曖昧な記憶で申し訳ありませんが
多分、小口谷駅だと思います。
沢山の鉱車が並んでいますが
ほぼ全てに鉱石が積まれているのが
お分かり頂けますでしょうか？
閉山直前でも鉱山（やま）は生きていました。
実は、写真では１枚もないのですが
私は地下の坑道での作業も取材しており
これらの鉱車は、一両ずつエレベーターで
地上に運ばれていました。
※エレベーター！です。
昭和５３年４月３０日に
この話題を放送した時のフィルムが
当社の映像ライブラリーで見つかり、
それを確認しました。
また、その当時の坑道は
海抜０メートルよりも低いところだったと
聞いた記憶もあります。
この写真は日本を代表する銅鉱山の宴の終焉まで
残すところあと僅かの最後の打ち上げ花火のような
一瞬だったのでしょうか？
１９９１年（平成３年）１０月４日（金）
新潟空港からソ連／ハバロフスク行
アエロフロート８１２便に搭乗しました。
ハバロフスクからモスクワまで８５３１キロ、
シベリア鉄道「ロシア」号の
旅を楽しむためです。
機体はツポレフ１５４型。
機内は簡素で、シート間隔が非常に狭い上に
壊れかけた椅子もあったり、
食事も「機内食」という夢を根底から覆す
“質素”と言うのもはばかられる代物でしたが
この時はまだ食事ができることが
どれほどの幸せかということに
気付いていませんでした。
※機内食は、製造費の関係で、
ハバロフスクで作ったものを
往復分積み込んできているとのことでした。
サービスという感覚は全くなく
さすがソ連国営航空会社でした。
当時、個人手配でシベリア鉄道に乗ろうとした場合
ハバロフスクを起点にするのが一般的だったため
このルートとなったのですが
いきなりパンチを食らった気分でした。
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稲見眞一