稲見駅長の鉄道だよ人生は!! ～各駅停写の旅～

この10月23日から月一の鉄道模型講座の本年度下半期がスタートしました。

まずは配布された部品等。これを早速加工、組立に入ります。

下の横長のスチレンボードは16センチ×60センチの大きさ。これを土台にするのですが、それをそのまま使うとたわみが出たりするとのことで、3センチの高さの“下駄”を履かせます。

両サイドだけだと真ん中が沈むこともあるため、途中３箇所にも補強のための桟（さん・骨組み）を入れます。

一応の組み上がり。かどかどに入れている小さな部品（スチレンボードの端材利用です）は補強のため。糊付けだけでの組立なので、こうした部材を足すことで、全体により強固となっているはず。

表面はこんな感じ。ここの上にスタイロフォームを積み、いよいよ次回から「ジオラマ」らしい制作に入ります。

スタイロフォームも少しだけ加工。ここからどんな風になっていくかは正直、自分でもまだ良く分かっていない。正確に言うと講師の方の説明で何をすべきかのイメージは出来ているのですが、それを具体的にどう手を加えていくかの段取りの順番の整理がついていないのです。

ここから先は一か月後。

信楽駅前。

駅名標の前には信楽焼のたぬきさん。

駅を出てすぐ左側には大だぬき。マスクをしてハロウィーンなのは今どきと言えば今どき。緑色の公衆電話が不思議なアクセントになっています。

駅前を歩いていて渡った橋には信楽名物の紹介あり。

そこに信楽高原鐡道を発見！

信楽駅に来たら是非、見てほしいもの。それは駅構内に展示されている「信楽高原鐵道列車衝突事故」の資料類。

1991年（平成3年）5月14日に発生した痛ましい事故を忘れないためにあえて展示しているとのこと。

事故のことはもちろん覚えていますが、それをこうして残しているとは知りませんでした。地元の方たちが事故を乗り越え、この鉄道を残すという強い気持ちがあったからこそこうして「鉄印帳の旅」にも出られるのですが、楽しいだけではなく、こうして鉄道の負の歴史に触れることもまた「鉄印帳の旅」ではないでしょうか。

鉄印を授与されるにはほんの数分しかかかりません。ただ集めるだけなら、到着して数分後に出る列車で戻ることも出来ます。でもここでは１本、後の列車に乗車する選択をしていただければと思っています。

この車両の顔に隠されたある秘密。展示を見て改めてこの写真を撮影しました。「レールがつなぐ くらしと未来」を感じる1日となりました。

10月18日（月）、思い付きで信楽高原鐡道の鉄印帳の旅に出発。名古屋駅発9：06の快速亀山行きに乗車。

亀山駅は10：06の定時着。

亀山駅発10：14の加茂行きに乗り換え。20名ほどの乗客あり。草津線に乗り換える柘植駅着は10：39なので25分という短い乗車。

私にとって懐かしの加太駅を通って行く。思い出の場所。

1971年（昭和46年）1月15日の撮影。私が高校生の頃。

こちらは同じ日の柘植駅を出発する貨物列車。遥か彼方まで連なる列車の先にあるもう一条の煙。ここ柘植駅～加太駅間は峠越え（加太峠）があるため、ここ柘植駅で後ろに補機の機関車が付けられていました。

柘植駅からはお久しぶりです、113系。この電車は11：01発で信楽高原鐡道との乗り換え駅である貴生川駅までは18分の乗車で11：19着。

昭和の電車のサイドビュー。この窓割は我が青春の日々。狭い直角背もたれの座席も、当時はともかく今ならば「これぞ国鉄近郊型電車」ならではと言えます。もっとも草津線では転換式クロスシートの電車も走っていますので、まあどちらが快適かと言えば…ではあります。

