写真は、２８３系先頭車展望スペースからの
眺めです。
ガラス一枚向こう側は『外』。
まるで運転士にでもなった気分です。
というか、運転士さんよりも前にいるのでは？
最高速度１３０キロの体感は想像以上。
一方で、「もしもトラックにぶつかったら」と
考えると、「命にかかわる可能性」は
否定できません。
７８９系は展望スペースが無かったら良かったけど
展望スペースがあってそこに人が入れば
相当なダメージが予想されたといいます。
名鉄パノラマカーは、ダンプカーにぶつかっても
「乗客は安全」と言うのが売りで
図らずも実際にそれは証明されていました。
が、２８３系で言うと
そこはそもそも座席を配置する場所ではなく、
できれば残してほしいとは思うものの
一方でやむを得ないとも思ってしまうのです。
展望スペースの乗りおさめをするならば
このゴールデンウィークが
ラストチャンスのようです。
今日の新聞記事から。
ＪＲ北海道の２６１系、２８３系等の先頭車両の
展望スペースが５月にも廃止されるようです。
今年１月の７８９系電車の事故をきっかけに、
ＪＲ北海道は展望スペースが危険と
判断したと書いてありました。
写真はこの２月１９日に乗った
「スーパーおおぞら」です。
写真の貫通扉のところが
『特等席』（立席ですが）の展望室です。
私は乗車中、当然のことながら
何度も展望スペースに行きました。
ダージリン鉄道ＴＩＮＤＨＡＲＩＡ駅に
１２時６分に到着しました。
標高約８６０メートル。
出発してからすでに７００メートル以上
上った計算です。
（参考までにシリグリの標高は、３９９フィート）
ここで６分間停車。
動き出して２時間半。
狭い車内（２等車は椅子も狭い）に
疲れたお客さんが三々五々降りてきました。
ＮＰＯ法人「愛岐トンネル群保存再生委員会」では
産業遺産としての
トンネルの保全のため、募金を募っています。
現在、３８０万円の寄付が寄せられていますが
目標の１５００万円にはまだまだ届きません。
なぜ募金活動か？
実は、春日井市にあるトンネル群は
民有地であり、今回もそうですが
所有者の了解を得て
歩道の整備も含めた保全活動を行っています。
※普段は施錠され、立ち入りはできません。
行けばいつでも見られるわけではありません。
会では、その土地を買い取り、
歩道を更に整備して公開することを目標にしています。
所有者も趣旨を理解し、買い取りの時期を
待っている状況と聞きました。
賛助金は１口１０００円。
領収書は写真の『硬券』です。
相当に「鉄」っぽいですが、
実質は市民運動になっています。
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稲見眞一