稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

こちらが「箱館ハイカラ號」の車掌さんです。
（ブログへのＵＰの承諾を得て掲載しています）

今時、車掌さんが乗っている市電は
広島電鉄のグリーンムーバー他あることはありますが
極めて希少価値が高い存在です。

そんなことはさておきこの車掌さん、結構大変そうです。
まあ揺れる車内の立ち仕事というのは当然のこととして、
１）乗客が乗ると全員に下車停留所を聞いて、乗車券の発行。
　　函館市電の乗車料金は『対キロ区間制』のため
　　当然の事ながら均一制に比べ発券に手間がかかる。
　　また観光客が多いのでその点も要注意。
２）案内放送は全て地声。
３）降車ボタンが無いため、乗客が下車する停留所を
　　一応覚えていると見受けられた。
４）運転士さん側の出入り口は乗車専用で
　　車掌さん側が下車専用のため、
　　下車終了時には合図を運転士さんに送る。
５）途中の停留所で下車する人がいない場合は
　　その旨の合図を運転士さんに送る。
６）観光客との記念写真撮影。
　　※乗客のかなりの人が、この写真の様な単独ではなく
　　　一緒に写っていました。
　　　『函館へようこそ』のプレートは車内に用意してあり
　　　必ずそれを持って記念写真に写っていました。
　　　まるで「函館」の観光大使ですね。
７）函館市内の観光案内。
　　乗客から市電を降りてからの経路や、
　　電車の時刻等の質問にも対応していました。

何もなれけば、車内と運転台を仕切る扉は閉まっているので
吹きさらしの今写っている場所にいるのですが、
乗客が少し動くだけで「用事があるのかな」と
直ぐに扉を開けるなどの反応をしていました。
※地厚のコートを着ていますが、それがなければ
　１０月であってもとても耐えられません。
　運転士さんも同様にコートを着ていました。

参考までに私の“萌え”ポイントは、
昔ながらの『車掌鞄（かばん）』でした。

平成２２年１０月３１日（土）、
函館市電に乗った際に購入した２種類の乗車券です。

上は「市電１日乗車券」で、
下が「箱館ハイカラ號」の車内だけで発行される乗車券です。

お恥ずかしい話し、「箱館ハイカラ號」専用乗車券の存在を
私は知らず、観光客の方が購入しているのを見て、
『１日乗車券』購入後に、「箱館ハイカラ號」の乗車券を
車掌さんから購入しました。
※あくまでもハイカラ号専用で、他の市電には乗れません。

この日、私は「湯の川」発９：０６に乗り、
そのまま「函館どつく前」（着時間９：５０）まで乗り通し、
後は、後続の電車で「十字街」まで行き
更に「谷地頭」まで乗って、昭和５３年９月２日以来の
「函館市電」完乗を目指していました。
そのため、先に１日乗車券を購入したもので
まあ、結果からいえばどちらにしても両方購入する
運命にはあった訳です。
※１日乗車券は、ワンマンなら運転士さんが、
　「箱館ハイカラ號」なら車掌さんが発券してくれますが
　日付が手書きのため少々時間がかかります。

因みに「箱館ハイカラ號」の乗車券のイラストは
函館市電のＨＰによれば
「みぶなつき」さんがデザインしたもので
『鉄道むすめ　柏木ゆの』という名前があり
「柏木町」「湯の川」の電停名からとっているそうです。

以前から「鉄」と「アイドル」系の親和性は
高いといわれていますがその典型の一つでしょうか。

えっ、私ですか？この年でなんですが「“萌え”ます」という
オチでよろしいでしょうか…。

生まれて１００年、そして大正７年からこの函館の町を
走り続けている米国「ブリル社」製台車（ブリル２１Ｅ－１）。
「箱館ハイカラ號」で唯一“作り物”ではない部分です。
※とはいうものの、車内も１７年の年月が
　適度にいい味を出し始めており、
　磨き上げた１００年モノという雰囲気が無きにしも非ずです。

さてそのブリル台車の乗り心地の話しです。
単車ゆえの“揺れ”の問題はさておき、その乗り心地を
上手く表現できないのがもどかしいですが、
レールの上を行く車輪の硬さは直接体に響く感じなのですが
一方、車輪と車体の間では、
思ったよりも柔らかい感じで
それも「フワっ」とした印象でした。
※表現に矛盾と無理がある、どうしよう…。

