稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

写真は小田原駅停車中のＥ２３１系です。
定時運転であれば小田原発１５：０４、高崎着１８：０１。

「湘南新宿ライン」については今更説明することは無いのですが
昭和世代の私にとって、東海道線（横須賀線）と
高崎線（東北線）が直通運転するなど
未だに信じられない状況です。
※その前に、横須賀線と総武線の直通も私には時代の変わり目を
感じさせるだけのインパクトがありましたが
さすがにこちらは「いつの時代の話しだ」と言われそうですね。

ところで今回、「湘南新宿ライン」は
ほぼ全線で混んでいることもあり、さすがにロングシートは
“辛かろう”と考え、９５０円也を別途支払い、
グリーン車の２階席に乗り込みました。
（「なあ～んだ」という声が聞こえそうですね）
先に書いた奥羽本線の７０１系ではロングシートで耐えましたが
こちらには“逃げ場”があって本当に良かったです。

１２月３日と言えば、関東地方では「強風」が吹き荒れ
各地で列車が止まったりしていました。
この『３６６０Ｅ』も、小田原は定時だったのですが
国府津を出て直ぐにノロノロ運転となり
更に強風の影響で各路線が遅れていることもあって
遅れはドンドン広がり、高崎駅にはそれでも予想より早く
３０分弱の遅れで到着しました。
●途中の「上尾」で、本来はこの電車の後続で
出会うことの無い９２９Ｍ（前橋行き）を追い抜くなど
普段は体験できないこともありましたが、
利用客の皆様ご苦労様でした。

もう一つだけ！グリーン車の話しですが
大船～大宮間は結構乗客が多く、しかも都心部で降りずに
直通で乗る人が意外に多い印象でした。発見です。
※グリーン車なら「大船」～「大宮」間を
もう一度乗っても良いかなと思っています。
今回は大都会の風景を堪能しようにも既に日没後だったので…。

平成２２年１２月３日（金）、「東北新幹線」開業の前日に
「新宿湘南ライン」３６６０Ｅ小田原発高崎行き『特別快速』で
関東平野を縦断しました。

奥羽本線の大鰐温泉～秋田間の１３６．６キロより
実ははるかに長い距離を乗り通しています。

写真の乗車券は、『新宿湘南ライン』に乗ることを
ちゃんと申告した上で購入していますが
経由は最短距離の「東海道・相模・横浜・八高・高崎線」経由と
なっており、２，９４０円也でした。（１６３．８キロ）

さて、では実際には何キロを乗ったのでしょう？
ＪＴＢ時刻表掲載の「東海道本線」（小田原～大船）
「湘南新宿ライン」（大船～大宮）、
「高崎線」（大宮～高崎）の距離を合算すると１８８．９キロ。
一方、ネットで調べると
１）「えきから時刻表」⇒１９８．５キロ。
２）「乗換案内」⇒１８９．８キロ。
３）「るるぶ．ｃｏｍ」⇒１９２．７キロ
さあ、どれが正解なんでしょうか？
この違いが出る理由は何となく分かってはいるのですが…。

ところで乗車券代は１８０キロが境目になっており
乗車した実キロで計算した場合は何れにしろ３，２６０円。
まあ、あまり得した気分にはなりませんでしたが…。
それよりもこちらの乗車券のルートに乗ってみたくなりました。