きの到着。これが日曜日ならシアター・トレイン「ゆめぞら」となるのですが、祝日であっても金曜日では致し方無し。でも一度は乗って（見て）みたい。
沿線風景。
日本の夏。
十日町駅に戻ってきた14時頃。上り長野駅行きの「おいこっと」がホームで待っていました。出発は15：12ですからさすがにまだお客さんの姿はありません。
鉄印帳の旅、北越急行。
ところで真ん中の文字は何と書いてあるのでしょう？鉄印を頂いた時は気付かなかったのですが、家に帰ってから？？？謎の4文字。
ネットで検索すると『梵字で「ほくほく」』と書いてあるとのこと。なにゆえ『梵字』と思っていたら、やはり「駅で聞けば良かった」と私と同じような人あり。
十日町駅西口。東口が国鉄（今はＪＲ）の駅なら西口は北越急行の駅。
１階には駅ピアノあり。
北越急行の運行案内。
トリミング。これから乗るのは「超快速」。鮮やかな赤が正に「超」を感じさせます。というか何というか、如何にも「特別」を主張しているように見えるのが面白い！
軽井沢駅発妙高高原駅行きの電車。豊野駅着は18：28。115系。言わずもがなの国鉄電車。
私が乗るのは18：31の上田駅行きのSR1系一般編成。新旧の顔合わせ。
SR1系一般編成は今年のデビュー。出来たてほやほや。ちょっと嬉しい。
車窓にはチンダル現象。光の通路はただ美しい。
16：44。上越妙高駅で雪月花とお別れ。
17：14発のはくたか570号に乗車。長野駅着17：33までの19分のあっという間の旅。
乗客がいるのは分かるのですが、県庁所在地ではないものの思ったよりも下車客がおり、と言ってもどどどっ！ていうことはありませんが、東京方面への片輸送ではないことを知りました。
手書きの乗車券は手許に残せないと言うことで長野駅でお別れ。
ここからはしなの鉄道の鉄印を求めて豊野駅に移動。ただ長野駅からしなの鉄道／豊野駅まで乗車するのは18：03発ＪＲ飯山線直通戸狩野沢温泉行き。
乗車区間はしなの鉄道なのに乗る列車はＪＲで何か不思議な感じ。
豊野駅には定時の18：17から少し遅れて到着。
無事頂くことが出来ました。右下のリンゴが可愛い。
直江津駅で改札を出てますは鉄印収集。これを鉄印帳に貼りました。
実はえちごトキめき鉄道の鉄印はこれだけでは無いのです。
“同じ”デザインですが、こちらは糸魚川駅のもの。駅名の部分のデザインが少し違います。これだけの違いで収集してしまう私です。
今年の4月29日にオープンした「直江津D51レールパーク」に因むもの。
見開きになっていて中はこんな感じ。キラキラしています。
鉄印帳販売開始1周年を記念した鉄印。
裏面には「心動」の文字。これまでの日本語には無い言葉ですが、伝わるものはあります。
因みに以上の3種の鉄印は、えちごトキめき鉄道で販売している鉄印帳フリー版に貼っています。
7月21日、鉄印帳の旅。
金沢駅発16：44、455Mあいの風とやま鉄道泊行きに乗車。4両編成の電車は、出発時にはほぼ満席。でも金沢駅を出て暫くすると一駅ごとに下車客がいて徐々に席の余裕が生まれました。
IRいしかわ鉄道＆あいの風とやま鉄道の境界駅、倶利伽羅。駅自体は石川県にあります。
乗車した電車は7分遅れで到着。次のスケジュールの関係で、これ以上の遅れはつらい状況。ギリギリ助かりました。
私が富山駅を訪れたとき、駅ピアノの彩色が行われていました。
最近、駅ピアノ（空港ピアノ、街角ピアノを含む）が増えていると新聞か雑誌か何かで読みました。「もしもピアノが弾けたなら」をふと思いだす。1981年に発売された曲なのでもう40年も経っているのですね。ピアノで何か曲は弾けたら…。あこがれはありました。でもそれだけで終わりました。我が人生は精々そのレベル。
かくして鉄印収集の旅は続く。
604Dは七尾駅到着。広い構内の左端、短い切欠きホームに入線します。
のと鉄道専用の改札口。JR西日本の改札口とは供用していません。
こちらは和倉温泉駅にあったICカード用自動改札機。JR西日本の駅でもあるので設置されているのですが、のと鉄道の乗客は使えません。お隣りの七尾駅まではJRとの供用区間ですが、のと鉄道の普通列車に乗る人は、「のと鉄道の乗車券」が必要となります。勿論、JR西日本の特急に乗る方は、ICカードを使うことが出来ます。
なおのと鉄道の七尾駅の改札には「のと鉄道としてのICカード用自動改札機」は当然の事ながらありません。
七尾駅。人口約5万人の町の玄関口。
この駅のお出迎えは「とうはくん」。桃山時代を代表する絵師の一人、長谷川等伯（はせがわとうはく）がこの地の出身と言うことで誕生したそうですが、ちょっと渋すぎる気がしないでもない。
