2021年10月22日 10時21分

くま川鉄道の鉄印。

くま川鉄道は豪雨災害で被災し、昨年(2020年)7月4日から現在全線で運休しています。

くま川鉄道の鉄印は現在、現地での直接販売はしておらず、「鉄印+グッズと合わせてインターネット販売のみ」となっています。

これは先般、クリアファイル(くまモン駅長)+缶バッジのセットで購入した物。本来ならば鉄印帳・乗車券の確認とかが必要とは思うものの、鉄印収集をする方へのまずは現実的な対応でしょう。

私としては全線復旧までの期間限定イベントであるレールサイクル「くまチャリ」を体験しつつ上記の購入をしたかったのですが、「くまチャリ」は1人参加NGのため、体験は諦めました。いつかは乗車し、名実ともに「鉄印」を手にしたことにしたいと考えています。

2014年10月8日のKT-500形「田園シンフォニー」。

今年の3月に「11月から部分運行再開を目指す」との記事が一部で出ていましたがその後の報道がなく、もう少し時間がかかるのかも知れません。

2020年8月1日にこのブログで「くま川鉄道復興祈願切符」のことを書きましたが、取りあえず今名古屋にいて出来ることをしておきたいと思い、今回も鉄印を購入しました。

2021年10月21日 8時52分

鉄印帳の旅(27)縄文号に乗車。

2021年(令和3年)7月27日、北海道・北東北の縄文遺跡群は世界文化遺産に登録されました。秋田県北部の北秋田市/秋田内陸縦貫鉄道で鷹巣駅を出て2駅目、縄文小ヶ田(じょうもんおがた)駅近くの伊勢堂岱遺跡(いせどうたいいせき)も登録された遺跡の一つです。今回私は足を運びませんでしたが、他の遺跡を含めじっくり回ってみるのも良さそうだと思っています。

と言うことで第2、第4土曜日に運転される急行もりよし/「縄文号」に乗車。ミーハー(今や死語?)な私としては、今乗らないでどうする!という選択。

7月末までは間違いなく無かったスカートの部分の飾り。

車内もお祝いムードが漂います。

今年の2月11日にお披露目のピカピカの一年生。2000年登場の車両を改修したものですが、内装も乗り心地も快適そのものでした。

天井には伊勢堂岱遺跡をイメージしたイラストあり。これも含め地元の気合いを感じる1両です。

角館駅行きに乗れば気分は正にパノラマカー。

観光名所では案内放送あり。

阿仁マタギ駅。

案山子君も手を振ってのお見送り。

上桧木内駅。私の好きな風景。

松葉駅近くの赤い蕎麦の花、高嶺ルビーという品種だそうです。景観を楽しんだあとは食用となる一石二鳥ということで、ここ秋田県のみならず他地域でも栽培が行われています。

真っ赤に染まる大地の中を行く列車。考えただけでもワクワクします。秋田内陸縦貫鉄道沿線での栽培エリアが広がり、秋の風物詩として乗客に親しまれるようになればとか思いながらシャッターを押していました。10:23角館駅到着。

角館駅前に動輪が展示されていました。由来を書いた案内板がありましたが、形式名は書いてありませんでした。何度も来ている場所でも毎度発見あり。

2021年10月20日 11時41分

鉄印帳の旅(26)秋田内陸縦貫鉄道の鉄印。

阿仁前田温泉駅近くで撮影。朝活というほど早い時間ではなく8時過ぎ。

阿仁前田温泉駅。温泉施設、宿泊施設も併設。たまたま温泉の設備が故障中だったのが残念でしたが、大浴場は気持ちよかったです。

駅前のオブジェ1。

駅前のオブジェ2。車両の顔も可愛い。

8:55発9D阿仁合駅行き。阿仁合駅には9:10到着。

朝の光が気持ちいい。

阿仁合駅到着。ここでは5分後(9:15)に出発の2001D急行もりよし1号角館駅行きに乗り継ぎます。

阿仁合駅で鉄印を手にする。「しあわせのえきへようこそ」。

こちらは角館駅で購入した1989年(平成元年) 4月1日からの全線開通30周年の入場券セット。

左下に「0円」の券あり。「+1」の謎解き。これを買ったときに(値段を見て)他の乗客の方から感嘆の声あり。

全線開業から感謝。いえいえっ、私の方からも秋田内陸縦貫鉄道の皆さんに感謝です。

2021年10月19日 11時08分

鉄印帳の旅(25)たった一人の鉄道旅。

東北の方言は本当に分からない。今はどこでも年齢を問わず誰とでも普通に会話できますが、半世紀近く前は、若い世代しか言葉が通じず、お年寄りの方との会話では、私と同世代の方が通訳していくれた経験があります。これ、決して話しを盛っていません。当時、私がからかわれていたということはないと信じていますが…。

