報道ステーションを見ながら
このブログを書いています。
金沢駅を、先ほど急行「能登」が出発し、
今、特急「北陸」が出発していきました。
何度も繰り返されてきたダイヤ改正。
最近は、やむを得ないとはいえ
寂しい改正が多すぎます。
写真左側は、１９６７年（昭和４２年）１０月号。
世界で初めてのオール寝台電車「月光」が
登場したダイヤ改正号です。
中央本線（西線）にも高山本線にも
特急は走っておらず、
「速達」「便利」が進化していた時代で
毎回のダイヤ改正をワクワクしながら待っていたと
思い出されます。
※この号は創刊５００号。
それまでより一回り大きい
Ｂ５版の大きさになったトピックな号です。
昭和４４年１０月２６日に撮影の
京福電車嵐山線。
今は見られないポール集電時代の一枚です。
昭和５０年にこのポール集電は廃止となったのですが
日本で一番ポールが似合う線だっただけに
個人的には嵐電だけは
このままにしておいてほしかったと
真剣に思っています。
Ｄ５１９３４牽引荷物列車、加太駅出発。
加太越えに向かうため
精一杯のスタートダッシュです。
この加太越えに挑むＤ５１達は
山線用に大型集煙装置に重油タンクを乗せた
重装備仕様と聞いていました。
当時は事の重大さを
あまりわかっていませんでしたが…。
ところで、たった１日でこれだけの本数の列車を
しかも日の短い冬に
名古屋から無理しない範囲で
撮影できたのはやはりよき時代だったと
いうことでしょうか？
関西本線柘植駅のＤ５１牽引の貨物、
亀山方面への出発。
関西本線と草津線のジャンクションである
この駅は一日中、忙しい駅でした。
旅客列車の本数はともかく貨物の本数が多く、
亀山から柘植に向かっての２５パーミル勾配を
乗り越えるために必要な後補機のみならず
坂を下る貨物にも後補機がついたため
その連結、解結があったためです。
ところで「坂を下る」貨物も
柘植駅出発では良い「煙」をはいていました。
また駅の構内は賑やかでしたが、
駅前は静かだったと記憶しています。
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稲見眞一