稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

生まれて１００年、そして大正７年からこの函館の町を
走り続けている米国「ブリル社」製台車（ブリル２１Ｅ－１）。
「箱館ハイカラ號」で唯一“作り物”ではない部分です。
※とはいうものの、車内も１７年の年月が
　適度にいい味を出し始めており、
　磨き上げた１００年モノという雰囲気が無きにしも非ずです。

さてそのブリル台車の乗り心地の話しです。
単車ゆえの“揺れ”の問題はさておき、その乗り心地を
上手く表現できないのがもどかしいですが、
レールの上を行く車輪の硬さは直接体に響く感じなのですが
一方、車輪と車体の間では、
思ったよりも柔らかい感じで
それも「フワっ」とした印象でした。
※表現に矛盾と無理がある、どうしよう…。

函館市電で私が乗った他の形式と比較するなら
３０００形や８１００形が大人の乗り心地とするなら
『３９号』は、駄々っ子と言えばニュアンスが
伝わりませんでしょうか？
（やっぱり無理ですね）

結局、一言で言えば、単車なので横「揺れ」は
如何ともしがたいが、縦「揺れ」は思ったよりも
『ばね』が吸収してくれているかなといったところです。
あくまでも私の感想です。悪しからず。

それにしても１００年前の機械が現役で動くのは
鉄道ならでは。
やはり私が愛するだけのことはあります。

◆写真は、「函館どつく前」～「大町」間。

「湯の川」停留所で出発を待つ「箱館ハイカラ号」です。

函館市電のＨＰでは、この「箱館ハイカラ號」の
「湯の川」到着は９：０３、
「函館どつく前」行き出発は９：０６となっており、
一見、余裕はありそうに見えますが、
実態は停留所到着～降車（この便の下車客はゼロ）～
運転士さんと車掌さんの前後交代～乗車～出発は
結構慌しく、カツカツの時間でした。
かくして、ハイカラ号の細部の写真を撮ることも無く
私はハイカラ号の乗客となりました。

明治４３年（１９１０年）生まれのこの電車、
今年は生誕１００周年のおめでたい年です。

ところで、鉄道誌や旅のガイドなどで何度も
この電車を見ているのですが、実物を見て初めて
「ダブルポール」だったんだと気付きました。
（「今更？」と言わないで下さい）
平成５年に車体が復元された際に、
往時の姿を忠実に再現されているそうですから
ダブルポールが主流だった時代に現役だったことが
窺い知れました。

実際に集電しているＺパンタの陰で
あまり注目を浴びていないようでしたが
私の「鉄のツボ」にはストライクでした。
※同じ現役という意味では、
　明治村のＮ電は「シングルポール」なので好対照です。
　そう言えばもう何年、明治村に行っていないのだろう。