稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

桜通線に初登場の『連結部扉』。

火災対策ということで、多分、名古屋市営地下鉄の
今後の新製車両には全てこの扉がつくと思われますが
正直言って、ガラス部分が大きいので
６０００形と比べても明るさは変わらない印象です。

雑誌でこの部分に扉がついたのを知り、
理由はともあれあまり良い印象は持っていませんでしたが
実物を見て前言を撤回することにしました。

特に桜通線の場合と言ってもよいのでしょうが
連結部を通り抜ける人はあまり見かけません。
それだけに理由がはっきりしていれば
乗客の支持は得られると思います。
というよりは、私の印象で言えば誰も気にしていないと
いえるレベルです。

ところで…。
昨日、私は通勤での乗車であり
５両全てを通り抜けたわけではないので
確たる自信は無いのですが、多分、間違いないと思うのですが
鉄道系の人が気にしない部分で大変化を感じました。
乗った瞬間に「あれっ」ＯＯが無い！！！

皆さんのお答えは「コメント」でお待ちしております。
などと勿体をつけることは無いのですが
他線の車両内で写真を撮影する必要があるため
しばし、お時間を下さい。
それとできればもう一度６０５０形に乗って
それが真実かどうかを確かめたい。

念願（？）の桜通線の６０５０形に乗れました。

このブログでも８月１０日にＵＰしましたが
桜通線は通勤で毎日使っているにも係わらず
何故か６０５０形は一度見たきりでそれ以降
乗るどころか、見かけることすらありませんでした。

ところがやっと昨日、“乗れました”。
“乗りました”等という能動的なモノではなく
“乗れました”という偶発的な出会いでした。

まだ新車の独特の香りがあり、
『クンクン』こそしませんが、それなりに感慨はありました。

既に様々な雑誌やＨＰ・ブログ等で情報があふれているので
重複するようなことは書きませんが
「鉄」ではなく、いつもの利用者の立場でシートについて一言。

シートのバケットタイプ化と座席の仕切り棒ですが
扉間は『７人掛け』とはなっているものの
ラッシュ時でさえそれが守られることは
殆どありませんでした。
それゆえ、まずは着席者増の効果を上げると思われます。
ただ桜通線はいつもそんなに混んでいるわけではないので
ラッシュ時でも、周りの目線を気にせず
ゆったり座ってきた人には評判が悪いかも？

私の理想としては、空いている時は６０００形のシートで
混んでいる時は６０５０形が望ましいと思うのですが
まあ、どちらかを選べということなら６０５０形ですね。