稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

ＪＲ東海（のグループ会社）が
直営「常滑農場」を始め、
そこで作った「のぞみ畑」というブランドの
野菜（レタス・トマト）を使ったサンドイッチを
名古屋駅新幹線ホームで
４月１日から売っています。

これを駅弁（の一種）というかどうかは
悩ましいですが、
とりあえず買ってしまいました。
※「名古屋駅」“限定”、
　他の駅にはありませんということで
　つくづく私は、「限定商品」に弱い『鉄』です。

写真はボックスサンドイッチ（￥７５０）。
味は…、ちゃんと美味しいです。
但し、量が少ないので
男性には物足りないかも。

一方で、新幹線車内のＤ席でこの写真を
撮影したのですが、世間の目を惹いていました。

ダージリン鉄道ガヤバリ（ＧＡＹＡＢＡＲＩ）駅。

標高は１０００メートルを越え
いよいよ山地に分け入ってきた感ありです。
ここは、ニュージャルパイグリと
ダージリンの丁度中間地点。
どちらからも４４キロです。

定刻では１２時３分着、４分発ですが、
１２時４７分に着きました。

３時間以上かけて４４キロ。
時速は１０キロちょっと。
噂どおりの走りです。

いつもの風景が
知らない内に変わっていることって、
前も書きましたがありますよね。

今回もそんな１枚。

お恥ずかしい話し、毎日使っている地下鉄名城線
八事日赤駅の「中京テレビ」の看板が
変わっていました。

これまでは、白・黒で、
「チュウキョ～くん」と「会社名」が
離れていました。
※以前、このブログでも紹介しました。

それがカラーになって、
会社名もデザイン文字で、かつ一枚になっていました。

担当部署に確認したところ４月１日に
変更したとのことでした。

ダージリン鉄道に乗りこんできた
チャイ売りさんはどうやって
家（店？）に戻るのでしょうか？

正解は、「走っている列車から降りる。」でした。
決して「飛び降りる」ではありません。
そもそも「飛ぶ」ほど速い列車では
ありません。
しかし、駅で下車したわけではありません。
とにかくチャイ売りさんは
扉に手をかけたかとと思うと
忽然と姿を消したのです。
しかも写真の通りの山の中です。

きっと線路沿いに歩いて戻ったのでしょう。

「キハ」の２階席はこんな感じ。

私の隣は「車掌」さんです。
（なお、２階は禁煙車です）
小規模ですが鉄道模型や
各種プレート類があって
１階とは違った楽しみ方ができます。
私は、１階の喫煙車が満席だったため
２階と１階を行き来し、
２１時過ぎまで過ごしました。

一人２０００円もあれば
しっかり呑めて満足。
乗り合わせた人たちとの会話も楽しい
「キハ」でした。

「銀座バー　パノラマ」とは
一味違う新しい居場所を見つけました。

私の車両に乗りこんできたチャイ売り。

インドの庶民の飲み物と言えば
やっぱり「チャイだろう！」ということで
私の注文を紙コップに注いでもらっています。
私はコーヒーより紅茶派ですが
日本では飲まない甘さです。
でもインドで飲むと不思議に心地よいのは
インドの空気のせいでしょうか？

値段は…。すいません、忘れました。
限りなく安かったことだけは
間違いありません。

ところで前にも書いたように、
車両間の貫通路はありません。
チャイ売りさんは、
走っている最中に突然現れたのです。

東京・人形町駅近くの
鉄道居酒屋「キハ」に乗車しました。

公式ＨＰによると
「カップ地酒と缶詰の立ち呑みバー」とも
「お酒・鉄道好きの終着駅」とあります。
※缶詰以外の「区間外」メニューもあります。

２フロアあり、
１階はご覧の感じです。
一見、助役さんを除いて
それほど「鉄」っぽくないですが
実際には「鉄」分たっぷりです。

特にお客さんの会話は
普通の居酒屋ではあり得ません。

この店に案内してくれたのは
東京支社勤務で、正に地元・人形町の住民ですが
最近、一番はまった「店」といっており
ここで鍛えられたおかげか
会話がどんどん私についてこれるように
進化しています。
恐るべし、「キハ」。

ＴＩＮＤＨＡＲＩＡ駅で
一斉に降りたお客さん、
何をするのかと思ったら
駅にある給水施設で
ペットボトルに水を入れ始めました。

インドの水事情は、「生水を口にしない」が
常識で、水あたりで苦しんだ日本人は
枚挙に遑（いとま）がありませんし
インド人でさえ、実に慎重です。
※これは本当の話しです。
　「インド人は大丈夫」は『都市伝説』です。

それなのに「水」にお客が集まり、
しかも美味しそうに飲んでいました。
こうした飲める湧き水は
山地ではあるそうで
「ヒマラヤの水」は
ミネラルウォーターでもあると聞きました。

が、私は勇気が出ず、結局飲むのを断念しました。
※こうした光景はこの駅だけでした。

写真は、２８３系先頭車展望スペースからの
眺めです。

ガラス一枚向こう側は『外』。
まるで運転士にでもなった気分です。
というか、運転士さんよりも前にいるのでは？
最高速度１３０キロの体感は想像以上。

一方で、「もしもトラックにぶつかったら」と
考えると、「命にかかわる可能性」は
否定できません。
７８９系は展望スペースが無かったら良かったけど
展望スペースがあってそこに人が入れば
相当なダメージが予想されたといいます。

名鉄パノラマカーは、ダンプカーにぶつかっても
「乗客は安全」と言うのが売りで
図らずも実際にそれは証明されていました。
が、２８３系で言うと
そこはそもそも座席を配置する場所ではなく、
できれば残してほしいとは思うものの
一方でやむを得ないとも思ってしまうのです。

展望スペースの乗りおさめをするならば
このゴールデンウィークが
ラストチャンスのようです。

今日の新聞記事から。

ＪＲ北海道の２６１系、２８３系等の先頭車両の
展望スペースが５月にも廃止されるようです。

今年１月の７８９系電車の事故をきっかけに、
ＪＲ北海道は展望スペースが危険と
判断したと書いてありました。

写真はこの２月１９日に乗った
「スーパーおおぞら」です。
写真の貫通扉のところが
『特等席』（立席ですが）の展望室です。

私は乗車中、当然のことながら
何度も展望スペースに行きました。