この写真は、成田空港駅４番線から２番線を
臨んだものです。
京阪・淀屋橋駅や西武池袋駅（特急）と同様の
１面のホームを分割使用する構造となっています。
※停車中の電車は、私が乗ってきたスカイライナーの
折り返しのモーニングライナー。
４番線から２番線に移動後。
都心と成田空港間で
成田スカイアクセス経由と京成本線経由で
運賃が違うことが事の発端と思われますが
１）スカイライナー（４・５番線）
２）成田スカイアクセス・一般電車（１番線）
３）京成本線（２・３番線）
の使い分けは、都心方面行列車の方向別の誤乗防止にも
役立っている気がしました。
で、駅の構造の話しですが
事情がわかっていれば良いのですが
例えば、『スカイライナーホーム』に
『京成本線』に乗るお客が行った場合、
「間違えた！」と思っても
目の前に停車中の電車に乗るには
一度コンコースに上がり、京成本線用の中間改札を通り
京成本線用ホームに降りることになります。
京成では案内板をかなり充実させてはいますが
あたふたする乗客が出ないことを祈っています。
京成電鉄～北総鉄道～千葉ニュータウン鉄道～
成田高速鉄道アクセス～成田空港高速鉄道を経由して
８：１９定時に成田空港に到着。
※ダイヤは結構余裕と思われます。
時速１６０キロ体験しました！
私は平成９年５月１４日に「北越急行」を
乗破しているのですが、「乗り鉄」ゆえ
その時は「はくたか」ではなく、
各駅停車に乗っており、在来線の１６０キロは
お初でした。
やっぱり速いですね。景色が窓外を飛んでいきます！
上野発スカイライナーの場合、高砂までのカーブが多く
通勤電車並みのスピードの区間から始まり
高砂から印旛日本医大までの１３０キロ区間、
そして最後に１６０キロ区間と
段々スピードが上がっていくため
より１６０キロが実感できます。
※スカイライナーに乗るなら、上野発をお勧めします。
基本的に鉄道は一部の「観光鉄道」を除いて
所要時間は短い方が望ましいですが
「成田スカイアクセス」は、
新幹線同様、『早いが一番』。
新線開通初日の乗車と相まって満足な半日でした。
（余談）日暮里ではトランク等を荷物置き場に
置いてから席に着く乗客が多いため、
乗車に時間がかかり少し遅れての出発となりました。
因みに日暮里駅の案内放送は、「電車に乗って
発車してから荷物置き場の利用」を呼びかけていました。
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稲見眞一