尾西鉄道デボ200形電車。
そもそもの尾西鉄道ですが名鉄尾西線の前身で、1898年（明治31年）4月3日、弥富駅 ～津島駅間が開業。その後森上、萩原、一宮と延伸し、最終的に1918年（大正7年）、木曽川港駅（貨物駅）まで開通し、全通しました。
電化は1922年（大正11年）から始まり、翌1923年（大正12年）に全線で完成しています。なお名古屋鉄道に買収されたのは1925年（大正14年）の事ですが、当時の名古屋鉄道は今の名古屋鉄道ではなく、その後名岐鉄道となり、1935年（昭和10年）に今の名古屋鉄道となっています。
ということで、このデボ200形電車は尾西鉄道の電化が本格化するに従い増備されたものであると言って間違いないでしょう。
3つのドアがあるので、各駅でそれなりの乗降があったと言うことでしょうか？それとも当時の標準？もっとも単行電車なので、それほど乗客が多かったとも思えません。さて真実は如何に？
「鉄道開通五十年祝賀記念」（報知社代理部発行）。大正10年ですから1921年10月14日発行。参考までにこの翌年に「鉄道記念日」が制定されています。
絵はがきは3枚組でまずは東京駅。これは書いてなくとも多分、分かるのですが左下は？「鉄道省」とあるのでその庁舎であることは間違いなさそうです。写真には都電（当時は東京市電）の架線と線路らしきものも見え、当時、鉄道省があった場所との位置関係もあっているのですが、検索してもズバリの写真が見つけられず、99．9％の自信はあるものの残り0．1％の確信が得られない。何の話かっていうと、これが大正10年の発行日の直近で撮影されたかどうか。あまり拘るところではなさそうではありますが。
時刻表と運賃表（賃金表）。この「賃金」という言い方はいつまで続き、いつから「運賃」と言うようになったのでしょう？そのうち調べてみましょうか？
旧式機関車と最新式特急列車。
最新式の方は18900形（後のC51形）。私が鉄道に目覚める前に引退しましたが鉄道博物館、京都鉄道博物館などで今もその姿を見ることができます。
さて悩ましいのは旧型。5490形（イギリスのベイヤー・ピーコック社 ）が一番近いと思うのですが…。これが正解ならば1882年（明治15年）製造。はあっ、、、とため息。
鉄道ファン12月号の特集は形式記号「二」。荷物を運ぶ車両のことで、形式記号は「荷物」の「ニ」。だから「二」の特集。
若い方にはピンと来ないでしょうが、還暦を越えている私には「二」に馴染みがあります。
例えばこの写真は1973年7月の松浦線平戸口駅。駅頭には鉄道で運ばれた（運ばれる？？？多分、運ばれたであっているはずですが、、、）荷物が山積み。これが昭和の日常でした。実際に、私も駅留の鉄道荷物を送ったことがあります。記憶では長万部から熱田。一体何を送ったんだろう？それにしても宅配便が登場するはるか以前。郵便で送れない重量のものを個人が比較的安価に送る唯一の手段が鉄道荷物でした。
ところで今回の特集では、私の撮影した写真を使って頂いています。何々？
私鉄の「荷物車」の紹介ページで、近鉄西信貴鋼索線のコニ7形の写真。ケーブルカーでは唯一の「車籍」のある荷物を運ぶ「二」の付く形式の車両です。
私が国内の全ケーブルカーを乗っていることを知っている方から問い合わせがあり提供したものですが、光線の関係で荷物が見にくいのが残念です。と、それはともかく、意外と皆さんこの「コニ」は撮影していないのだそうです。
こちらは立山ケーブルカーの荷物運搬車。
２両とも荷物運搬車が付いているのですが、公式ウェブサイトでは「荷台」となっており、今回の特集である「二」とはならないようです。
皆さん、「二」に注目。そう言えば今発売中の鉄道ダイヤ情報は名鉄特集。その中に「新聞輸送」の記事がありました。でも「二」の付く形式の電車では運ばれません。
お召し列車の絵はがき。
日章旗は私の知るお召し列車の場所、煙室扉の前ではなく煙突についています。
沿道で出迎える国民はひれ伏しています。今の時代と異なり、天皇陛下のご尊顔を拝することは無かったでしょう。
そしてこの絵はがきが発行された時代はいつでしょう？
まず蒸気機関車の形式探し。色々調べましたがズバリが出てこない。似ていると思ったのは8850形。1911年（明治44年）にドイツのボルジッヒ社製。先輪が2軸、動輪が3軸で炭水車が3軸。つまり軸配置4-6-0(2C)。この軸配置の蒸気機関車は、日本で使用された例は多くなく、また煙突の長さがこの時代にあっては短いこともあり、8850形の可能性が高いと思っています。