函館市電で私が乗った他の形式と比較するなら
３０００形や８１００形が大人の乗り心地とするなら
『３９号』は、駄々っ子と言えばニュアンスが
伝わりませんでしょうか？
（やっぱり無理ですね）

結局、一言で言えば、単車なので横「揺れ」は
如何ともしがたいが、縦「揺れ」は思ったよりも
『ばね』が吸収してくれているかなといったところです。
あくまでも私の感想です。悪しからず。

それにしても１００年前の機械が現役で動くのは
鉄道ならでは。
やはり私が愛するだけのことはあります。

◆写真は、「函館どつく前」～「大町」間。

「湯の川」停留所で出発を待つ「箱館ハイカラ号」です。

函館市電のＨＰでは、この「箱館ハイカラ號」の
「湯の川」到着は９：０３、
「函館どつく前」行き出発は９：０６となっており、
一見、余裕はありそうに見えますが、
実態は停留所到着～降車（この便の下車客はゼロ）～
運転士さんと車掌さんの前後交代～乗車～出発は
結構慌しく、カツカツの時間でした。
かくして、ハイカラ号の細部の写真を撮ることも無く
私はハイカラ号の乗客となりました。

明治４３年（１９１０年）生まれのこの電車、
今年は生誕１００周年のおめでたい年です。

ところで、鉄道誌や旅のガイドなどで何度も
この電車を見ているのですが、実物を見て初めて
「ダブルポール」だったんだと気付きました。
（「今更？」と言わないで下さい）
平成５年に車体が復元された際に、
往時の姿を忠実に再現されているそうですから
ダブルポールが主流だった時代に現役だったことが
窺い知れました。

実際に集電しているＺパンタの陰で
あまり注目を浴びていないようでしたが
私の「鉄のツボ」にはストライクでした。
※同じ現役という意味では、
　明治村のＮ電は「シングルポール」なので好対照です。
　そう言えばもう何年、明治村に行っていないのだろう。

平成２２年１０月３１日（日）、
湯の川温泉の宿を８時４０分に出て
まずは「湯の川」停留所まで歩き、
そこで「箱館ハイカラ號」（車番３９号）の到着を待ちました。

暫くすると「駒場車庫前」発「湯の川」行きの
「箱館ハイカラ號」が午前９時過ぎに姿を現し、
函館市電の主力７００形（７１５）との２ショットをパチリ。
●撮影場所は、「湯の川」停留所直近。

こうして比べると、「箱館ハイカラ號」の方が、
背が高く細面、全長も短そうでこじんまりと見えます。
●「湯の川」停留所は、電車１両分の長さしかないため、
　７１５号「谷地頭」行きの出発を待ち、
　この後、徐（おもむろ）に「湯の川」停留所に
　入っていきました。

（「箱館ハイカラ号」諸元表）
●定員…３３人（７１０形の約１／３）
　⇒やはり少ないですね。
●全長…９，７０６ミリ（７１０形の約４／５）
　⇒単車の割にはボギー車と比べ、意外と長い印象。
●全幅…２，２８６ミリ（７１０形より５６ミリ狭い）
　⇒運転台部分が細いのですが、
　　客室部分は外側に膨らんでいるためか、
　　７１０形と少ししか違わないのは意外。
●全高…３，７５０ミリ（他の車両より５０ミリ高い）
　⇒２重屋根だから高く見えるのかな？

ところで１３７２ミリという珍しいゲージを
東京以外で楽しめるのは函館だけなのですが
「３９号」を見ていて、車体幅に比して
線路が広く見えたのは気のせいでしょうか？

平成２２年１０月３０日（土）、
函館駅に降り立った私は、
まっすぐ宿に入らず、夜景を見に函館山を目指しました。
※写真は１７：３３頃撮影しました。

函館駅前からは１７：００発の循環バス『レクサ元町』に乗車。
このバス、函館駅から「ロープウェイ乗り場」を目指す場合、
一番歩かなくて良い選択肢なのですが、
直行ではないので少々時間がかかります。
しかしその分、函館市内の主な名所をグルッと一周していくので
今、函館にどんな観光名所があるのかよく分かりました。
それにしても私の知っている昭和の時代とは違って
どれだけ新しい施設が増えたかは驚きでした。
（平成１４年は市内観光をしていません）

