稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

今日（１１月３０日）、国土交通省で１２：００から
平成２２年（第５４回）交通文化賞の表彰式が行われました。

「交通文化賞」とは、国土交通省のＨＰの説明を要約すれば
『公的活動、学術研究、芸術活動、国際的活動等を通じて
我が国の交通文化の向上に著しく貢献された者を
国土交通大臣が表彰』するもので、
今年は、富山市の森雅志市長、
ＪＲ九州の車両デザインで著名な水戸岡鋭治氏の２名が
鉄道関連で選ばれました。

写真は『ポートラム』（富山ライトレール株式会社）ですが
森市長の今回の功績概要（受賞理由）が、
「日本初の本格的ＬＲＴとなる富山ライトレールを
公設民営により整備するなど、公共交通活性化を軸とした
コンパクトで持続可能なまちづくりを提唱し、全国地方都市の
先駆的モデルとなる取り組みに尽力した」と
なっているためです。
※写真の撮影日…平成１８年６月１０日。

平成１８年開業のポートラムですが、
この間の４年の月日の実績が多分、
この森市長の受賞に繋がったのではと私は感じており、
これをきっかけに日本の都市交通、
特に中規模都市の交通機関としてＬＲＴの有用性が
全国的に認められるきっかけになってくれればと
思わずにはいられません。

（追記）
水戸岡鋭治氏については、
功績概要のみ参考までに記しておきます。
「地域の伝統的な美を巧みに取り入れた話題性の高い
数々の鉄道車両をデザインすることにより、
公共交通移動空間における文化の創造に尽くした」とあり
“正にその通り！”と思いました。

こちらは「宝の山」、屋内展示です。

真ん中に鎮座しているのは
シドニー市電の最初の“電車”「Ｃクラス」で
１８９６年から１９２６年まで使用されたとのこと。
この「２４９号」は、その初年度の正に１８９６年製で
それにしても『１９２６年』には運用が終わった電車に
こうして博物館でお目にかかれるのは“奇跡”に近いですね。

『１９２６年』と言えば、大正１５年と言うか昭和元年ですよ。
これを“奇跡”と呼ばずして何と呼びましょう。
芸術としての絵画や彫刻、はたまた歴史遺産としての建造物等
当時すでに「保存」が認識されていたものならともかく、
鉄道車両で、そんなことが声高に語られていたとは
とても思えない時代です。

ところでこの博物館の収蔵車両は、
地元シドニーに限られておらず
先に掲出の「２４９号」のようなメルボルン市電のほか
ブリスベンの市電もありますし、
中には国外のドイツ／ミュンヘンから来た車両もあります。

一方、珍しいのものでは刑務所の犯罪者護送用車両もあり、
“じっくり見始める”と時間がいくらあっても
足りることはありません。
※２５日（木）に見学時間は２時間程度でも大丈夫と
　書きましたが、探究心を持って一両ごとに検証を
　始めたら時間は全く足りません。ご了承ください。
※車両以外にも、資料・写真の展示もあり。

中京テレビの某部署の『鉄』の方が大阪に出張し、
そのお土産ということで写真の「缶チューハイ」を頂きました。
●「近鉄創業百周年記念」缶。
　“１０１００系”のイラストがＧＯＯＤです。

近鉄の駅売店で購入したとのことで
先週日曜日（１１月２１日）にＵＰした“記念缶”を読んで
『私のため』ということでわざわざ購入してくれたようです。
ありがたいことです。

ということで、会社で私が使用しているパソコンの前で
「缶チューハイ」の記念撮影。
※因みに画面は近鉄のＨＰのとあるページです。さて？

近鉄『ビスタ・カーⅡ』については、
今更説明をするまでもありませんが、
この記念缶の販売をどれくらいの方がご存知なのでしょう？

少なくとも私は知りませんでしたし、
この記念缶が私の周りで話題になった記憶がありません。
近鉄の公式ＨＰで検索しましたが見つけられませんでした。

製造会社の宝酒造のＨＰも見ましたが
「缶チューハイ」の“イベント缶”のラインナップにも
入っていませんでした。

それはそれとして、２０歳以上の方限定ですが
大阪出張の楽しみが増えましたね。

博物館を出発して約４分、
距離にして０．７５キロを走り抜け、
２路線合わせて３．２５キロを“完乗”しました。

どうですか？この写真。
トラムの手前の線路が土に埋もれており
如何にも「この先は無いぞ」という感じが
私は気に入りました。
まあ、線路端のギリギリに車両を止める事は
日本でもよくあることなので驚くことではありませんが
流石に「土に埋もれている」線路は？？？
●この場所は「SUTHERLAND TRAM TERMINUS」と言います。
※路線距離は先の「２４９号」の路線を含め
　このトラムの車掌さんに聞きました。
　（紙に書いてもらいました）

