１９９１年１０月７日、
ハバロフスクを出て３日目の
定時なら現地時間午前１１時５９分着のウラン・ウデ。
ハバロフスクから２８８４キロ
モスクワまで５６４７キロ地点です。
この駅は１２分停車。
ここで鉄道マンが車体足回りの点検作業を黙々と
行っているのを見つけました。
台車周りを様々な角度からハンマーでたたき
カーンというその音の響きで具合を調べ上げていきます。
全線通しで９２９７キロのロシア号。
多分、私が気付かなかっただけで
他の駅でもこうした作業が
黙々と行われていたと思われます。
全世界共通ともいえる鉄道で働く人の
安全運転を支える心意気を感じました。
ハバロフスクから１６０１キロ、２６時間５８分。
昼下がり（現地時間１４：４８着）のモゴチャ駅です。
この駅で何をやっているかと言えば『窓ふき』。
乗車した時から気になっていたのですが
とにかく窓が汚い！
窓外の風景が滲んで見えた位です。
で、これが始まったのです。
肩車をしている男性とされている女性は日本人で
手前の男性はドイツ人です。
ロシア号では外国人は原則１０号車と決まっていたようで
ドイツ人の１０名ほどの団体と同じ車両でした。
列車の中では、風景を見ることしか本当にすることがなく
「窓を拭こう！」と話しがまとまったのです。
この後、イルクーツクからモスクワ行に乗車した時も
同乗のお客さんと窓拭きをしています。
※こちらは車掌さんからモップを借用しました。
これも今となっては良い思い出です。
といっても私は窓拭きをしておらず
「写真撮影」をしていました。
※この写真は帰国後、日本人２名には送り
最終的に義務をちゃんと果たしました。
シベリア鉄道の車掌さんの帽子と
「ロシア号」のバッジです。
何れもロシア号の車掌さんから売込みがあり
購入しました。
本物は本物ですが、公式な販売物で無いことだけは確かで
払ったお金（ルーブルではなく米ドル！を要求された）は
車掌さん本人の懐に入ったものと思われます。
この車掌さんは、片言の英語（私よりも上手かった）を話し
それで商談をしました。
※本人写真もありますが掲載はご容赦ください。（笑）
確か３２～３３歳で、２～３歳の子供がいて
『生活が大変』と言っていた記憶があります。
私がロシア号に乗った当時（１９９１年１０月）は、
ソ連崩壊（１９９１年１２月）の直前で国内は大混乱しており、
シベリア地方では冬を越せず“餓死者がでる”のではと
日本でも報道されていました。
そんな中でも庶民たるロシア号の乗務員たちは
したたかに生きており、
ロシア号も時に遅れることはあっても
比較的定時に近い時間で走っていました。
シベリア鉄道の乗車券です。
黄色の枠をつけた部分が列車番号。
栄光の『Ｎｏ．１』です。
緑色の枠内が『１０号車 席番２４』です。
笑ったのが赤い枠内で
『５１９１』と書いてあります。
何の数字かと言えば、
モスクワからイルクーツクまでの
距離数です。
※私のロシア号によるユーラシア大陸横断は
１）ハバロフスク～イルクーツク（２泊３日）
２）イルクーツク～モスクワ（３泊４日）
の２回に分けており、
イルクーツクでお風呂（シャワーですが…）に
入るため一旦下車しています。
そのため、この乗車券は後半戦のものです。
日本ではここまで細かい距離数を
記載した乗車券の記憶がないのですが
皆さんはいかがでしょうか？
また、今もロシアではこのパターンなのでしょうか？
ともあれ乗車券一つにもお国柄がありますね。
因みに、ハバロフスクからイルクーツクまでの
乗車券は私の手元にはありません。
かろうじて６０３０の数字が
読めますでしょうか？
シベリア鉄道のキロポスト（距離標）です。
※モスクワから６０３０キロ地点。
日本とは随分雰囲気が違いますね。
このキロポストと時計を使って
列車の時速を割り出したのですが
フルスピード時で
大体１００キロちょいオーバー程度と思われました。
ただ、１００キロの時は揺れがひどい…、
と思って窓から先頭車方向を見ていた時
ある事実に気がつき愕然としました。
そもそも路盤があまり良くないのか、
整備状況が良くないのか、
先頭の機関車が何故かある時、一瞬小さく沈むのです。
その後、１両づつ同じ場所で次々と沈み
最後に自分の乗った車両も瞬間沈みました。
道にちょっとした穴があり
車でそこを通り過ぎて「ガタン」となったと言えば
ご理解いただけるでしょうか？
サッカー・野球の試合のウェーブじゃあるまいし、
これだけは願い下げたいと思いました。
⇒日本なら間違いなく徐行運転だ！！
シベリアの大地は想像を絶している！
ハバロフスクを出発し、３日目。
この写真には、
モグゾン（モスクワから６０６０キロ）から
ペトロフスキーザボード（モスクワから５７５０キロ）の間で
撮影というメモがありました。
実際にはこの間にもロシア号の停車駅（ヒロク）が
１駅あった訳ですし、そもそも３１０キロも距離のある
撮影ポイントメモは何だったのだろう。
名古屋起点で考えれば、東では小田原のはるか先、
西なら大阪を越えてさらに姫路を通り過ぎる距離です。
おそろしく大雑把ですいません。
