シベリア鉄道（ロシア号）に乗車する
外国人乗客は、原則、ハードクラス寝台車で
４人１部屋のコンパートメント。
（２等寝台車とお考え下さい）
２段ベッドが合い向かいになっており
トランクは下段のベッドの下に入れたり
していました。
それにしても室内は結構、狭いです。
車掌からコンパートメントの鍵を渡され、
仲間内が１部屋なら、鍵をかけて
食堂車に行くことも可能でした。
また、日本の寝台車では、
昼間はベッドを解体しますが
ロシア号の寝台はいつもこの状態。
シーツ＆毛布の類は全線通しではなく
乗客が入れ替わるとその乗客用に新しいセットが
渡されていました。（まあ、当たり前ですが…）
日本人とロシア人が同室になることも多く
そうでなくても、ロシア人と仲良くなって
コンパートメントでの国際交流も
多くありました。
珍しく（？）仕事中の私です。
この写真は、同行の取材スタッフが撮影してくれました。
注目してほしいのは取材用カメラです。
今時、民生用はデジタルカメラが当たり前で
記録媒体がＤＶＤやＨＤＤ、メモリーカードという時代ですが、
昭和５０年代前半の取材と言えば「フィルム」の時代。
使っているカメラは西ドイツ製（当時は東西分裂の時代）の
『アリフレックス』。
フィルムサイズは１６ミリ。
タングステン光用ポジフィルムを日常的に使っており
屋外ではＡＳＡ１００を選択。
何故か、テレビの現場ではデイライト用の
フィルムはあまり使いませんでした。
このため色調整に「フィルターワーク」を要求され、
当然の事ながら「自動絞り」ということもあり得ず、
更にフィルムの交換は、ダークバッグにカメラを入れ
手探りで行うという
恐ろしいほどの緊張感の中で仕事をしていたと
記憶しています。
※ダークバッグ…カメラがすっぽり入る
光を通さない袋とお考え下さい。
また、このカメラには音声を同時に録音する機能がなく、
音が必要な時は、オープンリールのテープレコーダーを
持って行ったものです。
今では映像と音を同時に撮るのが当たり前の時代ですが
こんな時代もあったのです。
ハバロフスク駅の構内で撮影した
たった一枚の写真がこれです。
何で？
１３：０９発のロシア号に乗るのに
再集合の時間が確か１２：５０だったと記憶していますが
待てど暮らせど戻らない乗客が２名いたのです。
＊ハバロフスク駅の外国人乗客の
案内人ははっきり言って怒ってました。
当然です。
因みに遅れたのは日本人でした。情けない。
１３：００頃この２名が戻り
それから列車に向かうのですが、
重いトランクを引きずりながら
広い駅構内の地下道をダッシュで走り
やっとホームにたどり着き
乗車する号車まで案内され
とりあえず振り返って撮影したのがこの１枚。
直ぐに列車に乗り込み
自分の席に着くまでもなく
ロシア号は“定時”で出発しました。
（ああ、しんど…）
湯の口温泉駅の構内です。
この写真の選択のポイントは
「ポイント」です。
ズラッと並んだ手動転轍機。
「美しい！」と感じるのは私だけではないはずです。
この鉱山鉄道では、自動はもとよりスプリング式等の
転轍機ですら見かけませんでした。
旧国鉄でもこれだけ見事な光景は
記憶にありません。
湯の口温泉は今も「生きた」駅ですが
この姿はどうなっているのでしょうか？
多分、もう残っていないのでしょうね。
１９９１年１０月５日（土）、
いよいよロシア号に乗車です。
ハバロフスク駅は、町の交通の拠点で
人の流れも多く賑やかでした。
真ん中にある「像」は「レーニン」像ではなく
地名の由来にもなった「ハバロフ」像と聞きました。
この駅には「外国人ツーリスト」専用の待合室があり
そこに集合し、乗車メンバーの確認が行われた後
再集合となりました。
写真はありませんが、トイレについて一言。
トイレは思ったより清潔でしたが
「大」の方はちょっとビックリ。
和式の便座と思っていただいてよいのですが
個室にドアが無く、代わりにカーテンがありました。
しかもそのカーテンは下まで無く、
ほんの少し隙間が開いているのです。
そもそもドアが無いとか個室の仕切りが無いとか
結構トイレの形態の経験値はあるつもりでしたが
カーテンは初めてでした。
曖昧な記憶で申し訳ありませんが
