旧加悦鉄道の「加悦駅」構内は、こうして見ていると
宝の山だったことを感じます。
今回ＵＰしている写真を撮影した時点から９年後の
昭和６０年の加悦鉄道全廃時、
単に加悦鉄道の乗車・撮影だけが目的ではなく
これらの展示車両を目的にした“鉄道マニア”も
多く来訪したと聞いています。
※昭和世代はやはり“鉄道マニア”ということばが
しっくりきますね。
因みに右側の小さなＤＬ（ＤＢ２０１）は
１９５３年『森製作所』製。
その後ろの気動車（キハ１０１）は１９３６年『日本車両』製。
左側の気動車（キハユニ５１）は同じく１９３６年
『日本車両』製。
更に後ろに見えるのは…、はっきり言ってキリがありません。
全て、今も「加悦ＳＬ広場」に展示されていますので
一度足を運んで、そしてじっくり見てください。
昭和５１年８月２１日の加悦駅構内。
奥から「２号」「４号」「１２６１号」の
当時であっても超一級の古豪たちです。
「２号」は、今の『加悦ＳＬ広場』とは違い
他の機関車同様、野天で展示されていました。
この機関車が英国の最古参機関車メーカーにより
明治６年に製造され、現存する日本で２番目の
蒸気機関車であるとは露とも知らず、
平成１７年に「１２３号機関車」として、
国の重要文化財に登録されるような歴史的な価値があるとは
思いもよりませんでした。
改めて写真を見てみれば、
可愛らしい愛嬌のあるデザインの中にも
文明開化の時代を走り抜けた貫禄のようなモノを感じます。
※「当時も本気でそう思っていましたか？」と
自分で突っ込みを入れてみたりして…。
その手前の２両にしても、
九州の肥薩線で「ＳＬ人吉」を牽いている
８６２０形と同じ世代の歴史的機関車たちです。
（余談）
文化庁の「国指定文化財等データベース」で
「１２３号機関車」を検索しても出てきません。
それでも加悦ＳＬ広場のみならず与謝野町の資料が
誤っていることは考えられません。
そこで「国宝・重要文化財」（美術品）⇒
「重要文化財」（歴史資料）⇒「京都府」と行って
やっと見つけました。
「１２３」ではなく正式には「一二三号機関車」だったのです。
道理で「検索」に引っかからないはずです。ということは…。
各所で掲出されているほぼ全てのデータが
“登録名称”を使っていないことになります。
一方で、この機関車は『美術品』に分類されていることにも
違和感があります。学術的にはよいとしても…。
特に名称の件、皆さんは如何思われますか？
私は文化庁の登録名称を使用すべきと考えます。
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稲見眞一