稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

６月１３日以来の「シベリア鉄道　ロシア号」です。
※「カテゴリー」の「海外」でこれまでの
　話しを思い出してください。

ロシア号の各車に必ずついている
『サモアール』。サモアールとは給湯器のこと。

よく知られている話しですが
石炭で沸かしています。
これは、万が一の列車事故等で
停電になった場合でも
救援列車が来るまで温かいお湯が
使えることが一番の理由と聞きました。
※シベリアの冬の寒さを考えれば
　お湯の有無は人の生死に関わります。

ハバロフスクからイルクーツクまでは
このサモアールで、紅茶やインスタントコーヒーを
飲んだりしていましたが…。

イルクーツクからはこのサモアールが
正に命綱となりました。
　
１）何せ、食堂車が開店休業。
　　具の殆ど無いボルシチだけはありましたが
　　腹の足しにはならず。
２）それまで駅ごとに開かれていた『市』が
　　全く見当たらない。
３）駅に売店のある大きな駅でも
　　所謂「菓子パン」しかない。

実は、私はソ連の食事事情の悪化を聞いていたので
カップヌードルを１５個ほど持ち込んでいました。
（トランクの中身の半分以上がこれだった）
それでこのサモアールのお湯を使い、
同乗の日本人にも分けて皆で一時をしのぎました。

名古屋エリアの共通カード『トランパス』の
「ユリカ」「ＳＦパノラマカード」が
来年２月に「manaca」に変わります。

最近、地下鉄に乗っていると車内の
中吊りで「manaca」の告知をよく見かけるようになりました。

日本の真ん中で「マナカ」がありなら
名古屋エリアなのだから「namoca（ナモカ）」にする位の
意気込みがほしかった。
＊nagoya city
＊and
＊meitetsu
＊operate
＊card

そんなことはどうでもよくて
今、一番気になるのが「マイレージポイント」。
最高５６００円分のカードを５０００円で購入する
トランパスは、元々回数券の発行を止める前提で
作られたはず。
実際、私は会社まで定期券を購入せず
ユリカで通っています。
※これは地下鉄の通勤定期の割引率の低さが主たる原因。
それほどリーズナブルなトランパスだけに
一体、何回使ったらどれ位のマイレージがつくか
その行方が気になります。

現時点で「マイレージポイント」の詳細は
発表されていません。
『トランパスの割引率に準ずるマイレージを！』
これが私の譲れない一線です。

誰か詳細を知っている人、いませんか？

山陽本線上郡駅でこんな看板を見つけました。
６月１９日に若桜鉄道に向かう途中のことでした。

『ＪＲ上郡駅利用促進協議会』が立てたもので
『「姫路⇔上郡⇔岡山」駅間の直通ダイヤを
復活しましょう』と書いてあります。

上郡⇔岡山間は以前から直通ですが
姫路⇔上郡間の今は、日中は赤穂線からの
姫路方面行きと相生での接続となっており、
乗換えを強いられ確かに不便でしょう。

昭和５０年代、播州赤穂と姫路方面を結ぶ列車も
上郡（岡山）と姫路方面を結ぶ列車も両方とも直通で、
乗り替えは不要だったと記憶しています。
今のＪＲ西日本の経営方針では
多分、どちらの直通利用客が多いかを計算し
姫路⇔相生間の運転本数を調整していると思われます。

今の上郡⇔相生間は
国鉄時代より電車の本数は増えていると思われますが
上郡の人にとって姫路に直通しない現実が
きっと耐え難いことなのでしょう。

若桜鉄道の締めはこの人形です。

若桜駅の今は使われていない集札口に、
駅員さんの人形が立っています。
※改札口にも駅員さんの人形が立っています。

若桜鉄道の国鉄時代からある駅には
駅員さんだけではなく、
地元のおじさん、おばさん、子供たちの人形達が
ベンチに座ったりして私達を出迎えてくれます。

多分、地元の方が若桜鉄道への愛情を込めて
作ったものを展示していると思われますが
訪れた人の心を『ほっと』させることだけは
間違いありません。

一畑電車の話しをＵＰした時に、
地元の子供達が『一畑電車』をテーマに
駅のベンチに絵を描いていた話しをしましたが、
今回も地元あっての「鉄道」という気持ちが
ヒシヒシと伝わってきました。
もしも、若桜鉄道を訪れることがあったら
この人形達に一言声をかけていただければと思いました。

若桜鉄道、旧の国鉄若桜線は
昭和５３年１０月１６日に
３３５Ｄ郡家発１０：１５、
若桜着１０：５０で乗破しました。

写真は、その時に写した駅舎ですが、
基本的に今の駅舎と変わっていません。
違いを捜せば、今は出入り口の三角屋根の所に
大きな時計があり、写真右端の部分に
電話ボックスがあります。
あと、屋根などが塗り直されてきれいに
なったことでしょうか。

私は今回の再訪時に、当時の記憶が全く無かったため、
この写真を探し出して、
今の写真と見比べてみました。

樽見鉄道の樽見駅のように、久しぶりの訪問時に
ガラッと変わっていたりすると
「あれっ」と感じることもあるのでしょうが
今回はその変貌を実感することは無かったです。

全てのイベントが終了後、
全員が集まって「修了証明書」授与式です。
※写真左下のバッジは体験運転時に着用したもの。

何と若桜鉄道の原社長からこの修了証が
一人一人に手渡されました。
かつ、名前と「あなたはＣ１２１６７号機の体験運転
第１回目を修了したことを証明します。」の文章を
「以下、同文」にすることなく、参加者全員に対して
丁寧に読んで下さいました。（ちょっと感動！）