話しを函館山の夜景に戻しますが、
ロープウェイは待ち時間なし。
何故なら、時刻表記載の時間とは関係なく、
ひたすらピストン運転だったからです。
つまり、そうでなけれ捌けないほどのお客さんがいたからです。
（下り乗車時、夜景の見える麓側に陣取るのは大変です）
多分、函館にその時間滞在している観光客の殆どが
ここ函館山を目指していると思ったほど。

さて「夜景」を見て一言。「美しい」。
それ以上に形容する言葉が見つかりません。
※ナポリ・香港と合わせて“世界３大夜景”だそうですが
　少なくとも神戸の夜景とは張り合えそうです。

最近、「鉄」で出かけていると、こうした一般的な観光地には
行って楽しむどころか、足を向けることすらありませんが
今回だけは、「行って」「見て」本当に良かったと思います。
皆さん、たまには観光も良いですよ。（自戒の念を込め）

夜景を堪能した後、「十字街」から市電に乗車し、
「湯の川温泉」へ。
１泊２食、源泉かけ流し温泉付きで６８００円の宿は…、
はっきり言って泊まって良かった！
●朝食にはお約束の「イカそうめん」もありました。

５０１４Ｄ特急「北斗１４号」は
長万部駅に１５：２７定時入線。
私が指定席よりも空いている自由席に
座るやいなや１５：２８定時出発。

進行方向左側に席を陣取り、
内浦湾（噴火湾）の向こうに見える駒ケ岳の雄姿に
しばし見とれていました。
※正式には「内浦湾」だそうですが、
　以前は「噴火湾」の方が通りが良かったような気が？
　そもそも「内浦湾」と言われてもどこにあるか
　パッと思い出しませんが「噴火湾」なら即ＯＫです。
この後、駒ケ岳は暫く私の旅の伴でした。

とかしている内に、昭和５２年２月２４日に乗った
瀬棚線の分岐駅「国縫」はいつの間にか通過してしまいました。

話しは変わって、私としては、折角ここまで来たのだから
「森駅」から既に私の記憶の外となってしまっている
「砂原廻り」を選択したかったのですが
何せその場合、長万部発１６：１６、函館着１９：２９で
函館着の時間はともかく、夜の早い北海道では
景色は楽しむ時間帯ではないので諦めました。
というか、「北斗」が「森駅」に停車してくれれば
森発１６：２２の５８８６Ｄに乗り継げるはずで
函館着１７：４９なので、上手くいけば大沼辺りまでは
車窓を楽しめたはず。（ついでに「いかめし」も買えたはず）
何でこの「北斗」は「森駅」通過なのだと思っていました。
しょうがないのですが…。
※森駅通過直後、渡島砂原方面からの下り２８４３Ｄ
　森駅着１６：１１とすれ違ったので５８８６Ｄに
　絶対に乗り継げるはず。

などなどそんなことを考えているうちに
１６：４７函館駅に定時で到着しました。

「キハ１５０　１４」と「キハ１５０　１７」の２連の
２９４０Ｄ（小樽発長万部行き）はニセコ駅発１４：０７。

ＳＬ牽引客車からＤＣに変わっても、
のんびりしたムードは変わりません。
※先頭のパノラマデッキ（？）や最後尾まで
　行ったり来たりしながら、コンデジで撮影している私と違い
　一眼レフで写真をずっと撮影していた
　「鉄」お父さんに振り回されている雰囲気の家族連れに
　妙に親近感を覚えました。以前は私もこうだった…。

「ＳＬニセコ号」の折り返し駅「蘭越」を通り、
いつの間にかなくなってしまった
Ｃ６２牽引の「急行ニセコ号」の撮影名所の下車駅
「上目名」の跡は『えっ、どこ？』状態で通過し、
その昔、私は乗りたいと思いつつ中学生ゆえ
その願いは叶わなかった寿都鉄道の分岐駅「黒松内」で
下り２９４３Ｄと交換。

息つく間もなく「蕨岱」「二股」と、
貨車駅舎の駅に連続して停車・・・。（車内から写真撮影）
函館本線山線はどこまで行っても見所一杯で
居眠りを許してくれません。
※「蕨岱」はよくある緩急車改造でしたが
　「二股」は貨車そのまんま。
　私にとってはちょっとした発見でした。

