稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

写真は、「アクセス特急」から「エアポート快特」に
種別の変わった後の品川駅停車中です。
（方向幕に注目！）

９：４９に成田空港を出発した「アクセス特急」は
１１：１５に品川駅に到着しました。
（都営線内も急行運転）

所要時間は１時間２６分。
この「エアポート快特」は品川駅を出ると
「羽田空港」までノンストップで
到着時刻は１１：３３とのことでした。

総武線快速で「成田空港」～「品川」間の所要時間は
大体１時間４０分～で、乗車券だけで乗れる列車比較では
『アクセス特急』の利便性の高さが伺われます。
更に言うと、『成田エクスプレス』との比較では、
同じ「成田空港」～「品川」間、１時間８分～のはずで、
何が言いたいかというと、
１）信号所の行き違いのための停車時間の調整
２）「成田湯川」での、１０分後発の「スカイライナー」の
　　追い抜きの調整
３）成田スカイアクセス線区間の最高時速１２０キロを
　　せめて１３０キロにＵＰ
以上、３点の見直しでアクセス特急は、
成田エクスプレスとも互角にはならないまでも
選択肢になりうるのでは思った次第です。
（私は川島令三氏ではありませんが…）

羽田空港と成田空港を本気で結ぶためにも
良い意味で変貌しつつある京成電車に期待をしています。

（成田スカイアクセス　完）

写真は、アクセス特急先頭車の運転台とは
反対側の窓から撮影したものです。

考えてみれば当たり前なのですが
トンネルや地下区間では、運転台の後ろと
客室と運転台との出入り用扉のカーテンは下ろされます。

私は、成田空港乗車時に運転台の後ろで
しかも２番目の席しか確保できず
ちょっと残念な気持ちだったのですが
出発直前に目の前のカーテンが下ろされ愕然としました。

参考までに「展望」が遮られる成田スカイアクセス線の区間は
私の乗車した電車の場合は、
１）「成田空港」～「成田湯川」
２）「東松戸」～「高砂」
でした。
勿論、都営線内もＯＵＴです。

初日の午前中の電車ということもあり
先頭車の運転台後ろは「鉄」で賑わっていましたが
運転台と反対側に陣取った方たち以外は
皆、ガックリしていました。
以上、プチ情報でした。