コロナ禍の中で整理しているものにグッズのコレクションがあります。
その中の一つ、バンダイが発売したトーマスエンジンコレクション。
ディテールがしっかりしていて、それで買い集めた時期がありました。
よくぞまあ集めたものだと我ながら思うのですが、レールに転がして遊ぶというよりは、こうして飾る方が楽しい一連の車両達です。で、この2枚の写真に肝心なトーマスがいません。
トーマスは他のコレクションと一緒にいます。
理由？それは棚の大きさの関係で、どうしても1両入りきらなかったのです。それでどの車両を一連の中から外すか悩みに悩んでこんな感じにまとめてみました。
出歩くことが少なくなったこともあり、ジオラマ制作の1日体験教室の門をたたきました。
7月のことですので既に1か月前のことです。材料はご覧の通り。
講師の先生が作られた完成見本、これを3時間ほどで作ります。
一応の完成。電車とバスは講師の方が用意された撮影用。
簡単には作れないと頭では分かっていました。そして結果は「やはり」でした。でも教えてもらえば、初心者として「楽しいかも」と思えるほどになることも分かりました。
コロナ禍のみならず加齢とともに暑さ寒さに極端に弱くなっていることもあり、在宅での楽しみにしても良いかもと思い始めています。
それともう一つ、鉄道模型って車両を走らせることが楽しいのだろうと思っていましたが、自分の理想郷（ジオラマやそこまで行かなくても配線）を創り上げるのが楽しくてみんなやっている！今はそんな気がしています。
日東航空（～日本国内航空～東亜国内航空～日本エアシステム～日本航空）が水陸両用機を飛ばしていたもので、「志摩」にいわゆる滑走路のある空港があったわけではありません。
関西人はなぜ阪急を別格だと思うのか 。これは私の言葉ではありません。
鉄道ライター／伊原薫さんの新著の表題です。ところで私の阪急感ですが、電車の色がシックなこともあり、品の良い鉄道事業者といったところでしょうか。これは好みの問題でもなく、例えば阪神であれば「赤胴車」「青胴車」には目が向き、「青胴車（ジェットカー）に乗るならやはり先頭車の一番前のかぶりつきだよね。」とかしたり顔で語ったりする私です。
一方京阪なら「テレビカー」とかあって、こちらも特徴があり趣味的に見て面白い存在です。
さてこの本に話題を戻して、大阪の方と話をすると間違いなく「阪急」というブランドは存在するようです。まだ買ったばかりで読んでいないので、この話題はここまでにします。
地下鉄名城線・名港線の可動式ホーム柵が徐々に増えています。
これは昨日の矢場町。栄・市役所方面の可動式ホーム柵は既に使われていますが、金山方面はこれから供用開始となります。来年の3月までに全駅の設置完了とのことですが、まだまだ先だと思っていたのがもう随分、近くになってきました。
ジェイアール名古屋タカシマヤで開催中の「鉄道の未来展」に行ってきました。その一部をピックアップ。
N700Sの塗装前の先頭構体。この写真だけ見ると大きさがよく分かりませんが正真正銘の本物です。もっとも思ったよりも小さかったというのが私の感想なのですが、新幹線（N700系）と313系の大きさを比較すると、、、。
N700系…横幅 3360mm、高さ 3,500mm（先頭車前位）
313系……横幅 2978mm、高さ 4,020mm
全長は比べるまでもないのですが、こうして数字を並べて見るとN700Sがこじんまりと見えたのは単なる印象ではないことが分かります。
それにしてもこのフォルム（立体的な形状）の美しさ。アルミの質感も含め惚れ惚れします。
個人的に面白いと思った前照灯（ヘッドライト）の点灯。
尾灯（テールライト）の点灯。まあ珍しい体験をさせてもらいました。でも地味なのか、やらずに通り過ぎる人多数。
「Nゲージリニア 浮上走行大型ジオラマ展示」は「おっ！」と思える展示。実物に見た後の感想は、「速い！！！」ということ。模型だから速さはそれほどでもないだろうと思っていましたが、見事に裏切られました。因みにこの写真のシャッター速度は1／40秒。
