稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

昨日（６月２０日）の朝、
私は山陰本線餘部駅を降り、
余部橋梁を望む漁港にいました。

列車は、来年春までの命となったキハ１８１系の２Ｄ
特急「はまかぜ２号」です。

鳥取を５：２８発の５２０Ｄに乗り
浜坂で１６０Ｄに乗り継ぎ、
餘部で下車した後は、この撮影ポイントまで
全力でダッシュし、６：４３に撮影しました。
※以前、来たことが無かったため、
　「感」で行き着いた。

天候はかろうじて曇りでしたが
そのため列車が曇り空に溶け込んでしまい
メリハリがない写真になってしまいました。
※太陽は、この「はまかぜ」であれば、列車から見て
　進行方向、ほんの僅か右。

ただ、ここで写真を撮るなら「はまかぜ」と決めていたので
『写っているだけでよし』というのが私の実感です。
※すいません。キハ１８１系には若干の思い入れがあります。

余部橋梁も残すところ１か月をきり、
これから「鉄」の方がどっと押し寄せると思いますが
この日も、この天候でさえ、多分各所で１０名以上の方が
撮影していたものと思われます。

（この区間の初乗り）
昭和４８年３月１３日、名古屋発の急行「大社」に
「城崎温泉」から乗車し、ここを通過しました。

『黒部ルート見学会』を終え、その日は富山駅近くの
ホテルに宿泊。
翌６月１０日（土）、平成１８年４月２９日に開通した
「富山ライトレール」（ポートラム）を乗りつぶしました。

『富山駅北』を６：３５に乗車し、『岩瀬浜』６：５７着。
快適なＬＲＴの一時でした。
（写真は『岩瀬浜』）

私はこのポートラムの前身となる国鉄（ＪＲ）富山港線を、
昭和５３年９月２８日、
１２１Ｍ（富山発５：３０～岩瀬浜着５：４６）で
乗りつぶしているのですが
早起きなのが何故か共通しており、
「乗り鉄」にとって『早起きは３文の得』と
いったところでしょうか？

ところでポートラムに戻りますが、
折角の新しい発想の鉄道にも関わらず、少し不満。
ヨーロッパ並みの車輌の快適さはＯＫなのですが、
工費の問題はあったにせよ、せめて路面区間は複線化し、
将来の発展構想に備えてほしかった。

（報告）
６月１８日（金）夕方の本ブログで
「高熱隧道」の話題を少しだけ書きましたが
知人から「どんなに熱いの？」と聞かれ
誤解を招いていると思いここに説明を追加します。

「“高熱”」と括弧書きにしていますが
私にとって初めての経験である“温かいトンネル”を
表現するために使用しました。
今の温度は、火傷しない程度と思われます。