そして暫くすると進行方向左手から室蘭本線が近づいてきて
１５：２１、長万部に定時に到着。
心の栄養補給には丁度良い１時間強という時間でした。

さあここからは「北斗」で函館に一直線。
その前に、「長万部」発１５：２６の札幌行
「スーパー北斗」を見送りました。
今回も函館行きはやっぱり「北斗」。
つくづく「スーパー北斗」には縁が無い。
※１０月２２日にＵＰした「平成１４年のＳＬ函館大沼号」を
　ご参照下さい。

今週水曜日に今年度の運転を終えた「ＳＬニセコ号」ですが、
車内で『当日』使用した「ナンバープレート」「サボ」
「エンブレム」「車票」などなどの販売をしていました。
※写真の「ヘッドマーク」は販売の対象外。
※この件、ご存知の方も多いと思いますがお許し下さい。

因みに「Ｃ１１　１７１」のナンバープレートは
限定１枚￥５８，０００．－。
「ＳＬニセコ　１０周年記念」サボは
２種類合わせて限定８枚で１枚￥３，０００．－。
値段はまあ、納得の線でしょう。

これらを購入する権利は、下りの「ＳＬニセコ号」に
札幌駅まで乗車しないともらえません。
なおかつ、小樽駅到着までに申し込みをし、
応募者多数の場合は抽選です。
ただ、下り「ＳＬニセコ号」に札幌まで乗るかどうかは
思案の為所（しどころ）です。
下り列車の小樽駅到着は１６：５２で発車は１７：４２。
そしてＤＬ牽引で札幌駅到着は１８：２９と
時間に相当余裕があるか、そもそも最終的には
例えば「ナンバープレート」を買う気満々で望まないと
私なんぞは乗るのに躊躇してしまいます。
まあ、上り列車に乗ったからそういうことになるのですが
それでもこの時期、小樽からは闇の中の運転で
景色は楽しめません。

例えば「Ｃ１１　１７１」のナンバープレートは
“レプリカ”なら、ＪＲ北海道の通信販売で購入可能です。
『使用済み』だからこそ価値があるのですが
私は、この『使用済み』と『箱館ハイカラ號』を
天秤にかけ、結局後者を選びました。
●流石にナンバープレートは値段的に無理にしても
　サボと携帯ダイヤには心惹かれました…。

購入代金は無視したとして
皆さんならどちらを選択されますが？

（追記）
購入代金は現金だそうで、また持ち帰りが原則ですが
「ナンバープレート」だけは取り外した後、
梱包して宅配便で送ってくれるとのことでした。
もっとも「持って帰れます」といわれても重すぎます。

（お詫び）
１１月１日にＵＰした「ＳＬニセコ号に乗りました」の中で
『箱館ハイカラ號』の『箱館』を『函館』と書いていました。
このブログを書いていて「ンッ」と思い、
見直してみてミスを発見し修正しました。お詫びいたします。

この写真、「ＳＬニセコ号」ニセコ駅に到着と言ったら
多分信じてもらえると思いますが
本当はニセコ駅発１３：０８の札幌行の
「ＳＬニセコ号」です。
『Ｃ１１　１７１』はＤＥ１５が牽く４両の客車の
さらに後ろにぶら下がっている状態です。
※くどいようですが、Ｃ１１が最後尾です。
※まあ、一番手前のポイントの向きでバレバレですね。

蘭越から倶知安まではこの状態で走り
倶知安でＣ１１とＤＥ１５の位置を入れ替え
逆向きながらＣ１１が先頭を走ります。

まあ、この写真は乗り鉄の細やかな抵抗と
いったところでしょうか？
※「昼食」と「温泉」の合間に撮影しました。
　１３時頃、駅ホームに入った理由はこれ。

ところで、この写真を撮影をしている時に
私と似たような服装、つまりネクタイもＯＫなブレザーに
スラックスという出立ち（いでたち）のサラリーマン風の人が
やはりこの列車を撮影していました。
この方とは目が合い、互いの存在を確認していますので
向こうもきっと私のことをこう思っていたでしょう。
「出張帰りかな？」と。