実は今回、岡山県の『井原鉄道』の方が
見学に来ていたのですが
井原鉄道ではこれまで『子供向け』の体験運転会を
開いたことがあるそうですが、
これから大人向けの運転会を開こうと考えているとの事。

そこでリピーターが多い若桜鉄道の「手法」を学び
“大人に満足”してもらうにはどうすれば良いかを
勉強しているとの事。（参加費用と内容のバランス）
「近々始めたい」としていましたので
私も「その節は参加したい」とアピールさせてもらいました。

（裏情報）
若桜鉄道の体験運転会を、大体５回以上続けると
「ベテラン」ということで
この体験運転会の『午前の部』に参加できるように
なるそうです。（この情報はＨＰには出ていません）

この『午前の部』は、運転に慣れた参加者向けということで
申し込み自体は通常通り行うのですが、
『午前の部』への参加希望があるかないかの
問い合わせがあるそうです。（大体５～６名の受付）
これに参加すると、私の参加したコースにプラス
まず、運転時間が長くなったり、
転車台まで走らせたり、触れる機器が増えたりだそうです。

リピーター対策として秀逸と思いつつ、
慣れない人と分けることで、慣れない人に接する時間も増やせ
かつ、そのリピーターの人たちが午後も残り、
この体験運転会のボランティアスタッフ的な動きもしており、
様々なメリットがあると感じました。

ＳＬ体験運転、最高です。
圧縮空気と侮る無かれ。
その楽しさは経験してみないと絶対に分かりません。
今年中の再チャレンジを心に誓った私でした。

いよいよＳＬ体験運転、最後のイベントです。

Ｃ１２が転車台に入った所で、
「ターンテーブルを回す方、いますか？」の声がかかり
思わずダッシュしました。

Ｃ１２は全長１１メートル強なので
転車台の直径は１５メートルほどでしょうか。

これを人力で回すわけですが、
機関車空車重量が３９．５４トンなので
重さは多分、４０トンくらい。本当に回るのか？
※石炭と水を積まないので実際の重さも
　空車重量に近いそうです。

４人がかりでしたが、意外と簡単に回り始めたのには
少々びっくり。
難しかったのは最後、これから入線させる線路に転車台の線路を
合わせるいわば微調整。
勢いをつけて回すことは出来ないので
ゆるゆると動かすのですが、思いっきり力をいれても
かえって動かない。でも、最終的にはＯＫがでました。

今回は、Ｃ１２が転車台のほぼ中央に止められたので
簡単な作業だったそうですが、
これが少しでもずれると結構な重労働となるそうです。
※運転士の腕が問われるとのこと。

何事も奥が深い！と実感しました。

ＳＬの運転が出来る走行線のこれがほぼ全て。

実際には、写真の少し左側がスタート地点です。

撮影の仕方次第ですが、細かいことを気にしなければ
カメラを縦位置にし望遠のＵＰで
この線の中央付近を走るＣ１２を狙うと
後ろの山並みの緑と蒸気機関車の黒のコントラストが
結構いい感じでした。（単機回送的雰囲気…、私だけ？）

ところでこのＣ１２１６７号機ですが、第二次世界大戦の末期
昭和１９年８月３１日から昭和２１年１１月６日まで
鳥取機関区に配属され、実際の若桜線を走っていたそうです。

それから西日本を渡り歩き平成１９年８月８日に
ここに戻ってきました。

１６７号機もこんな運命が待っているとは
よもや思っていなかったでは？

石炭を積むことも、煙を上げることもありませんが、
それでも汽笛、ドラフトは一端（いっぱし）。
老後の余生を、まずは自らが産業遺産として
はたまた現役時代を過ごした若桜への恩返しに
これからも活躍してほしいと
走る姿を見ながら感じた次第です。

ＳＬ体験運転会で、Ｃ１２の起点はカーブになっていました。
以下は、私の個人的なこだわりです。

私が以前から興味があったことの一つに
動輪とレールの関係は
「カーブでどうなっているか？」でした。

写真で、右側の動輪踏面と左側の動輪踏面の
レールと接している場所の違いが
分かっていただけるでしょうか？

右側の動輪踏面は、レール端の内側（奥）にありますが
左側の動輪踏面はレール端からはみ出ています。

動輪は完全に固定され、左右にずれる事はないので
この写真のようになるのは当たり前ですが
実際に目の当たりにすることは少ないのでは？
※電車のボギー台車のような２軸では
　このような現象は無いと思います。

やはり蒸気機関車のように
台枠に固定された車輪が３軸以上であったりすると
こうなるわけですが、こんなに分かりやすいとは
思いませんでした。

今回のＳＬ体験運転の収穫の一つでした。

Ｃ１２の運転台、助士席から前を覗いてみました。
＊この写真を撮影した場所が起点で
　奥の倉庫があるところが終点です。

本来、体験運転の段取りでは１人が運転中に、
次の運転者が助士席側から
その様子を見学することになっています。

それで慣れてもらおうと言うことでしょうが
私は、そちらをあまり見ずにこんな写真を撮影していました。
小さな窓からどんな風景が見えるか
興味津津でしたが、思ったより視界が広がっている
印象でした。
まあ、Ｃ１２だからということもあると思いますが。

一方、逆サイドのバック側はと言えば、
当然の事ながらはるかに視界が開け、
成程と思った次第です。