座席のボックス毎にある小さなテーブル。そこには路線図あり。これは良いアイデアだと思う。

戸沢駅。17:34。夜の帳(とばり)が降りてきた。

既に乗客は私一人。戸沢駅までが秋田県仙北市(せんぼくし)で、次の阿仁マタギ駅からは秋田県北秋田市。「んっ?」と想い調べて納得。

国鉄阿仁合線の終点だった比立内駅。ここで交換の角館行きには乗客の姿あり。行政の区域も関係ありそうですね。

1978年にちゃんと来ていました。当時既に会社員。あの時代に休みをとってよくここまで来たものだと今更ながら驚く。

宿の部屋から撮影。阿仁前田温泉駅発20:57。車内に乗客の姿あり。最終列車は21:35発なので、地元の足としての需要はあるようです。

2021年10月18日 10時32分

鉄印帳の旅(24)秋田内陸縦貫鉄道角館駅。

宮古駅前から乗車した岩手県北バス。

本当に快適でした。

山田線と平行して走る区間もあります。

盛岡駅まであと少し。盛岡駅前には定刻の15:20着から2分ほどの遅れで到着、誤差の範囲ですね。

盛岡駅発15:35、こまち25号。目的地の角館駅到着は16:21。

開業100年の角館駅に到着。

こちらは100年ではなく、まだというかもうというか35年目の秋田内陸縦貫鉄道角館駅。

1986年(昭和61年)11月1日開業の秋田内陸縦貫鉄道。その時はまだ今のように1本の線路でなく秋田内陸南線(角館駅~松葉駅/旧国鉄角館線)と秋田内陸北線(鷹ノ巣駅~比立内駅/旧国鉄阿仁合線)とに分かれていました。その後、日本鉄道建設公団建設線(鷹角線)の建設が進み、秋田内陸線として全線94.2kmが開業したのは1989年(平成元年)4月1日のことでした。

「のってけれ内陸線!!」はいっ、これから乗ります。

折り返し角館発16:50の118Dとなります。下車するのはこの日の宿のある阿仁前田温泉駅。18:36の到着予定。

今のところ来年の2月28日まで限定の秋田内陸ワンデーパス。25%お得になっています。

2021年10月17日 9時42分

鉄印帳の旅(23)三陸鉄道宮古駅。

三陸鉄道の入場券。(自動券売機発行)

JRの入場券もあるのかな?と思いつつ未確認。ただ三陸鉄道の最短区間の運賃は170円でしたので、¥150はJR東日本の料金と思われます。宮古駅は現在、JR東日本と三陸鉄道の共同使用駅で、かつ管理は三陸鉄道なのでこうした入場券となっているのでしょう。

入場券を買ったのはこれが今もあるのかな?の確認のため。と、左側の貼紙「宮古駅は移転しました」に気付く。なるほど。

昨年からネコと暮らしており、こうしたネコちゃん達が気になって仕方がありません。

ところで旧北リアス線の列車では、今も「三陸鉄道」ホームから発着する列車があります。ここに来るまでてっきり全列車が「JR」のホーム発着になったと思い込んでいたのですがそうではありませんでした。

写真の36-R(レトロ)3は2014年6月1日に南リアス線で乗っていますが、今は全線で運用されているとのことです。

地元の方も観光客もどちらも使い勝手が良いと思った車内。観光客としてはこのシックな装いに心が落ち着きます。

こどもさん向けの模擬運転台あり。大きなお友だちが一人でここに座るのはかなりハードルが高いと思われますが、1区間で良いから座ってハンドルを握ってみたい。

クウェート国からのご支援に感謝します。

コロナ禍の中でのステッカーあり。

13:27発113D久慈行きは定刻で出発。ところで正面の陸橋ですが、以前そこから宮古駅を見下ろす写真を撮っています。

2014年5月31日の撮影。風景自体は今も変わっていないと思う。

クロジカ君に見送られ、いざ次の鉄印を求めてバス乗り場へ。13:45発の「106特急・急行バス」で向かうは盛岡駅。乗車時間は1時間35分。JRとは悲しくなるほど所要時間が異なります。

