稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

いよいよＳＬ体験運転、最後のイベントです。

Ｃ１２が転車台に入った所で、
「ターンテーブルを回す方、いますか？」の声がかかり
思わずダッシュしました。

Ｃ１２は全長１１メートル強なので
転車台の直径は１５メートルほどでしょうか。

これを人力で回すわけですが、
機関車空車重量が３９．５４トンなので
重さは多分、４０トンくらい。本当に回るのか？
※石炭と水を積まないので実際の重さも
　空車重量に近いそうです。

４人がかりでしたが、意外と簡単に回り始めたのには
少々びっくり。
難しかったのは最後、これから入線させる線路に転車台の線路を
合わせるいわば微調整。
勢いをつけて回すことは出来ないので
ゆるゆると動かすのですが、思いっきり力をいれても
かえって動かない。でも、最終的にはＯＫがでました。

今回は、Ｃ１２が転車台のほぼ中央に止められたので
簡単な作業だったそうですが、
これが少しでもずれると結構な重労働となるそうです。
※運転士の腕が問われるとのこと。

何事も奥が深い！と実感しました。

ＳＬの運転が出来る走行線のこれがほぼ全て。

実際には、写真の少し左側がスタート地点です。

撮影の仕方次第ですが、細かいことを気にしなければ
カメラを縦位置にし望遠のＵＰで
この線の中央付近を走るＣ１２を狙うと
後ろの山並みの緑と蒸気機関車の黒のコントラストが
結構いい感じでした。（単機回送的雰囲気…、私だけ？）

ところでこのＣ１２１６７号機ですが、第二次世界大戦の末期
昭和１９年８月３１日から昭和２１年１１月６日まで
鳥取機関区に配属され、実際の若桜線を走っていたそうです。

それから西日本を渡り歩き平成１９年８月８日に
ここに戻ってきました。

１６７号機もこんな運命が待っているとは
よもや思っていなかったでは？

石炭を積むことも、煙を上げることもありませんが、
それでも汽笛、ドラフトは一端（いっぱし）。
老後の余生を、まずは自らが産業遺産として
はたまた現役時代を過ごした若桜への恩返しに
これからも活躍してほしいと
走る姿を見ながら感じた次第です。