稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

「新青森」駅の到着直後にパチリ。
ホームドアの中と言うか外と言うかはともかく
駅員さんの了解を取って撮影しました。
東海道新幹線では考えられませんが、
まあ、開業直後の「新青森」であるが故の柔軟対応？

この『東北新幹線全線開業』の地元の熱気は
既に報道されている通りで物凄い状況になっており、
青森市に本社のある新聞社「東奥日報」は全２０ページ、
弘前市にある「陸奥新報」でも全１６ページの
開業特集版を発行しているほど。
「県民の夢乗せ発進」などの大見出しに心惹かれました。
※「弘前」駅の改札内に山積みされていたので
　思わず持ち帰ってしまいました。

ところでこれ以前に“鉄道”で青森に来たのは
何時だったのだろうかと思って調べてみたら
昭和５５年３月３０日（日）でした。
【この日の行動】
１）常磐線「日暮里」発５：１２　４５１Ｍ
　　常磐線「平」着８：４０
２）常磐線「平」発８：４４　２４１レ（客車）
　　東北本線「仙台」着１２：０９
３）東北本線「仙台」発１３：１８　１５３３レ（客車）
　　東北本線「青森」着２２：３７
当時の普通列車は、３列車乗り継げば、
東京から青森まで行けたんですね。隔世の感ありです。

さてさてこの行動、実は取材でした。
この時、“レイルウェイ・ライター”の『種村直樹』さんが
読者の方と日本最西端の駅（平戸口）から
最東端の駅（東根室）まで普通列車だけを乗り継いで向かう旅を
続けており、その全行程を「日本テレビ」の
ドキュメンタリー班が密着取材。
その中で上記の区間のカメラを私が担当していたのです。

それにしても最速列車で「３時間２０分」時代が来るとは
その頃は考えもしませんでした。

１２月４日（土）、東北新幹線が遂に全線開業しました。
初日は『強風』でダイヤが乱れましたが、
これからは『順風』であってほしいと切に願っております。
●この開業の話題は様々なメディアで報じられているので
　今回は私の個人的な「東北新幹線全線開業」話しを。

ということで、早速１２月６日（月）に新規開業区間の
「八戸」～「新青森」間を乗ってきました。
乗り込んだのは『はやて９３号』、「盛岡」発「新青森」行き。
その列車に「八戸」駅から乗り込みました。
※写真は、「八戸」駅に入線する『はやて９３号』。
　この列車は『はやて』ではただ一本の“普通車全車自由席”。
※「八戸」に来たのは平成１５年３月２日、
　東北新幹線「盛岡」～「八戸」間を乗車して以来。

私は先頭車の写真を撮った都合でそのまま“１０号車”に
乗り込みましたが、「盛岡」始発にも係わらず列車はガラガラ。
写真では乗客が並んで待っていますが、
実質、「八戸」始発と言っても過言ではない状況でした。

そして『はやて９３号』は「八戸」を７：２８定時出発。
「新青森」には７：５６定時到着。
“複線断面”の『地上トンネル』では
世界最長の八甲田トンネル（全長２６，４５５メートル）は
正直言って「とにかく長い！」の一言。
「いつ出るのだろう？」と窓外をズーっと眺めていました。

ところで何で「八戸」から？
実は前日の１２月５日（日）、大宮の「鉄道博物館」に
“初”乗り入れをしており、そのまま『はやて』乗車だと
新線区間が日没後になってしまうため、
「八戸」で一泊という選択をしたのです。
それと、この日のこの後のスケジュールもこの選択の
重要なポイントでした。（この話しはまた後日）