15：27発の3008M特急能登かがり火8号が15：25に定刻で到着。
平日午後の金沢行きは想像以上にガラガラでした。
のと鉄道／能登中島（のとなかじま）駅。
中島は漢字で書けばこの通りですが、私の知人には「なかしま」さんと「なかじま」さんがおり、混同することはありませんがややこしい。こんなこともあって駅名などでルビを振る場合は、慎重には慎重を期している私です。
さて我らが604Dは14：41着で14：56発。何と15分も停車します。この駅で下り列車との交換はあるのですが、発車時間の直前にならなければその列車は到着しません。
元々この列車は観光列車「のと里山里海」（水曜日を除く毎日運転）を併結するのですが、現在はコロナ禍の中でそれが土休日運行となっています。一方、「のと里山里海」が運転されない日でも、ダイヤを変えること無く、同じダイヤで運転されており、よってここで15分停車。
まずは駅舎を撮影しようと外に出たところ、電話ボックスに私は釘付けになりました。
何かって言えば「ISDN」の文字。恐らく若い人のみならず、私の世代でも知る（覚えている）人は少数派。気になった方は一度検索してみて下さい。
ところでこの駅で停車時間を取っている本命がこれ。現在では全国に２両しかない郵便車「オユ10（2565）」が保存されていること。既に知る人ぞ知る存在になってしまった郵便車。
平日の午前中ならば中を見られるようですが、見学希望の方はのと鉄道さんに一度、問い合わせて頂くのが無難かと思います。
137D、穴水駅行きの到着。
車窓から眺める和倉温泉街。のと鉄道の列車から見えるとは思いませんでした。
当初乗る予定だった3008M「能登かがり火8号」を横目にひとまず先に七尾駅を目指します。
のと鉄道の成り立ち。いろいろ調べて結局公式サイトの会社案内が一番分かり易い気がしたのでここに概略を転載。
【会社設立】1987年（昭和62年）4月30日
【営業開始】
1）能登線…1988年（昭和63年）3月25日（平成17年4月1日、営業廃止）
2）七尾線…1991年（平成3）9月1日（平成13年4月1日、穴水～輪島間営業廃止）
【免許形態】
七尾～穴水間 33．1ｋｍ 第２種鉄道事業
※第２種鉄道事業とは、他人の鉄道路線を使用し運送を行う事業
私自身、こうしてここに来るまでのと鉄道については何も知らない状態でした。
そして分かったのは、JRからの転換時に線路を買い取るのではなく、借用を選択していたと言うこと。（上記の第２種鉄道事業）
また七尾駅～和倉温泉駅間はJRとの供用というか重複区間であったこと。なおかつこの区間の普通列車はJR西日本にはなくのと鉄道のみ。
のと鉄道の次に乗るJR西日本七尾線和倉温泉駅からの乗車券。
乗車区間を更にトリミング。和倉温泉～（七尾線／IRいしかわ鉄道）～金沢～（IRいしかわ鉄道／あいの風とやま鉄道）～富山～（北陸新幹線）～長野の乗車券。
実は穴水駅から乗車した604Dから能登かがり火8号への乗換は当初、この券面通りの和倉温泉を予定していました。
ただ和倉温泉駅ではなく、その次の七尾駅で乗り換えれば、短時間ではあるものの七尾駅も楽しめると思い、それでJRの和倉温泉駅～七尾駅間の乗車券で、のと鉄道の同区間の列車に乗車出来るかどうかがふと不安になったのです。
ということを皆さんに分かってもらう（私自身の確認の意味も含め）べく、のと鉄道の概略を今回、書かせてもらいました。上記掲載の乗車券の使用について、結果は「問題なし」との事でしたが、正直、確認するまではドキドキものでした。
穴水駅にあった「ぼら待ちやぐら」の顔だしパネル。思わず検索。
振り返ればホームにもやぐらあり。
穴水からの戻りの列車内から撮影。海の中に組まれたやぐら。一瞬、本当に人がいると思ったほどですが、さすがにそんなことは無い。と言うのが私の結論。
今はここ穴水駅がのと鉄道七尾線の終点となっていますが、かつてはここから先、七尾線は輪島駅まで繋がっており、かつここから蛸島駅まで能登線が走っていました。この姿が当時のままとするならば左側が七尾線輪島駅方面（2001年廃止）で、右側の線路が能登線蛸島駅方面（2005年廃止）です。
さて穴水駅からの折り返しは14：15発の604D。
分かりにくいかも知れませんがこれ吊革。一個おきに握り部が支柱にくくりつけられているのが見てとれます。恐らくはコロナ対策。このパターンは初めて見ました。
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稲見眞一