列車は連続１８段のスイッチバックの真っ只中。
「立山カルデラガイドブック」によれば
“世界一”とあります。
それでもこのトロッコ全体でスイッチバックは３８か所なので
数としては半分にもなりません。
恐るべし、立山砂防軌道。
余談ですが、２万５千分の１の地図で私は１４段まで
数えましたが、１８段まではありませんでした。
※国土地理院のＨＰで「全国の2万5千分1地図情報を見る」を
ポチっとやると「地図閲覧サービス（ウォッちず)」の
ページになります。ここから地図が見られます。
短区間でスイッチバックするところが地図上で
表現し切れなかったのでしょうか？
●車内で、「１段」「２段」と数えている人がいましたが…。
私の作り話ではありません。実話です。
ところでこの「立山砂防工事専用軌道」が
国指定の登録記念物であることをご存知でしょうか？
平成１８年７月２８日に登録されており、
選定基準としては「地域の歴史の特徴を表しているもの」と
なっています。（文化庁国指定文化財データベースから）
やっぱこのトロッコは凄い！
標高１１１６メートルの「水谷」を出て約２０分、
場所は『樺平（かんばだいら）』。
高低差２００メートルを連続１８段のスイッチバックで
登り下りします。
※この存在が立山砂防軌道を「鉄」の憧れの地にしました。
（と、私は思っています）
この写真がほぼ全景で、この地点から
写真ほぼ中央の谷底まで一気に下ります。
●木が生い茂っていて分かりにくいですが
左側斜面の所々に線路らしきものが見えています。
実はこの時私は、乗車時の順番の都合で
車内の山側（窓側は最初から最後まで山の斜面）に座っており
谷側の席の方の了解をとってこの写真を撮影しました。
そうしたら、谷側の席の方から「写真を撮りたいの？」と聞かれ
「そうです」と答えたら、何と風景を見るのに一番良い席を
代わってくれたのです。そして、終点まで谷側の席に
座らせてくれました。
今後ＵＰする写真は、『スペシャルシート』だから
撮影できたものです。
当日、席を譲ってくれた方には別れ際に何度もお礼をしましたが
今でも本当に感謝しています。
最近の「鉄」イベントでよく聞く
「自分さえよければ」という風潮とは別世界のこの話しは、
私にとって嬉しい思い出の一つです。
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稲見眞一