水谷を出て１時間半の午後４時３分、
眼下に終点、標高４７６メートルの「千寿ヶ原連絡所」が
見えてきました。
狭いながらも楽しい車内を堪能していましたが
いよいよその時間も終わりが近づいてきました。
とはいうものの、写真から察しがつくと思いますが
まだまだスイッチバックが続きます。
６１０ミリという狭いゲージに１５キロレールという、
決し快適とは言えない「乗り鉄」の旅でしたが、
心は満足でした。
立山砂防軌道の一般の方の乗車は元々認められておらず、
以前、取材でお世話になった『富山県名古屋事務所』の方から
このトロッコの素晴らしさを散々聞かされていたので
「立山カルデラ砂防体験学習会」という形で
乗車が可能となった時から「いつかはクラウン」ならぬ
「いつかは立山砂防軌道」と憧れていました。
残り少し、しっかり堪能し尽くして終わろうと思った
瞬間でした。
先週もお伝えしましたが、
明日深夜、「芸能界鉄道研究会 鉄研」の再放送があります。
●８月２１日（土）２５：２２～２６：１７（予定）
今回は、内容の予告を１本します。
もう写真でお分かりでしょうが、
１月２２日に放送した「貨物」です。
さて「ＴＬＰＥ」とは何でしょう？
この回に限って言えば、私は視聴率を心配していました。
何せ、テーマが『貨物』。うーん、ディープすぎる。
しかし、それは杞憂でした。
この番組は、皆さん「鉄」の方の視聴が多かったと
思われているかもしれませんが、
“嗜好性”の強い番組で、もしもその趣味がある方にしか
見ていただけなければ、実はそれほどの視聴率は取れませんし
意外かもしれませんが、
マニアの方の話題に上ることも少ないというのが
私の経験値です。
※「鉄研」は、「鉄」では無い方から「面白い」という意見を
多数いただきました。
この番組、視聴者の方には「“情報”バラエティー番組」として
見ていただけたと私は分析しています。
制作スタッフは、プロデューサーを除き『鉄分』ゼロ。
それでも、スタッフはどのような番組を作れば
「鉄」の琴線をくすぐり、「一般」の方の興味を
ひきつけられるか努力していました。
※初回と、最終回頃の「制作会議」での会話の変化は驚きで、
スタッフは「鉄」的に日々成長し、最後は
「鉄研」の濃すぎる出演者陣と会話が成立していました。
⇒この３行は、中川家礼二さん談。
この「貨物」の回は、
そうして“円熟”の域に達した（？）スタッフの
『鉄道の楽しみ方』が炸裂しています。とくとご覧あれ。
（ＤＶＤもよろしくお願いします）
以上、中京テレビからのお知らせでした。
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稲見眞一