名古屋市営地下鉄の鶴舞線丸の内駅ホームの
一番赤池側に立てば、桜通線への渡り線が見えます。
この渡り線は、桜通線の手前の線（野並方面）ではなく、
桜通線を一旦乗り越えた中村区役所方面の線に繋がっています。
また、この渡り線の上は、丸の内駅の改札外で
鶴舞線方面の出入口と桜通線方面の出入り口方面とを
結ぶ通路になっており、線形に合わせて
通路そのものが緩いカーブになっています。
（距離もそこそこある。東京の連絡通路に比べればまし？）
話しは戻って丸の内駅で、「渡り線」を初めて
まじまじと眺めてみました。
配線図マニアが存在する理由が納得できます。
こちらは鶴舞線丸の内駅の赤池方面ホームの
停車位置表示と乗車位置表示です。
たまたま鶴舞線の丸の内駅を利用した際、
「ンッ？」と思いました。
停車位置表示と乗車位置表示が
何となく鶴舞線の他の駅に比べ近いのではと思ったのです。
実際、枕木１本分間隔が短い！
（昨日の写真と比べて下さい）
実は、この停止位置表示は、桜通線車両を
日進工場に出入りさせるための回送列車用。
桜通線からの連絡線が、この赤池方面の線に
繋がっているのです。
※上小田井方面の線とは繋がっていない。
乗車位置表示の『２４』は最後尾の扉に対応したものですので
『２４』表示のところに停止位置表示は
通常はありえないのです。
つまり、この停止位置での「客扱い」はないということ。
「だから何ナノ」とは言わないで下さい。
こんなことを疑問に思うのが私の習性なのです。
写真は、名古屋市営地下鉄鶴舞線伏見駅の
上小田井方面ホームの停止位置表示と
乗車位置表示です。
今回の話しはこの位置関係です。
種明かしは明日の朝ＵＰしますので
とりあえず２種類の位置表示の間隔を何となくで良いので
覚えてもらえませんか。
正直、あまりにも馬鹿馬鹿しい事なので
皆さんの興味を引けるかどうか自信がありません。
その分、もったいをつけさせてもらっています。
昭和４５年３月３１日、広島駅で撮影したＣ５９１６２です。
●絞り…Ｆ１．４
●シャッター…１０秒
●ストロボ２発あり
何が反省かと言えば、斜め位置で撮影しているにも係わらず、
絞りが開放のため被写界深度が浅く、
実はナンバープレートにピントがあってはいるのですが
全体にはピントが甘いのです。
当時は、一眼レフカメラを使い始めたばかりで
バルブ撮影には三脚とレリーズが必要なのは
分かっていたもののあとは何も分かっておらず、
絞りとシャッタースピードの関係も体得できていませんでした。
※というか体得途上だった。
今更ながら写真の世界の奥深さを感じます。
昭和４５年の広島・呉線、一旦終了。
昭和４３年から量産が開始された「ＥＦ６６」の１２号機。
列車は鮮魚専用の特急貨物「とびうお」。
●多分、幡生（下関）～東京市場と思われる。
●貨車はレサ１００００系で最高時速１００キロ。
当時、貨物に興味のなかった私でさえこの時のメモ帳に
「とびうお」と書いてあった位凄い！貨物列車だった。
場所は、「広島」～「向洋」間の『広島機関区』構内。
許可を得て入っているとはいえ、
今どきのテレビなら「良い子はマネしないでね」という
テロップ（字幕）が入りそうなアングルです。
その頃、そして今でも蒸気以外で貨物列車を撮影することなど
ほとんどありえません。
でも、たまたま来たから撮影したというよりは
ＥＦ６６だから撮影した、「とびうお」だから
撮影したということは否定できません。
実は、ＥＦ６６はそれ位のインパクトを私に
与えていたのです。
第一印象は『こんなデザインの機関車も作れるのだ！』の一言。
先に、京成の新スカイライナーが「カッコいい」という
話しを書いていますが、私にとってのインパクトは
単純比較でいえばこちらの方が強かった気がしますし、
まして、この十数年後に“ブルートレイン”を牽引する時代が
来るとは露とも思いませんでした。
場所は、私が購入した入場券第１号の「吉浦駅」の近く。
（吉浦～川原石間）
Ｄ５１５９４が牽く上り貨物３６２レです。
※Ｄ５１５９４…糸崎機関区
客車がＣ５９、Ｃ６２という陣容なら