貴生川駅では5分の接続で11：24発の信楽駅行きに乗車。

貴生川駅を出てすぐのところ。どれだけの急斜面を登るのだろう。

信楽駅には11：48着。私の脳内ではもっと距離がある感覚でしたが、あっという間に到着。

矢島駅発13：50の14Dに乗り曲沢駅着は14：14。

鳥海山を背景に13D、羽後本荘駅発矢島駅行きの撮影が目的。

この列車の曲沢駅発は15：02、この列車が前郷駅で交換してくる16Dの曲沢駅発は15：09。そのため駅から徒歩5分圏内で撮影場所を決めました。

逆光は承知の上。往路で鳥海山がスッキリではないものの、多少の雲かぶりを是とすれば撮れそうなのでここに来ました。とにもかくにも晴れて良かった！の一言。

逆光で広い絵にすると列車は目立たないことを改めて認識。撃沈ですね。

曲沢駅発15：09、無事間に合いました。

さようなら、由利高原鉄道。

羽後本荘駅は新装開店したばかり。JR東日本と由利高原鉄道の改札が分かれていましたが、以前はどうだったのでしょうか？

羽後本荘駅発16；41、549M。秋田駅着は17：26。旅の終わりが近づいています。

秋田空港到着。19：15発のANA1840便で中部国際空港に戻ります。

ナガシマスパーランドが見えればあと少し。

由利高原鉄道の鉄印は3種類。下2つは事前に用意され、日付を由利鉄の方が記入するタイプ。上が今回のお目当てである矢島駅売店のまつこさんが直筆で記帳してくれたもの。これまでは全て鉄印帳に「貼る」ものだったのですが、初めて鉄印帳に直に記入。

なお下の2つは由利高原鉄道36周年記念鉄印で、この10月1日から販売開始。これから1年間手に入れることが出来ます。

書いて頂ける書体は4種類から選べるのですが、正直言ってこれは迷います。思い掛けない事態に私も数秒のこととは言え、悩みました。

帰りの車内。整理券の発行機にも工夫あり。由利鉄の方のお気持ち、観光客の心には届いていますよ。

こちらは乗務行路表（乗務員行路表？）の置き場所。鉄道員の後ろ姿の指差喚呼（しさかんこ）のイラストは、きっと私の様にこうして覗き込み人がいることを分かってやっている確信犯。

出掛ければそこには何か発見あり。由利高原鉄道の前郷駅～矢島駅間はタブレット閉塞、羽後本荘駅～前郷駅間はスタフ閉塞となっているのですが、前郷駅からのスタフがとにかく可愛い。一見の価値あり。

1日の乗降客数が1人とか2人の「曲沢駅」で下車。乗ってきた列車を見送ります。考えてみれば凄いですね。秘境駅とも言える駅に「下車」する経験ってなかなかありません。もっとも列車本数がそれなりにあるので出来る訳ですが。

最近の爺散歩。

名鉄呼続駅～桜駅間では鉄道写真というより季節の花の写真かな？

10月12日。様々な角度の写真を撮ることで、いつかは「これぞ」というシャッターチャンスと巡り合える日が来ることを期待しつつの1枚。何度も歩いていれば何がしかこれまで気づいていない風景と出会えます。

こちらは昨日の撮影。花を撮影が出来る季節がもうそろそろ終わろうとしているような予感がしました。

鉄印帳の旅ではどんな車両に乗るのかも大切な要素だと私は思います。由利高原鉄道の列車ならば「おばこ列車」か「おもちゃ列車」に乗りたいと思うのが人情というものでしょう。

それにしても今回は秋田内陸縦貫鉄道の「縄文号」とここ由利高原鉄道の「おもちゃ列車」が上手く結べることに気付いた時は、人知れずガッツポーズをしていました。

おもちゃ列車。座席数が減るので乗客が多い時間帯には不向きでしょうが、昼間帯にこども連れで乗るのは楽しいでしょう。

木製玩具というのは私にとっては高評価。

可愛い椅子が2つ。私は一人で乗っているのに関わらず、思わず笑みがこぼれてしまう。

由来を書いた銘板。匿名の方からの寄付で誕生したとは知りませんでした。

ところでおもちゃ列車と言えば和歌山電鐵の「おもちゃ電車」へと連想ゲーム。

2014年9月27日の乗車。

この「おもちゃ電車」が今はどうなのかと調べたら何と、今年の9月5日で運行を終えていたことを今回知りました。

これまでの電車にはなかったユニークな内装と世界初の車内ガチャなどで、当時は地方私鉄の生き残り策の一つとして注目されていました。今後は「たま電車ミュージアム号」として生まれ変わるそうなので、それに期待したいと思います。

羽後本荘駅発13：00の11D（おもちゃ列車）は矢島駅に13：39の定時着。

この駅、国鉄矢島線時代は「羽後矢島駅（うごやしま）」を名乗っており、1985年（昭和60年）10月1日 の由利高原鉄道への転換時に今の矢島駅となっています。

10月9日、鉄印帳の旅。

角館駅発10：40、こまち5号。秋田駅着11：25。在来線駅に発着するE6系というか在来線サイズとは言え新幹線車両が見慣れない。秋田と言えば秋田犬（あきたいぬ）。秋田駅の改札口前でお出迎え。

