稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

東武鉄道の乗りつぶしの後編です。
※写真は佐野線葛生駅。

１）伊勢崎線：伊勢崎発：１５：２１⇒太田着１５：４６
２）小泉線：太田発１６：２３⇒東小泉着１６：３１
３）小泉線：東小泉発１６：３３⇒西小泉着１６：３７
４）小泉線：西小泉発１６：４３⇒館林着１７：０１
５）佐野線：館林発１７：０９⇒葛生着１７：４４

（帰路）
１）葛生発１８：０９⇒館林着１８：４６
２）館林発１９：０５⇒北千住着２０：０５
　　（りょうもう号に乗車）

こうして並べてみていると幾つか思うところが…。
●基本的に乗り換えは直近の電車なのですが
　伊勢崎から太田乗換での小泉線への接続は
　恐ろしく不便。
●館林での小泉線から佐野線への接続はＧＯＯＤ。
●私はいつ食事をして、いつトイレに行っているのでしょう。

それはさておきこの後、私は新幹線で名古屋に
戻りました。
翌日は日曜日。でも私には仕事が…。

昭和５５年４月７日（月）、
北陸自動車道の敦賀ＩＣ～米原ＪＣＴ間が開通し
その開通記念特番の取材のため。
今思えばとても懐かしい思い出ですが
まだ高速道路の開通が地方の鉄道路線を
完膚（かんぷ）無きまでに打ちのめすまでには
至っていないもののその兆しが見え始めていた
時代と記憶しています。

皆さんおはようございます。
実は、一旦イギリス話しに戻ろうかと思ったのですが
引き続き昭和５５年４月５日（土）の行動をＵＰします。

この前日、４月４日（金）は出張で東京におり
番組の編集だったのでほぼ徹夜だったと思います。
※日本テレビの仮眠室で少しだけ寝たのかも？
それでも５日は作業がなかったためそのまま「乗り鉄」に。

この頃、既に国鉄は完乗しており、
次のステップである私鉄完乗を目指し
最後の追い込みに入っていました。
●写真は東武鉄道曳舟駅

で、この日は東武鉄道を中心に回ることにし
１）亀戸線：亀戸発９：２５⇒曳舟着９：３２
２）伊勢崎線：曳舟発９：３７⇒太田着１１：４１
３）桐生線：太田発１１：５４⇒赤城着１２：２８
４）上毛電鉄：赤城発１２：３５⇒西桐生着１２：４４
５）上毛電鉄：西桐生発１３：１５⇒中央前橋着１３：５９
６）国鉄両毛線：前橋発１４：４３⇒伊勢崎着１４：５４

今なら未乗区間を乗り継ぐなら必ず乗換駅の外に出て
駅舎の写真を撮影するのですが
この頃はまるで“修行僧”もしくは“求道者”の如く
ひたすら乗り続けており、曳舟駅はともかく
途中での写真は殆どありません。

後編に続く。