ＪＲ東海「ＴＯＩＣＡ」カードの
利用できる駅が広がっています。
私は、無人駅がどうなっているのかと思っていたら
写真のように降りるときには『出場』に、
乗る時は『入場』にタッチでした。
名鉄のように自動販売機＋自動改札機ではなく
想像しなかった形態でした。
まして、「出場」と「入場」が分かれているとは
思いもよりませんでした。
話しは変わって５月２日まで
以前、このブログで書きました
旧中央線・愛岐トンネル群の見学会が
開催されています。
詳しくは愛岐トンネル群再生委員会のＨＰで
ご確認いただきたいのですが
写真の駅は「定光寺」駅ですので
見学会に参加すると
この黄色と緑色のペアが確認できます。
でも何で２つに分かれているのだろう？
トゥング駅を出てから
暫くすると茶畑が車窓に広がります。
この辺りは有名な「ダージリンティー」の
産地です。
標高はすでに１５００メートルを越え
急な斜面で作業をする人が見えます。
※画面中央の「白い点」に見えるのは人です。
お茶畑は、この急斜面であるがゆえに
機械化が難しいと聞きました。
また、ここで栽培されている
お茶はほとんどが高級な輸出用で
地元で消費されることはあまりなく
まして茶畑の労働者が口にすることは
極めて少ないそうです。
余談ですが私はコーヒーより紅茶党で、
ダージリンティーは
ストレートで飲んでいます。
先月、インドに行った知人に
ダージリンティーのお土産を
大量にいただきました。（多謝）
個人的な好みの問題ですが
名鉄５７００（５３００）が好きです。
正直言ってあまりカッコいいとは
思っていません。
私が惚れ惚れしながら見入る電車は
新幹線５００系です。
でも５７００（５３００）が好きです。
写真の「須ケ口」行き普通は
桜駅を９時１分発で
東京に出張するときなど
よく乗っている電車で
必ず５３００がきます。
（写真は５４０４）
その先頭車の一番前の
進行方向右側のシートは
パノラマカーに負けない展望が楽しめます。
（金山でこの席に座れます）
そして乗降扉が１．４メーター幅の
ワイドなのはいいのですが
何ともサイドビューがしまらない。
でも私には愛らしく見えます。
ＴＵＮＧ駅。私は「トゥング」駅と読んでみました。
停車時間はわずか１分。
１５時１８分に着き、すぐに出発しました。
写真右側の◇が駅名看板で
ヒンディー語と英語での表記があります。
左側の縦長の何か書いてある板が
路線全駅までの距離・運賃、
一番下に列車の発着時刻が書いてあります。
（基本的に全駅このスタイル）
因みにこの駅から
私が乗車したシリグリジャンクションまでは
１等で１５３ルピー、２等で１６ルピーと
書いてありました。
金額の差の大きさよりも
２等の安さにひっくり返ってしまいそうでした。
（多分、１ルピー２円くらいです）
今日からゴールデンウィークです。
皆さんはどんな「鉄」ウィークを
過ごされるのでしょうか？
今年の私の唯一の「鉄」は
写真の乗車票（豊橋～天竜峡）です。
ご存知の方も多いと思いますが
ＪＲ東海ツアーズ主催の
「飯田線 秘境６駅探訪の旅」に
参加します。（一人でですが…）
今日から５月５日まで
毎日催行されるものですが
さすが「鉄ブーム」＆「秘境駅ブーム」。
何と、４月頭ですでに満席。
キャンセル待ちで「一人なら」ということで
何とか５月４日（火）のチケットを
手に入れました。
臨時列車は３７３系の３連だそうですが
一体、何人が参加するかが怖いツアーです。
何せ秘境駅はどこも狭い！
１４時３５分、クルシャン駅出発。
写真は列車が、駅から道路上に
押し出されたところです。
これから進行方向を変え、ポイントを渡り
再びダージリン方面へと向かいます。
安全確認とポイント操作を
車両右側で緑と赤の旗を
持った係員（なかなかのナイスガイ）が
行います。
それにしても１日数本の列車の運転に
こんなに人出がかかって
経営は大丈夫だろうかと
心配になってしまいます。
井笠鉄道の乗車券。
何故か笠岡の隣ではなく
２つ目の「大井村」までの
乗車券を記念に購入していました。
「大井村『ゆき』」の『ゆき』は
時代がかった印象でしょうが
本来の日本語としては
「ゆき」が正解だった気がします。
「ゆき」を使っている
大手の鉄道会社もありますし…。
ところで『２等』の文字にはびっくり。
購入当時は何も思っていませんでしたが
昭和４６年と言えば
すでに国鉄では２等は無くなっており
一方、井笠鉄道では
印刷をし直すことをしなかったようですね。
裏面の番号は４４４７。
多分、この切符が印刷されて
４４４７枚目？
クルシャン駅で、ディーゼル機関車にも
水の補給。
多分、ラジエーター用と思われますが
ディーゼルの水分補給は
初めて見ました。
列車が遅れていても
１０分以上停車したのは
こんな理由もあったようです。
もっとも、早く運転をしなければという
雰囲気は全く感じられず
一方、私はと言えば
発車しても「乗れる」という自信があったため
車外でいろいろな写真を撮影していました。
井笠鉄道廃止時の笠岡駅時刻表です。
笠岡発は１日に１９本。
考えてみればローカル私鉄では
なかなかの本数でした。
井笠鉄道はこの写真を撮影した４日後、
昭和４６年３月３１日に廃止されました。
ただ、井笠鉄道の線路跡は
既廃止区間の神辺～井原間、北川～矢掛間にプラス
全線廃止区間のうち井原～北川間を合わせて
平成１１年１月１１日（１並びの日）に開業した
井原鉄道の路盤として転用されています。
その井原鉄道には平成１１年６月６日に
乗りました。
シリグリジャンクションから
４９キロ。
ニュージャルパイグリからなら
５６キロのクルシャン（ＫＵＲＳＥＯＮＧ）に
到着です。１４時２２分でした。
ところで定刻はと言うと
１３時０７分着なので
１時間以上遅れています。
標高は約１５００メートルで
列車に乗って最初の大きな町らしい町でした。
駅は行き止まり式で
ダージリン行きが発車する時は
一旦、本線までバックし
写真右側の線路を上っていくことになります。
余談ですが、この駅の到着時間
１３時０７分は、ダージリン鉄道のＨＰと
駅にある時刻表に掲示された時間ですが
インド国鉄のＨＰに掲載の到着時刻は
１３時２５分となっていました。
鉄道は「ダージリン」時間で
動いている。それがインドの醍醐味。
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稲見眞一