こちらは先ほど乗っていた秋田内陸縦貫鉄道の車内（縄文号の車内ではなく、一般的な車両）も秋田犬の可愛い写真あり。秋田の誇りなんですね。

駅の正面に向けた「秋田駅」の駅名標が見える場所を探してしまいました。もっとも普段この駅を利用しない観光客であっても、この駅名標が見えなくとも不都合はないと思います。

駅ナカの「駅そば」を名乗る店で昼食。このお店がいつから営業を始めたかまでは分かりませんが、いわゆる「駅そば」の手軽さと味のバランスはきっちりあると感じました。カレーのお供のコロッケ。何というか思いがけず美味しかった。

駅そば屋さんと言えば「立ち食い」のイメージですが、このお店には椅子席もありました。ただコロナ禍の中で座れる椅子は一つおき。荷物もおけるしそれはそれで有り難いのですが、薄利多売の商売にはかなり厳しいものがあると思います。

駅構内にはD51の大型模型あり。

秋田駅発12：08、542Mに乗車。由利高原鉄道に乗り換える羽後本荘駅には12：55着。

羽後本荘駅発13：00、由利高原鉄道11D（おもちゃ列車）です。

この列車のヘッドマークは、あるならば「おもちゃ列車」だと思ったのですが、やはり「疫病退散」でした。

くま川鉄道は豪雨災害で被災し、昨年（2020年）7月4日から現在全線で運休しています。

くま川鉄道の鉄印は現在、現地での直接販売はしておらず、「鉄印＋グッズと合わせてインターネット販売のみ」となっています。

これは先般、クリアファイル（くまモン駅長）＋缶バッジのセットで購入した物。本来ならば鉄印帳・乗車券の確認とかが必要とは思うものの、鉄印収集をする方へのまずは現実的な対応でしょう。

私としては全線復旧までの期間限定イベントであるレールサイクル「くまチャリ」を体験しつつ上記の購入をしたかったのですが、「くまチャリ」は1人参加NGのため、体験は諦めました。いつかは乗車し、名実ともに「鉄印」を手にしたことにしたいと考えています。

2014年10月8日のKT-500形「田園シンフォニー」。

今年の3月に「11月から部分運行再開を目指す」との記事が一部で出ていましたがその後の報道がなく、もう少し時間がかかるのかも知れません。

2020年8月1日にこのブログで「くま川鉄道復興祈願切符」のことを書きましたが、取りあえず今名古屋にいて出来ることをしておきたいと思い、今回も鉄印を購入しました。

2021年（令和3年）7月27日、北海道・北東北の縄文遺跡群は世界文化遺産に登録されました。秋田県北部の北秋田市／秋田内陸縦貫鉄道で鷹巣駅を出て2駅目、縄文小ヶ田（じょうもんおがた）駅近くの伊勢堂岱遺跡（いせどうたいいせき）も登録された遺跡の一つです。今回私は足を運びませんでしたが、他の遺跡を含めじっくり回ってみるのも良さそうだと思っています。

と言うことで第２、第４土曜日に運転される急行もりよし／「縄文号」に乗車。ミーハー（今や死語？）な私としては、今乗らないでどうする！という選択。

７月末までは間違いなく無かったスカートの部分の飾り。

車内もお祝いムードが漂います。

今年の2月11日にお披露目のピカピカの一年生。2000年登場の車両を改修したものですが、内装も乗り心地も快適そのものでした。

天井には伊勢堂岱遺跡をイメージしたイラストあり。これも含め地元の気合いを感じる1両です。

角館駅行きに乗れば気分は正にパノラマカー。

観光名所では案内放送あり。

阿仁マタギ駅。

案山子君も手を振ってのお見送り。

上桧木内駅。私の好きな風景。

松葉駅近くの赤い蕎麦の花、高嶺ルビーという品種だそうです。景観を楽しんだあとは食用となる一石二鳥ということで、ここ秋田県のみならず他地域でも栽培が行われています。

真っ赤に染まる大地の中を行く列車。考えただけでもワクワクします。秋田内陸縦貫鉄道沿線での栽培エリアが広がり、秋の風物詩として乗客に親しまれるようになればとか思いながらシャッターを押していました。10：23角館駅到着。

角館駅前に動輪が展示されていました。由来を書いた案内板がありましたが、形式名は書いてありませんでした。何度も来ている場所でも毎度発見あり。