稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

私の「鉄」モノ収集で、比較的数が多いのが入場券です。
その収集の第一歩が写真の「吉浦」「小屋浦」です。
※入場券の下の数字は言わずと知れた発行番号。

これ以降、下車した駅や停車時間の長い駅で買い続け、
当時「アルバム」に一冊２２５枚貼って
それが５冊あるので少なくとも全国１１２５駅の
入場券がありそうです。

硬券入場券マニアという方も多いと思いますが
当時、軟券は自動販売機のある駅でしか拝めませんでした。
逆に硬券はどこにでもありました。

ただ、私の買い方は「買えれば良し」であって
「何が何でも」ではありませんでした。

今考えればもったいないことをしたと思っています。

同じく、Ｃ６２２３が牽引する３８レ上り急行「安芸」。
区間は吉浦～川原石間です。
●３８レ…広島発１５：００、東京着６：４０

よく見ると「安芸」のヘッドマークがきれいになっていました。
広島機関区で休憩中に磨き上げられたのでしょう。
※鉄道員の心意気を感じます。

電化工事真っ盛りであることがこの写真でわかりますが
早くもこの年の１０月改正で呉線は電化されました。

因みに、急行「安芸」の名前は、この改正で
「大阪」～「呉」間の電車急行となり、
その後、「新大阪」～（呉線）～「下関」間の
寝台特急に生まれ変わり、昭和５３年の１０月改正で
その名が無くなりました。

日本最大の蒸気機関車が牽引するにふさわしいのは
やはり通勤・通学列車ではなく、ブルートレインとまでは
言わないまでも、時刻表に『寝台列車』と表記される
『安芸』のような優等列車です。
でもそれは今だから言えることかも。
呉線の通勤・通学列車も十分魅力的でした。