映像系の展示では「N700Sプロジェクションマッピング」「リニアプロジェクトの軌跡」がありましたが、どちらもお勧めです。
このイベントは来週の月曜日（24日）までの開催となっています。
今日は常滑に出かけました。
「りんくう常滑駅」の真ん前のホテルでスイーツを食したのですが、それはともかく「りんくう常滑駅」が結構リゾートな雰囲気でびっくり。
そもそも電車に乗って通り過ぎるだけの駅。ちょっとした発見が楽しい。
このまるごと桃のパフェが今回の目的。美味しゅうございました。
1974年（昭和49年）２月１５日の北海道／名寄駅。
稚内から乗ってきた列車を降り、ここから後続の急行列車に乗り換え。その乗り継ぎ時間を使っての撮影。
C55形のスポーク動輪は格好いいと思う。
蒸気機関車がひく列車同士の交換は、当時であっても貴重な存在だったという記憶あり。
雪の中を出発する列車。良い思い出です。
39634は本線用ではなく入換用だった。
ドレインとスノープラウが巻き上げる雪が渾然一体（こんぜんいったい）となり何が何だかよく分からないC5787がひく列車の出発。
昭和40年代の日本の鉄道シリーズ。何故この年代に拘っているかと言えば、この年代の経験が私にとっての趣味の原点だからです。
蒸気機関車も走っていればナローの鉄道も少なくはなっていましたがまだありました。そして何より名古屋に市電が走っていました。もっとも私の鉄道趣味は昭和50年代で一旦、終焉を迎えます。
何せ昭和の会社員ですから、その労働時間はお察しの通りで、更に家庭生活もあって趣味に割ける時間はほぼなく、本だけは買っていましたが買っただけの「積ん読」でした。その後、趣味の世界に戻ったのは十数年前で、仕事が現場から管理部門に変わり、また子供達が育ったのがきっかけでした。
このブログを読まれている方にも今、様々な事情を抱え鉄活を控えている方もいらっしゃるでしょう。コロナ禍の中で趣味どころではない方がいるかも知れません。でも趣味の灯は消さないで下さい。私は趣味から遠のいていたことはあっても、またこうして鉄活を楽しんでいます。
いきなり白鳥の写真ですが、昭和49年2月の北海道です。鉄活に勤しむ（いそしむ）というより旅の足としての鉄道でした。
2月14日の稚内市の大俯瞰。
稚内市の観光名所、氷雪の門。同じユースホステルに泊まっていた方達とそこまで上って行き、前の俯瞰の写真を撮りました。
その写真をトリミング。大桟橋があり、その右側に貨車がいるのが分かります。稚内駅は貨車群の更に右側にありました。ところでこの写真を撮ろうと思って氷雪の門に行ったのではありません。あくまでも氷雪の門が目的で、そこから“たまたま”市街地を見下ろすことが出来たのです。
昭和50年3月31日。新潟県のナローの鉄道がその姿を消しました。
越後交通栃尾線。もともと悠久山（新潟県長岡市）～長岡（国鉄との接続駅）～上見附（新潟県見附市）～栃尾（新潟県栃尾市⇒長岡市に編入）を結んでいたのですが、私が訪れた昭和48年12月28日の段階では、長岡～上見附を除く廃止されていました。そして写真は当時の終点、上見附駅です。
地方私鉄にあって、その姿は都会の電車に負けていないと私は当時思いましたが、今こうして改めて見ても、派手さはないもののすっきりとした好ましいデザインが素敵です。
越後交通の写真で一番のお気に入りがこれ。豪雪地帯のローカル私鉄の雰囲気を感じとって頂けると思います。それにしてもこの年は年末に結構な量の積雪がありました。ところでこの日、栃尾線が定時で運転されていたかどうかのメモが私の手元にないので確たることは書けないのですが、それでも上見附まで平然と往復しているので、通常運行であったことは間違いありません。
ED51。ナローと言うこともありますが、こじんまりとしてとても可愛らしい印象でした。
ADVERTISEMENT
稲見眞一