ところでトラムの運転区間の距離の話しですが
この博物館のパンフレットには、
こちらの路線の距離は書いてないのですが
先の路線の距離は「２キロ」と書いてありました。
因みに『シドニー路面電車博物館（２）』で書いたように
この写真のトラムの車掌さんから聞いた距離は「２．５キロ」。
まあ、これ位は誤差の範囲というより
そもそも多少の違いは問題にならないという
お国柄なのでしょう。
オージー（オーストラリア人）の大らかさは
この段階では好ましく感じますが、
今回のこの博物館への訪問が“取材（仕事）”となれば別！
まず間違いなく路線延長は情報として放送するでしょうから
とても『好ましい』などと余裕をかましては
いられなかったことと思います。

ところで、どっちが正しいのでしょう？

「２４９号」の続いては「１４９７号」です。

「２４９号」を乗り終え、屋外での展示というか
屋外に出ていたトラムの写真を撮影し、
屋内展示の車両を見に行こうと歩いていたら
この博物館の入り口に近いところに停車していたトラムの
車掌さんから声をかけられました。
どうやら今からこの電車を動かすから「乗っていけ」と
言っているのではと思い、まずは写真を１枚撮影。

この「１４９７号」は、地元シドニー市電のＰ形で
１９２２年（＝大正１１年と書くと時代を感じます）製。
●ここまで書いて、函館市電「箱館ハイカラ號」の
　１９１０年（明治４３年）製が如何に凄いかを改めて実感。

座席定員は８０名で、車内中央に通路の無いタイプとはいえ
トラム１両でこんなに座れる車両があったとは驚きです。
全長は１３．８５メートルですので、
日本との比較では、やはり大型の部類ですが
このサイズがオーストラリアのスタンダードなのでしょう。

さてさてそうこうしているうちにトラムは出発。
森の中の小道に沿ってこちらは実に優雅に走りました。

「２４９号」を乗り終え、運転士さんと車掌さんにも
入ってもらい記念写真をパチリ。

博物館の方は写され慣れているみたいで、
わざわざトロリーポールの紐を少し下ろして
雰囲気を出してくれました。

この博物館で入館者への対応をしている方は
全てボランティアとのことで
９月１５日・１６日に書いたイギリスの
「クライチ路面電車博物館」でも触れましたが
欧米の“文化遺産”に対する考え方には敬服します。

私も定年があと数年後に迫っており、
「この方たちのような老後を過ごせたら最高だよな」等と
思いつつ、かといって同好の士を集め、
『路面電車博物館』設立を妄想したとしても、
開館に必要な土地やらお金やらの問題も大きいですが、
日本ではそれ以上に、
維持・継続させることが殆ど不可能であろうと
現段階では思ってしまいます。

で、私の英語力では「公式ガイド」を理解しきれていませんが
多少の「不確かさ」を敢えて承知の上でその一部を引用します。
●この博物館の萌芽は１９５０（昭和２５）年。
●１９６１（昭和３６）年にシドニー市電が全廃され、
　その４年後の１９６５（昭和４０）年には
　『シドニー路面電車博物館』が本格開館。
●１９８８（昭和６３）年に今の「ロフタス」駅直近の
　現在地に移転し、現在に至る。

日本と比較する方が愚かしいと言わざるをえないほど
歴史の重みとそれを支え続けてきたボランティアスタッフの
“層の厚さ”にはもう感服するしかありません。

今回は敢えて英語で「SYDNEY TRAMWAY MUSEUM」名物と
書かせていただきますが、車を待たせての『道路の横断』です。

東京都電を始め、専用軌道を走る路面電車が道路を横切る際に
踏切で車を止めるのは当たり前のことですが、
如何せんこの路線は『博物館』の“保存”トラムが走る区間。

日本の法制度がどうなっていてオーストラリアの法制度と
どう違うかが分かっていないので、確たる話しは書けませんが
私は日本でこういう風景を見たことがありません。

確かに、「ＯＯ鉄道」でなくとも、
工場等の専用線が公道を横切っている例はありますが
（今も現存するかまでは調べていませんが…）
所謂『博物館』等の非営利鉄道が公道を横切るという存在を
私は知りません。
例えていうなら「梅小路蒸気機関車館」の動態保存ＳＬが
（一般鉄道の営業路線ではない）路線を延長して
公道を横切って走るようなものです。
※大井川鐵道の保存ＳＬが本線を走るのとは全く異なります。

この道路、片側２車線という結構な幹線道路で
通行量はご覧の通り。
はっきり言って“大名行列”の気分で
“気持ち良かった”の一言に尽きます。
日本でも保存鉄道の路線に踏切設置が認められ
その可能性が広がっていく日が来ることを切望します。
●ここまで書いて思いついたのですが
　既に廃線となった名鉄揖斐線の「黒野駅」が
　路面電車博物館となり、駅近くの２～３キロの区間で
　保存車両を走らせていたならと考えるとワクワクしませんか？
●ただ、公道を横切るとなると日本ではどんな許認可制度に
　縛られるのでしょう…。