で、ウラジオストック方面に向かう列車とのすれ違いですが
１９９１年当時、旅客列車はともかく貨物列車は
少なくとも１０～３０分に１回程度は
すれ違っていた記憶があります。
広大なソ連にあって、トラック輸送はとても現実的とは
思えず、冬は凍てついてしまう海もあてにならず
結局、鉄道が貨物の主役と思えました。
大変ご無沙汰のシベリア鉄道です。
（５月１７日以来です）
＊これまでの話しは、『カテゴリー』の
『海外』でご確認ください。
お久しぶりにもかかわらずいきなり
むさ苦しい写真で申し訳ありません。
ロシア号ハードクラス寝台車の上段です。
ベッドの幅は問題なかったのですが
万が一の時にガードするものが何もない！
私の寝相の悪さは人後に落ちないものがあり
さすがに転落は避けたかった。
そこで洗濯用に持っていたロープを
写真のように張って
何とか緊急の事態に備えたのです。
で、これは役に立ったのでしょうか？
同室の日本人の方から、
「稲見さん、ロープに体が食い込んでいましたよ」と
言われたことが２～３度あり、
やはり、何事も『備えあれば憂いなし』と感じた次第です。
因みに、他のコンパートメントで
「ドサッ」という音を深夜に聞いたことがあるので
落ちた人がいたみたいです。
※この話しは作っていません。実話です。
他にも聞いた人がいます。
但し、上段とは限りませんが…。
今も、ロシアの寝台車はこんな風なのでしょうか？
門司港レトロ観光線（やまぎんレトロライン）には
想像以上に多くの人が関わっていました。
その大半が地元を中心としたボランティアだそうです。
まず、途中駅を含め各駅に数人の『駅員』がいたり
車内も各車両に１名ずつの案内兼車掌（扉の開閉も担当）の
女性がおり、その他にも１名の男性車掌がいました。
正確に数えた訳ではありませんが、多分、
運転士を入れて２０名以上の人がいたかと思います。
１編成の最大定員は立ち席をいれて１００名で
多くの人が往復していたことを考えると
全列車満席の場合の１日の収入は次の計算式となります。
（往復５００円×１００名×１４往復＝７０万円。）
春から秋の季節運転で、しかも土休日運転。
『門司港レトロ』全体への貢献も勘案する必要はありますが
決して安閑としていられる状況ではないことは分かります。
それでもこの鉄道が成り立っている大きな理由が、
スタッフの大半がボランティアであるということだと
思われます。
今のところ順調に推移しているようですが
『特定目的鉄道事業者』は“継続性”は問われないようなので
突然、見限られる事態が到来する可能性はあり得ます。
私はこの小さな機関車とトラの組み合わせが、
地元ボランティアとの協働でいつまでも長生きしてほしいと
切に願わずにはいられませんでした。
オハフ３３４８８の座席に座り
関門海峡を行き交う大小様々な船を見ながら
カフェで買った地ビールでノドを潤す。
ゆったりとした時間だけが静かに過ぎていきます。
クーっ、男のロマンですよね。
オハフは復元されたとは言っても
何点かは異なる部分があります。
カフェコーナーの設置もそうですが
ボックスシートの真ん中には写真でもわかるように
固定テーブルが置かれ
これは、一般の利用客には人気ですが
多分「鉄」にはさぞかし不人気のことと思います。
また、トイレ・洗面は使用できませんし、
以前は当然のようにあった灰皿もありません。
ともあれ、この写真をみていると心が「レトロ」モードで
一気に爆発しそうです。
関門海峡レトロ観光線「関門海峡めかり」駅に保存の客車は
『オハフ３３ ４８８』です。
昨年この地に来たのですが、その後大改修され
今年の３月に製造時の美しさを取り戻しました。
この写真で一番奥、出入り口の左上に２枚の銘板があります。
※写真では分からないと思いますが…。
その内の一枚には「鉄道省 小倉工場 昭和２３年」とあり
この車両が昭和２３年に製造は分かるのですが
『日本車輌』製なのに『鉄道省小倉工場』と
書いてあるのは何故？
もう一枚には
「更新修繕 門司港レトロ室 平成２２年」とあり、
こちらは多分、
北九州市産業経済局門司港レトロ室が
改修工事を発注したためとと思われます。
また、分かりづらいですが車内の一番奥はカフェになっていて
コーヒーやビールを販売しており
昔の客車のシートに座り、関門海峡の景色を楽しみながら
ゆったりとした気分でそれを味わうことができます。
（注）何も買わなくても車内設備は使用可。
こうした背中が直立のボックスシートは
昨今見かけなくなりましたが
昭和５０年代まではこれがまだ現役でした。
空いた夜行ならこのシートに横になり、
混んでくると直立不動で座るか
誰かが床に新聞紙を敷いてそれに体を横たえるという
“上下分離方式”を取り入れたりしていました。
※今回はレトロ観光線の話しなので
どうしてもこの“オチ”を書きたかった。
それにしても、こんな客車に２～３連泊しながら
乗りつぶしをしていたとは昔日の感ありです。
（さすがに荷棚をハンモックにした経験はありません）
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稲見眞一