2016年03月11日 20時36分
平成２３年（２０１１年）３月１１日金曜日。正に５年前の今日、東日本大震災が発生しました。その被害についてであったり復興についてはなかなか語りつくせるものではありませんが、５年という節目に辺り私としては３度目となる被災地訪問をしました。
最初は平成２５年（２０１３年）９月に東松島市～南三陸町～石巻市～女川町～常磐線を訪ね、２度目は平成２６年（２０１４年）５月末に久慈市～宮古市～釜石市～大船渡市と廻りました。平成２５年の時はメディアの一員として地元新聞社の協力の下、実際に被害に会われた方達の生の声を聞く機会もあり、東日本大震災を「忘れない」、そして私が見聞きした経験をどう役立てていくかを考えていくことは、個人の趣味のブログとはいえ会社の公式サイトで書いている者としての役割と思っています。今回行けたのは時間の関係で仙石東北ライン～石巻線だけではありますが暫しお付き合い下さい。
平成２８年（２０１６年）２月１９日。昨年の５月３０日に開通した仙石東北ラインからスタートです。震災の復興事業として東北本線と仙石線を短絡線で結び、仙台と石巻方面の速達化で注目されたこの線ですが、写真のハイブリッド気動車が誕生時に比べ格段の進歩を遂げたことがこの線の実現に大きな後押しとなったと聞いています。
＊仙台駅発１０：１４
＊野蒜着１０：５３
電車に乗って直ぐに目に飛び込んできた「津波警報が発表された場合のお願い」「津波警報発表時に車外に出る場合」。思わず目を凝らして読んでしまいました。今は日本語だけですが、将来的には英語等の他言語での表記もあると良いですね。
１０：４０頃上りの仙石東北ラインの快速５５２６Ｄとすれ違い。
今から６年前の平成２２年（２０１０年）１２月６日に「ＨＢ－Ｅ３００系」の『リゾートしらかみ２号』、昨年の６月１４日に同じく『リゾートビューふるさと』に乗っているのでハイブリッド気動車に乗る“感覚”は掴んでいつもりでしたが、交流～直流区間という異なる方式の電化区間を直通するのにこの気動車を使うということは、発想の展開という意味で良い選択肢が増えたと感じました。
塩釜駅を出て直ぐに分岐があるのかと思いきや結構走って松島駅まであと一歩という地点で仙石線に入ります。
実にゆっくりと転線。
直ぐに仙石線が近づいてきました。たったこれだけというのは簡単ですが、大きな意味のある新線区間です。