貨物はやっぱりＤ５１です。
こうして書いていて思ったのですが、
機関車だけ見ていると、「呉線」はとても“支線”とは言えず
“幹線”の風格さえ感じさせます。
当時、目の前をＤ５１が牽く長い貨物列車が通り過ぎるのを
見ていた時はそんなことを考えもしませんでしたから
今だから言えることと思います。
とはいえ、私に馴染み深かったＤ５１は、
何と言っても中央西線で、
この呉線を走るＤ５１を撮影しながら、
私は山線の力強さとは違う何かを
きっと感じていたのではないのでしょうか？（自問自答）
私の「鉄」モノ収集で、比較的数が多いのが入場券です。
その収集の第一歩が写真の「吉浦」「小屋浦」です。
※入場券の下の数字は言わずと知れた発行番号。
これ以降、下車した駅や停車時間の長い駅で買い続け、
当時「アルバム」に一冊２２５枚貼って
それが５冊あるので少なくとも全国１１２５駅の
入場券がありそうです。
硬券入場券マニアという方も多いと思いますが
当時、軟券は自動販売機のある駅でしか拝めませんでした。
逆に硬券はどこにでもありました。
ただ、私の買い方は「買えれば良し」であって
「何が何でも」ではありませんでした。
今考えればもったいないことをしたと思っています。
同じく、Ｃ６２２３が牽引する３８レ上り急行「安芸」。
区間は吉浦～川原石間です。
●３８レ…広島発１５：００、東京着６：４０
よく見ると「安芸」のヘッドマークがきれいになっていました。
広島機関区で休憩中に磨き上げられたのでしょう。
※鉄道員の心意気を感じます。
電化工事真っ盛りであることがこの写真でわかりますが
早くもこの年の１０月改正で呉線は電化されました。
因みに、急行「安芸」の名前は、この改正で
「大阪」～「呉」間の電車急行となり、
その後、「新大阪」～（呉線）～「下関」間の
寝台特急に生まれ変わり、昭和５３年の１０月改正で
その名が無くなりました。
日本最大の蒸気機関車が牽引するにふさわしいのは
やはり通勤・通学列車ではなく、ブルートレインとまでは
言わないまでも、時刻表に『寝台列車』と表記される
『安芸』のような優等列車です。
でもそれは今だから言えることかも。
呉線の通勤・通学列車も十分魅力的でした。
ニコマートＦＴＮで撮影したＣ６２２３号機
昭和４５年３月３１日、山陽本線「向洋」～「広島」間。
列車は、東京を前日の２０：０５に出発した
呉線経由広島行きの３７レ急行「安芸」。
広島着１２：１５の直前に捉えました。
オール寝台車の１０両編成。
＊Ａ寝台…２両、Ｂ寝台…７両、食堂車
急行列車としては座席車のない豪華な編成でした。
終着間近とあってスピードはさほど出ていなかった記憶が
蘇りましたが、それでも山陽本線区間を
Ｃ６２牽引のヘッドマーク付き列車は
堂々たる貫禄で目の前を通り過ぎていきました。
●カメラ…ニコマートＦＴＮ
●レンズ…ニッコール５０ミリ、Ｆ１．４
●絞り…Ｆ１１
●シャッタースピード…１／２５０
●フィルム…フジカラーＲ１００
私は、高校生の時から、『鉄道旅行』の行程は帰宅後、
写真の様にノートに記録していました。
（最近はこんなにコマメにはやっていませんが…）
昭和４５年の３月３０日、
名古屋から急行「比叡３号」で京都まで。
京都から急行「音戸２号」（京都発呉線経由広島行き）に乗車。
間違いなく普通車で、直角の背もたれに
体を預けていたことと思います。
朝一番に「広」で「音戸２号」を捨て
（当時はこんな『捨てる』というような言い方もあった。）
天応、広島、吉浦で撮影し、その後広島に戻り
往路と同じ急行「音戸２号」で京都に向かっています。
※実は、呉線内の「音戸２号」は往路・復路ともＳＬ牽引。
※若い方はあまりご存じないかも知れませんが
この頃「音戸２号」も「比叡３号」も上下列車ともに存在。
数字の号数が上り偶数、下り奇数となっていたのは
当時は新幹線位だった。
昭和４５年３月３１日の私はこの日、
「呉線」を乗破プラス「撮り鉄」をやっていたことが
見て取れます。
皆さんは「鉄道」行動の記録はどうされていますか？
ADVERTISEMENT
稲見眞一