次に客車。イラストでの確認ですが、3号御料車に似ていると思っています。1898年（明治31年）からの使用で、天皇陛下の専用としては1910年（明治43年）までのようですが、その後も使用はされていたようです。（参考：Wikipedia）
そして私なりの結論は1912年（大正元年）前後。
熱田停車場（東海道本線熱田駅）の絵はがき。
熱田駅は1886年（明治19年）3月、武豊～熱田間（現在の武豊線～東海道本線）の開業に伴って誕生した駅で、因みにこの線は愛知県で一番最初に登場した鉄道です。
ところでこの写真ですが、時代考証として最初に挙げられるのは1896年（明治29年）の出来事。何かって言えばこの時に現在の熱田駅の場所に引っ越しているから。それまではもっと南にありました。
次に1900年（明治33年）。この絵はがきの様な私製絵はがきの使用が認められた年です。ですからこれ以前の発行はあり得ないと考えて良いのではと考えます。
※「総務省」・「体験博物館千葉県立房総のむら」他のウェブサイト参照。
ここまででギブアップ。まあ明治時代であることだけは間違いなさそうです。
タイトルは勇ましいですが、まずはそおっと足を動かし始めたというところ。
で、カルチャースクールの「鉄道模型（Nゲージ）ジオラマ製作講座」の門をたたきました。
これを作るわけではありませんが、こんな感じのジオラマを作ります。
舞台裏。発泡スチロールの3段重ねを切り出して土台を作っていきます。ジオラマの中がこんなになっているとは知らなかった。
もっともこの作り方が一般的かどうかもその判断は私にはつかない。
ゆるゆるっとしたカーブってどうやって作るの？も知らない初心者。これでよくぞ鉄道模型のイベントを担当したものだと我ながら恐ろしくなる。怖いもの知らずと言う言葉があるが、やはりそれはアウトだとつくづく思う。
講師の先生によると川の流れ（透明な水）を作るのは難しい技術では無いとのことですが、根気がいることは間違い無さそう。
昨日は発泡スチロールを2段積みし、その下に枠を作って終了。これでほぼ4時間ほどの作業。何せカッターナイフで工作するなんてやったことがない。いやっ、あったかも知れないが少なくとも50年は経っているだろうし…。とにもかくにもカッターナイフを使って寸法通りに切っていく作業がこれほど難しいとは思わなかった。そして最後は緊張で手が震えた。（これは本当です）
また切った部材を糊付けをしようとすると手に糊がついて、、、何をやっても思い通りに行くことは無し。講師の先生は慣れですと一言。きっとその通りだろうかもとは思うものの、50の手習いどころか66の手習い。まあ手先を動かすことはぼけ防止にもなるし、頑張ってみよう。
そして私はヘトヘトとなり、本当ならばこの日の夜は外呑みへの合流予定もあったのですが気力が続かず。トホホ。
ところで昨日は、私が悪戦苦闘していた場所から20歩ほどのところで木村裕子さんの講座が開かれていました。
本当に久しぶり。そして今日は稲沢で開かれた「スギテツ ファミリーコンサート 鉄道物語 ｉｎ稲沢 vol.3」にゲスト出演されました。まずはこうしてイベントが出来るようになったことに感謝したいですね。そうで無ければ出会うことさえありません。
そして写真はありませんが、タックインの三根さんが木村さんの講座を「生中継」で紹介ということで、こちらもほぼ1年ぶりの再会。皆さんとまた一緒に仕事がしたいですね。
今日は東京／上野駅。分かっているのはこの写真が1932年（昭和7年）に撮影されたであろう事。
その撮影時期特定のヒントはこの絵はがきの宛名面にあり。
切手を貼るところをみたら、雑誌「主婦之友」昭和7年9月号の付録であることが分かります。であれば雑誌という特性に鑑み、それほど過去の写真を載せることはないでしょうから、撮影日は精々発売の一か月前あたりでしょうか。
こちらが昨年（2019年10月17日）の上野駅コンコース。87年が経過しても大屋根は変わっていません。ヨーロッパなどの拠点駅では、さほど珍しいことではありませんが、日本では貴重な景観でしょう。
宛名面左下の写真の解説にある「明るい、近代的な構成美…」は今も確実に感じることができます。
