稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

津軽鉄道の名物「ストーブ列車」は『津軽五所川原』を
１１：４０に出ます。
この日の編成は
１）ＤＬ…ＤＤ３５２
２）客車①ストーブ列車…オハ４６２
３）客車②ストーブ列車…オハフ３３１
４）客車③…津軽２１形－１０５（太宰治　小説「津軽」号）

客車①は、観光バスのお客さんで半室貸し切り。
私も含めた個人の一般の観光客は殆どが客車②に乗車。
そして客車③は「ストーブ列車券」３００円を
支払わなくても乗車出来るので、地元の方が乗っていました。

ＤＬが牽引する客車はもう殆ど見かけることがなく
「門司港レトロ観光線」や「南阿蘇鉄道」位しか
思いつきませんが、やはり何れも観光列車です。

一方、「ストーブ列車」と言えば、
昭和５９年に国鉄から転換した『樽見鉄道』が
当初、通学列車に客車を使用しており、
冬季に「ストーブ」で暖を取っていたことが思い出されます。

話しは脱線しますが、
当時、私は自分が担当していた「ズームイン！！朝！」で
この「ストーブ列車」を中継し、自社スタッフのみならず
日本テレビや系列各局のスタッフからも
“公私混同”（笑）と言われたことも懐かしい思い出です。
最近、「鉄」をカミングアウトする人が増えているようですが
私は自分が「鉄」であることを隠したことがありませんでした。

さていよいよ「ストーブ列車」に乗り込みです。

平成２２年１２月６日の３つ目の目的は
「津軽鉄道」の『ストーブ列車』乗ること。
でもその前に、最初にこの鉄道を訪れた時の話しを。

今から３３年前の昭和５２年８月３１日。
会社に入り、夏休みはどうなるのだろうと思っていたら
ちゃんと貰えて“素直”に嬉しかった記憶があります。
そして、東北地方の“乗りつぶし”に出かけました。

写真は上が「津軽中里駅」。下が「津軽五所川原駅」です。
この日、津軽中里発１４：４９、津軽五所川原着１５：３５頃で
津軽鉄道を完乗しました。
※発車時刻は駅で確認しましたが、下車時刻は…大体です。

「津軽中里駅」は、駅前のタクシーが時代を感じさせますが
それ以外はきっと今もこの姿なのでは？
「五所川原駅」は停まっている気動車がキハ２４０００形なのが
今は昔ですね。

と、ここまでは“素直”な話しですが、ここからは“ひねり”？
この鉄道の乗りつぶしですが、津軽中里から津軽五所川原です。
不思議だと思いませんか？しかも片道しか乗っていません。
津軽鉄道の場合、普通に考えれば入り口は津軽五所川原。
では私はどうやって津軽中里に行ったのでしょう？

この日、私は既に朝から大湊線、大畑線、津軽線に乗っており
三厩へは９２９Ｄで１２：１０の到着でした。
三厩着と前記の津軽中里発の時間差は２時間半あまり。
青森に戻っていてはこの時間で繋ぐことは不可能です。
ジャジャン！！それを可能にしたのは『ヒッチハイク』！
（今は聞かないですね。この言葉）
私は学生時代、まだ“乗りつぶし”を始める前から
一人旅をしている時に、よくヒッチハイクをしており、
三厩から津軽中里までの移動も躊躇なくこの方法を使いました。
実のところ、この時の記憶は殆どと言うより全く無いのですが
多分、３人（３台）位のお世話になったと思います。