私が取り急ぎ乗車した「２４９号」の車内です。
木製椅子が時代を感じさせる一方で、
このトラムの現役時代にタイムスリップしたような
感さえありました。

この「２４９号」は、博物館公式ガイドによれば
元はオーストラリア・メルボルン市電Ｗ２形で、１９２４年製。
全長１４．６３メートルですので、名古屋市営地下鉄の
東山線、名城・名港線車両より少し短い程度。
路面電車としては、日本では考えられない大型車ですね。
●とはいうものの『名古屋市電１３００形』は１４メートルを
　ちょい越えており、改めて１３００形の大きさに感嘆符！

まあ外形写真がないところでする話しではありませんが
『名古屋市電１３００形』は１９２９年製であり
私見で恐縮ですが『２４９号』とは同世代の電車だけに
何となく全体の雰囲気が似ているなあと勝手に思っていました。
※外形であれば名古屋市電１２００形（１９２７年製）とも
　言えますが…。

話しを戻して、流石にクロスシートだけあって座席定員は
５２名と多い印象です。
座り心地は、当然「良い」とは言えませんが
昭和の初期ならこれがスタンダードだったでしょうし、
そもそもクッションのない列車に乗るという経験をすることは
極めてレアなので、それだけでもこの博物館に来た甲斐が
あったというものです。

なお車掌さんは、発車したらご覧の通り
入館者（？）の方と和やかに雑談でした。

会社の帰りがけに朝日新聞のネット版で見つけた記事の話しです。
※日本海新聞のネット版記事も参考にしております。

その記事とは、元北陸鉄道の『ＥＤ３０１』が、
縁あって鳥取県の若桜鉄道隼駅に保存されることになり、
昨日（１１月２５日）搬入作業が行われたというものです。

写真は、昭和５０年８月２２日、北陸鉄道石川総線・金名線に
乗りに行った際、新西金沢駅にて撮影したものです。
●右側の機関車が今回、譲渡されたＥＤ３０１。
　左側の機関車はＥＤ２０１。

このニュースを読んで、ついつい最近までＥＤ３０１が
現役だったのにはとても驚きました。
製造されたのが私の生まれた年、昭和２９年とあり、
個人的には親近感もありますが、
その活躍ぶりを見たことは一度もありません。
この写真を撮影した時も、動いてる姿を見た訳ではありません。

今回の保存は、若桜鉄道「隼」駅周辺の地域活性化の活動をする
「若桜鉄道・隼駅を守る会」の呼びかけにより、
北陸鉄道から無償譲渡が受けられたので実現したとのことですが
若桜鉄道が定期的に行っている「ＳＬ体験運転」時に
「隼」駅に立ち寄るのも一興かと思いました。
※「隼」駅の駅舎とプラットホームは
　国の登録有形文化財（建造物）ですので、
　そちらもご堪能下さい。

また、そもそもこの保存話しの起点は、
「若桜鉄道が北陸鉄道から除雪車を購入したことによる」とも
書いてあり、まあ『ＥＤ３０１』が新天地で余生を送るにも
「仲間がいて良かったなあ」とも思いました。

これをきっかけに若桜鉄道を訪れる人が少しでも増えることを
願っています。

博物館に入ったところで、即、博物館の方に手招きされ
何も写真を撮る間もなくこの電車に乗せられました。

乗って直ぐに電車は出発。
折り返し地点には７分ほどで到着し、
ここでやっと写真を撮影しました。
到着すると直ぐに車掌さんが手前のトロリーポールを下ろし
反対側のトロリーポールを上げて出発の準備です。

さて落ち着いたところでやっと観察。

このトラムとは不釣合いなホームがありますが
この線はかっての鉄道線を使っているとのことで
ホームはその時代の名残だそうです。
このポイントの正式名は
「ROYAL NATIONAL PARK TRAM TERMINUS」と
この博物館の公式ガイドには書いてありました。

博物館からここまでは２．５キロ。
年代モノのトラムですので、考えようによっては
結構頑張ったスピードで走っており
その揺れと振動は、私にとっては堪らないもの。
●のっけから私のアドレナリンは全開。
　今風に言えば『ヤバイよ！ヤバイよ！』。

ところでこのトラムですが、
水曜日だったからいうことではなくどうやら不定期運行の様で、
入館者に応じて適宜走らせているみたいでした。

何せ私の英語力は、家族から
「どうして海外一人“鉄”が出来るのか理解不能」と
疑問符が付けられているほどで、
よって、これ以上の情報ＧＥＴには限界があることを
ご容赦下さい。