ところで過去の写真をどう見るかですが、ここまで時代が過ぎた写真を「懐かしい」と思うことはまず無いでしょう。でも過去が今に繋がっていることをこれほど感じさせてくれる1枚はそれほど多くないという気がしています。
浮世絵と錦絵の違い。ネットでの情報を纏めると下記の様になりました。
浮世絵とは江戸時代に流行った庶民のための絵画で、「浮世」と言うほどですから暮らし、風俗といった時代を描いたものであって肉筆画と木版画があります。
一方錦絵は浮世絵の内、多色刷りの版画のことで、例えば昨日ＵＰした浮世絵は、錦絵とも言えます。ネットオークションサイトでも、私の場合は「浮世絵」と「錦絵」と両方で検索をかけたりしています。
さて今日は錦絵の続き。 井上安治（いのうえやすじ）作「髙縄鉄道」。 井上安治は明治時代前期の浮世絵師で、この作品は1882年（明治15年）頃か、それ以降のほど近い時代の作品と推察されます。どうしてそう言えるのかですが、この絵師は1864年（文久4年/元治元年）に生まれ1880年（明治13年）頃 にデビューしたものの、1889年（明治22年）9月14日に亡くなっており、そうした記述のあるネットでの情報を参考に私なりの結論を出してみました。
※参考：東京都府中市美術館ウェブサイト。
ところでこの錦絵の大きさははがきより一周り大きいサイズ。（11センチ強×17センチ強）
他の錦絵に比べ随分小さいものです。最初は本物？と思ったのですが、調べたところやはりこのサイズがズバリでした。
1872年（明治5年）9月12日、新橋～横浜間（29 ㎞）を結ぶ日本で最初の鉄道が開業しました。えっ？9月12日で驚くなかれ。
これは太陰暦で、その日を太陽暦にすると10月14日。まあこうしたずれは当然あるのですが、鉄道の日が旧暦で9月12日だったことはあまり知られていませんね。
※参照；鉄道主要年表 – 国土交通省
鉄道開業当時を今に伝える資料に浮世絵があります。この浮世絵「従汐留横浜迄蒸気車鉄道往返之図」だけではなく、他にも多くの浮世絵が今も残されており、ネットオークションサイトでは百花繚乱（ひゃっかりょうらん）と言ったら言い過ぎでしょうか？様々な視点の作品を見ることができます。
運賃と時刻表。
運転席の右にいるのはこの鉄道の開通に尽力したイギリス人でしょうか？とか考えるとロマンがありますよね。
今年の12月23日限りで定期列車としての普快車が運行を修了するという情報を頂きました。もうそろそろと聞いており、どうもその時が来たようです。
さてこの普快車とは、冷房の無い3両の客車をディーゼル機関車が牽いてのんびり走る普通列車のこと。南廻線枋寮駅と台東駅の間を全ての駅に停車しながら結んでおり、台東駅行きは2時間25分。折り返しの枋寮駅行きは2時間7分で結んでいます。昭和のローカル列車の雰囲気を今も色濃く残しており、ということで私の様な日本の鉄ちゃんに愛されるだけではなく、ここ数年はこの列車を敢えて選んで乗っている台湾の方も多く見受けるようになっていました。
その列車を最初に撮影したのは2016年3月21日の南廻線太麻里駅近くの超有名撮影地。天候に恵まれず、写真の出来は今ひとつ。
2016年3月21日は、太麻里から宿を取っていた高雄に戻る際、この普快車に乗車。敢えての選択です。
2016年、すでにこの列車は日本人と台湾の人の人気列車となっており、途中の信号所での長時間停車では、私を含めて撮影大会になっていました。
2018年2月24日。再び南廻線太麻里駅近く。
同じ日の知本駅～太麻里駅間。この時の旅では残念ながら乗っていません。
2回目にして最後に乗ったのは2019年11月24日。
この時は仲間との団体乗車。いやあ楽しかったですね。
いつまでもあるとは思っていませんでしたが、もう一回位乗りたかった。
旧型客車だけが目的では無く、この絶景も乗車の楽しみ。まずは台湾海峡。
こちらは太平洋。
勿論、この風景が無くなることはありません。でも窓を開けてのこの景色はこの時が見納めとなりました。
今の身動き取れない状況では致し方ありませんが、次回南廻線に乗るときはきっと快適な電車になっているでしょう。そうなんです。恐らく今年度中にはこの線は電化開業の日を迎えます。
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稲見眞一