2021年10月16日 21時36分

鉄印帳の旅(22)三陸鉄道リアス線。

釜石駅10:58発の2011D宮古行き。この列車、(かつての南リアス線)盛発10:33の2207Dが列車番号を変えて直通するもので、以前はJRのホームであった4番線からの出発です。時刻表を見ると盛駅~釜石駅~宮古駅方面を直通しない(折り返し)列車でもここで接続する設定になっており、盛駅とを結ぶ釜石駅始終着の列車も含め全列車がこのホームを使っているのではないかと推察しています。

南リアス線時代のホームには36(さんりく)-700形式の車両が停車中ですが、車両番号は読めませんでした。

鵜住居駅で交換した5010D。恐ろしくインパクトの強い「イシツブテ」って何?と思って調べたらポケモンのキャラクターの一つらしい。 岩手県広聴広報課の資料にもあったので、ラッピングの通りの岩手県とのコラボ企画らしいけど、言えることは私の世代は知らなくても仕方がないということかな?

津波対策の巨大な堤防。

吉里吉里駅に反応するのは井上ひさし作の小説「吉里吉里人」を読んだ人。

沿線の絶景ポイントでは運転士さんのアナウンスが入ります。

もっとも東日本大震災以前と変わらぬ風景の場所はほぼ無さそうです。

岩手船越駅近くの鯨と海の科学館には、津波の到達した高さが分かるようになっていました。

この日、列車から見た海はただ穏やかで、2011年3月11日を想像することは出来ませんでした。

津軽石駅。この駅についてはJR時代と三陸鉄道への移管を見据えての改修工事を行った部分が混在している感じ。もっともあくまでも私の印象です。

移管した区間の全線を実際に乗ってみて感じたのは、ほぼ「新線」に近いと言える復旧だということ。聞いてはいたものの乗ってみて改めて実感。ただ乗客数がどれほどかが心配ではあります。

宮古駅到着直前閉伊川(へいがわ)に架かる第34閉伊川鉄橋。東日本大震災で流出した橋桁はご覧のように復旧しました。またここを渡る際は是非、一番前でお楽しみ下さい。鉄橋で羽を休めていたウミネコたちが逃げる逃げる。いつもかは不明ですが、クスッと笑える風景です。

宮古駅到着。かつてあった三陸鉄道の駅舎が「駅」としては使用されなくなっており、何とJRの駅舎であった宮古駅が共同使用となり、JRと三陸鉄道の窓口が隣り合っていた!

鉄印は3種類。背景が異なっており、一番右側が本来のもの。これを鉄印帳に貼りました。入場券についてはまた明日。

2021年10月15日 18時13分

鉄印帳の旅(21)釜石線。

10月8日の鉄印帳の旅は三陸鉄道の巻。宮古駅での発売なのでそこを目指すのですが、県庁所在地の盛岡市から宮古市に向かう鉄路での朝一番の最速ルートは盛岡駅~(東北本線~釜石線)~釜石駅~(三陸鉄道リアス線)~宮古駅。盛岡駅を5:56に出て宮古駅には10:25到着です。

一方盛岡駅~宮古駅間を最短距離で結ぶ鉄道である山田線の始発列車の出発時刻は15:59。お話しになりません。もっとも同区間には106特急・急行バスと言う路線バスが走っており、はっきり言えばJRを使う人はあまりいません。もともと自動車専用道がない一般道だけを走っていた時代を含め、所要時間でも国鉄~JRを凌駕していたという記憶あり。

バスが行き交う盛岡駅前を横目にJR東北本線のホームを目指します。

8:42発の3621D、快速はまゆり1号釜石行きがこの日の旅の始まり。釜石駅で乗り継ぐ三陸鉄道リアス線釜石駅~宮古駅間はJR東日本から移管された区間で、そこを乗ることは今回の旅の目的一つです。

人もまばらな自由席。3両の内1両は指定席なのですが、きっと今の状況での利用率は低いでしょうね。国鉄時代には急行列車があった盛岡駅~釜石駅間ですが、その当時でも指定席はなかったはず。(1972年3月)

察するにその指定席は新花巻駅で、新幹線からの乗換客の座席確保ではないかと思っています。余談ですがこの座席は進行方向とは逆向きです。花巻駅からスイッチバックで釜石線に入るためで、最初からそれに合わせた向きにセットされています。特急ひだの名古屋駅~岐阜駅間と同じです。

花巻駅には腕木式信号機のオブジェあり。SL銀河乗車の際の記念写真スポットかな?