多分、小口谷駅だと思います。
沢山の鉱車が並んでいますが
ほぼ全てに鉱石が積まれているのが
お分かり頂けますでしょうか？
閉山直前でも鉱山（やま）は生きていました。
実は、写真では１枚もないのですが
私は地下の坑道での作業も取材しており
これらの鉱車は、一両ずつエレベーターで
地上に運ばれていました。
※エレベーター！です。
昭和５３年４月３０日に
この話題を放送した時のフィルムが
当社の映像ライブラリーで見つかり、
それを確認しました。
また、その当時の坑道は
海抜０メートルよりも低いところだったと
聞いた記憶もあります。
この写真は日本を代表する銅鉱山の宴の終焉まで
残すところあと僅かの最後の打ち上げ花火のような
一瞬だったのでしょうか？
１９９１年（平成３年）１０月４日（金）
新潟空港からソ連／ハバロフスク行
アエロフロート８１２便に搭乗しました。
ハバロフスクからモスクワまで８５３１キロ、
シベリア鉄道「ロシア」号の
旅を楽しむためです。
機体はツポレフ１５４型。
機内は簡素で、シート間隔が非常に狭い上に
壊れかけた椅子もあったり、
食事も「機内食」という夢を根底から覆す
“質素”と言うのもはばかられる代物でしたが
この時はまだ食事ができることが
どれほどの幸せかということに
気付いていませんでした。
※機内食は、製造費の関係で、
ハバロフスクで作ったものを
往復分積み込んできているとのことでした。
サービスという感覚は全くなく
さすがソ連国営航空会社でした。
当時、個人手配でシベリア鉄道に乗ろうとした場合
ハバロフスクを起点にするのが一般的だったため
このルートとなったのですが
いきなりパンチを食らった気分でした。
小さな機関車もこの角度で撮影すれば
「ご立派」に見えます。
６１３号は「日本輸送機器」という会社が
昭和３７年に製造した機関車です。
軌道の間隔は確か６１０ミリ。
電圧は６００ボルトと記憶しております。
３月１日にＵＰした
炭鉱鉄道「釧路コールマイン」同様
ここ紀州鉱山でも架線方式の機関車と
バッテリーロコもありましたが
板屋～惣房間の人車は
見た限り全て電気機関車が牽いていました。
参考までに、現在の観光用トロッコは
バッテリーが牽いています。
現在、この鉱山のあった場所に「紀和鉱山資料館」があります。
この鉱山鉄道に関する展示もあるので
興味のある方は一度お出かけください。
１９９１年（平成３年）の秋、
私はシベリア鉄道に乗りました。
写真は、モスクワから３５７キロの
ダニロフ駅停車中の
「ウラジオストック」発「モスクワ」行『１』列車、
「ロシア」号です。
『１』列車と言えば、言うまでもなくその国を
代表する列車です。
先頭の機関車から最後尾の客車まで
多分、２０両位連結されていました。
最後尾をこの写真で確認することはできません。
実は、先頭から列車全体を撮影した写真は
この１枚だけです。
明日から毎朝、シベリア鉄道の乗車記録を
ＵＰします。しばし、お付き合いください。
なお、駅名と距離数は
「地球の歩き方 シベリア＆シベリア鉄道の旅
’９２～’９３版」（ダイヤモンド社）を
参照しています。
鉱山鉄道人車が惣房駅到着です。
写真では分かりにくいですが、
パンタグラフはトンネル内では低く、
外に出ると高くなっていました。
パンタを揺らしながら“にょきにょき”と
伸びていく様はユーモラスでさえありました。
この鉄道は、ほとんど全線がトンネルで
駅のある部分と他にほんの一部が
地上に顔を出しているのみ。
因みに人車に電灯の類は無く、
トンネルを走っている間は真っ暗。
また車内は極端に狭いこともあり
体を七重八重に折りたたんで小さくし
乗車中はただひたすら『押し黙って我慢』という
状況でした。
トンネルでの唯一の灯りは、
電気機関車のほの暗いヘッドライトだけですが
それも人車内に届くことはありません。
もう一つ、とにかく走行音がデカい！
車内で隣の人との会話ですら
相当に困難だったことを思い出しました。
このままトンネルの中で列車が止まり
「一生出られないのでは？」という
恐怖と戦った数１０分間でした。
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稲見眞一