平成１４年５月１２日、この日まず向かったのは
通称／屋島ケーブル（屋島登山鉄道）でした。
琴電の「高松築港」発６：３０、「瓦町」着６：３４
「瓦町」発６：４２、「琴電屋島」着６：５６
で、屋島ケーブルの「屋島登山口」に着いたのが朝の７時。
ケーブルの始発は７：３５でしたので
随分早く着きすぎてしまいました。
※写真をご参照ください。
７：３５発も土日祝祭日のみのダイヤです。
ところが…。
この日の始発は７：１５でした。
では、写真の始発７：３５とあるのは何故？
ご丁寧に、“次の発車は…”の次に『３５』の行燈まで
存在しています。
どうしてこのような事態になったかは
その頃は分かっていたのでしょうが、
廃止され、かつ私の記憶が蘇らない今では
それを探る術（すべ）すらありません。
かくして私は
屋島登山口発７：１５
屋島山上着７：２０で、
すんなり屋島ケーブルを乗り終えました。
●他にもお客さんがいましたが、何となく同好の士？？
『旧新橋停車場跡』にある「０哩（ゼロマイル）標識」。
昨日の復元駅舎から見ると直ぐ裏手にあります。
この標識の“碑文”によると、
昭和３３年に鉄道記念物に指定され、
昭和４４年に『旧新橋横浜間鉄道創設起点跡』として
国の指定史跡に認定されたとあります。
ひょっとすると『旧新橋停車場跡』という名称は、
当初『旧新橋横浜間鉄道創設起点跡』であり、
汐留シオサイト開発時の発掘調査の結果に基づき
平成１２年に現在の『旧新橋停車場跡』と
名称を変えたのかも知れませんね。
私は鉄道史の研究家ではないので、
不確かな憶測ばかりで申し訳ありません。
以上、ここまでの内容は、私のいる「メディア」の世界では
絶対に許されない低レベルと思っています。平にご容赦を。
さて、話しは変わって「鉄道の日」。
この名称、平成６年から既に１６年も使われていますが
私はそれ以前の「鉄道記念日」を引きずっていて
相変わらず馴染めません。
「鉄道記念日」は“国鉄～ＪＲ”の記念日だから
全ての鉄道事業者の記念日としての名称に変えたという
趣旨は理解できますが、
「宝くじの日」のような語呂合わせで決まったものとは違って、
きちんとした理由があり、
１０月１４日は、日本の鉄道にとって
あくまでも『記念日』であって欲しかった。
※「鉄道の日」への改称時に、私は初めて「鉄道記念日」が
国鉄（ＪＲ）の記念日と知りました。
話しは少しズレますが名古屋の地下鉄名城線のように、
環状線化時に新しい愛称を公募したものの
結局「名城線」の応募が多く変更されなかった事例もあります。
ここが日本の鉄道の起点である印、「０哩標識」。
今頃私の戯言（たわごと）を嘲笑っているかも？
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稲見眞一