これぞ日本の秋と言える風景。

はざ掛けをこれほど見かけるのは一体いつぶりだろう。この風景の中をゆくSL銀河を撮ってみたいと真剣に考えている。ここだけではなく、SL銀河の運転区間は魅力あふれる景色の連続。四季を通じ、ここでの撮影にはまる人がいるのは当然の帰結であると納得。

釜石線の名所中の名所、陸中大橋駅近くのΩ(おめが)ループ。眼下の線路をこれから走ります。紅葉の真っただ中にここを通ってみたい。

釜石駅には10:51着。ここから三陸鉄道の2011D宮古駅行き(ホーム右側に停車中)の出発時刻は10:58。改札を出て乗車券を買いなおさずそのまま乗車。実は「切符はどこで売っていますか?」とホームの駅員さん(多分)に聞いたら、車内清算でお願いしますと言われました。確かに8分の乗り継ぎだと実質5分もないことになりそうなので、現実的な対応かと思います。

2021年10月14日 15時39分

鉄印帳の旅(20)IGRいわて銀河鉄道の鉄印。

盛岡駅18:47発の3729Mに乗車。

第3セクターになってからの東北本線/IGRいわて銀河鉄道の区間は初乗車。と言っても今回は1区間のみ、青山駅までの乗車。通勤時間なので結構な混み具合。

そもそも東北本線に「青山駅」があるなんて鉄印の旅をしなければ恐らく一生知ることがなかったかもしれない。東北本線で盛岡駅を出発したら厨川だよなと思い調べてしまった。

まずここには信号所があり、それが複線化で廃止。

2002年、IGRいわて銀河鉄道開業。

2006年、青山駅開業。

2015年、本社が青山駅に移転。

だから鉄印の授与が青山駅になったんですね。

ところで「前九年口」とあります。日本の歴史で学んだ「前九年の役」と関係はありそうだと思いつつ何か観光スポットにでもなっているのかと思いきや、「盛岡市前九年」という地名があるのを知りました。地名の由来までは調べていませんが恐らく「前九年の役」と関係があるのは間違いないでしょう。

さて青山駅での鉄印の受付時間は19:00まで。18:51着の電車でギリギリセーフ。

今回悟ったのですが、第3セクターの駅の窓口は時間制限のあることが多く、とにかく鉄印収集の出来る時間を調べることが最重要ということ。乗りつぶしをしていたときのように早朝から深夜までただ乗ることは出来ないのです。(但しこれは私のルールであり、日中限定とか各駅停車限定とか様々なマイルールがあります)

もう一点書くならば、少なくとも日付を書いてもらう必要があり、発行には時に時間がかかることもあります。乗車券の購入をされる方だけではなく、自分の前に数人鉄印授与の方がいれば間違いなく数分はかかります。よって時間の余裕は大切で、終点の駅でそのまま折り返す場合はその時間を見込んでおくことをお勧めします。

鉄印のおまけにティシューペーパーがついてきました。街頭で配布されているティシューペーパーは実用品ですが、これは保存品になりました。

盛岡駅に戻る電車を待っていたら貨物列車が通過。EH500形金太郎のイラストあり。IGRいわて銀河鉄道から東北委本線となった瞬間。

2021年10月13日 15時23分

鉄印帳の旅(19)IGRいわて銀河鉄道。その前にお約束。

はやぶさ40号は盛岡駅18:10着で18:17発。この間にこまち40号と連結です。

18:14、無事繋がりました。

「柵から離れてご見学ください」とありますが、それは当然としても見学が私一人というのは私にとって初めての体験。

さてこれで盛岡駅新幹線ホームに別れを告げ、次の目的地に。

そうそう、この日泊った盛岡駅前のホテルのロビーにはこんなディスプレイあり。100円ショップのブロック。ある意味フル編成。

余談ですが、我が家の模型コーナー。



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プロフィール

稲見部長稲見眞一
<自己紹介>
昭和52年4月、中京テレビ放送入社。「ズームイン!!朝!」を始めとした情報番組や「ドラマ」「ドキュメンタリー」等のディレクター・プロデューサーを務めた。鉄研最終回(2010年1月29日放送)では自ら自慢の鉄道写真「俺の一枚」を持って出演。 鉄道歴は小学校5年からスタートしはや半世紀。昭和55年には当時の国鉄・私鉄(ケーブルカーを除く)を完全乗破。平成18年にはケーブルカーも完全乗破。その後も新線が開業するたびに乗りつぶしている筋金入りの“乗り鉄”。好きな鉄道は路面電車。電車に揺られながら窓外に流れる街並みを眺めているのが至福のとき。さてスジを寝かせてゆったり乗り鉄と行きましょう!