稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

かようにして私は写真の「ＥＦ６３形機関車運転体験証明書」を
ＧＥＴしました。
※「ＧＥＴ」なる言葉を久しぶりに使いました。
　結構新鮮な気分です。

そんなことはともあれ、これで晴れて「機関士見習い」には
なれました。ちょっと嬉しかったのは事実です。

これを提示すると、ここ「碓氷峠鉄道文化むら」に
『ＥＦ６３形』の運転体験時に訪問した際は
「入場料」（大人５００円）が不要になります。
ただ、これを忘れると“本人証明”するものが
全くありませんので、入場のみならず運転体験できなくなる
ことも考えられ、相当に注意が必要そうです。

ここに来る時は、家を出る際、荷物の中に『証明書』『制帽』
『軍手』が入っているかを、何度も“指差呼称”をする必要性が
ありそうですね。
※『制帽』は、受講料に含まれています。
※“指差呼称”（ゆびさしこしょう）は何か正式な呼び方が
あるのでしょうか？“指差喚呼”（ゆびさしかんこ）というのも
聞いたことがあります。
このブログを始めて、「これってこんな言い方で良かったっけ」
とか思うことが多くなりました。

話しを戻して、何故こんなことをあえて書いているか…。
実は私は、「碓氷峠鉄道文化むら」からもらったＥ－Ｍａｉｌに
“受講の際の携行品”として、『顔写真』『軍手』が
書いてあったにも係わらず、家の机の上に忘れて出かけ
講習会の担当者の方にすっかり迷惑をかけてしまいました。
お恥ずかしい限りですが、この場所をお借りして
改めて“文化むら”の皆様にお詫びいたします。

午前中の学科講習を終え、いよいよ午後の実技講習です。

殆ど運転らしい運転はしないとわかっていても
「ＥＦ６３　１１」とのご対面ともなれば
緊張感が一気に高まります。

参加者の皆さんも落ち着かない様子でした。
ところで、ここから先、実技講習を終えるまで
私はあまり写真を撮っていませんし、
そもそも車内の私が写っている写真は一枚もありません。

そんな雰囲気すらなかったのは事実です。
所詮「遊び」なのだから…、私は「お客」なのだから
『自由にさせてよ』とは口が裂けても言えるような
雰囲気ではありませんでした。

なぜなら、慣れてしまえば簡単なことかもしれませんが
過去、私の数少ない体験運転の中でも
間違いなく“覚える”必要がある操作が圧倒的に多く
とても心の余裕がありませんでした。

かくして講習の時間は終了し、
実はこの日の講習の中で一番緊張したかもしれない
「修了テスト」です。
まあ、無事に通った訳ですが
多分、受講者全員が間違いなく合格するであろうとは
思いつつも、学科・実技の講習をある程度は真面目に
受けていないとＯＵＴな内容でした。

平成２２年１２月４日、やってきました群馬県安中市の
「碓氷峠鉄道文化むら」。
※写真は、１２月５日に撮影したものです。

若桜鉄道のＳＬ『Ｃ１２　１６７』、
明知鉄道の『アケチ１４号』、
豊橋鉄道東田本線の『３５０３』と
すっかり「運転」にはまってしまった私も
いよいよ「運転鉄」の“本丸”とも言える
ここの「ＥＦ６３」に挑戦する日が来ました。

この日は学科講習と実技講習を行い、
本格的な運転体験は翌日以降と言うのは
十分承知はしていたものの、
入り口を通り、碓氷第３橋梁（メガネ橋）を模した
この橋を潜る頃にはもう胸の高鳴りを抑えることが
出来ませんでした。
※決して誇大な表現ではありません。本心です。

集まったのは受講料金３万円也を支払った精鋭１０名。
その中に２月２６日、このブログの記念すべき
初回に書いた『冬のＳＬと石炭のマチ・釧路』というツアーに
参加していた方もいらっしゃり、
この“業界”の狭さにまずは驚かされました。
（ツアーの日程…２月１９日（金）～２１日(日））。

とても可愛い『ＰＣＣカー』のジオラマです。
※『ＰＣＣカー』とは…アメリカで１９３０年代に
　バスや自家用車に対抗するために開発された
　高性能の路面電車。この選択自体がまず“凄”すぎる！
　
この「鉄道模型」は私が所属する
『名古屋レール・アーカイブス』の会員で、
“模型鉄”の大ベテラン・Ｈさんが自作したもの。
素麺の入っていた「木箱」にジオラマを作ったことで
『素麺鉄道」と名付けられました。
これを、Ｈさんがアーカイブスの活動日に持参され
早速、走行会と撮影会が始まり、
あっという間に時間が過ぎていきました。
●ジオラマの概要
＊横３７センチ×奥行き２１センチ
＊ＨＯナローゲージ。縮尺は１／８７。
＊レイアウト全長は８６センチ。
※上の写真は走行風景、下がレイアウトの全貌です。
　背景は著作権の関係で、私がグレーに塗りつぶしていますが
　実はカレンダーの風景写真を使っており、遊び心が一杯です。

素麺の木箱に全てを収めるため、ありえない急カーブを始め
まずは線路の敷設が凄い！ボギー車では走れないので
それに合わせてＰＣＣカーも大改造。
単車にするため、長さを極端に詰め横幅も狭くしています。
（それでも絶妙のバランスがとっても愉快）
架線にいたっては・・・、もう書き始めたらキリがないほど
ベテランならではのアイデアと手製でしか表現できない世界が
ここにあります。

さて電車はポールを外すこともなく走り続け、
何と車両にもう一工夫すれば、実際に『ポール集電』で
走らせることも可能ということで
「模型鉄」ではない私には驚きの連続でした。

また上の写真は専用線区間ですが、
下の写真でちゃんと併用軌道も確認できる“本物”の鉄道です。
※ジオラマの家や車は１００円ショップなどで“らしい”ものを
　揃えたそうですが、それを探すのも楽しそうですね。

さてこの走行会、実は「模型鉄」ではないある会員に
「模型」の世界にも飛び込んでもらおうと行ったもので
これを見たその方は、踏み込むかどうか相当に悩んでいました。
そろそろ“結論”が出ている頃かな？（その前に私が・・・）

今週のとある日の新瑞橋駅の写真です。

お酒が入るとついつい時間の過ぎるのを忘れ、
気が付くと最終電車を逃してしまっていた経験が
ハッキリ言って私はあります。

この日、名城線の右回り（八事⇒新瑞橋⇒金山方面）の
最終電車には滑り込みセーフでした。

上の写真は、新瑞橋駅の電光表示（電車接近表示器）で
私の乗ってきた電車が「最終」だったことが歴然です。
一方、下の写真は乗り換えのため、桜通線のホームに
行こうとしたら出ていた看板です。
『…最終は発車しました』などという文字の並びを見ると
「何とか最終電車に間に合ってほしい」と願っていた人には
「大ショック」ですね。
私は、野並方面への乗換なので、最終電車には間に合っており
かつ少し時間があったのでこの写真を撮りました。

上の写真の話しに戻りますが、
桜通線の電光表示は、古いタイプのため
この「ＯＯゆき　最終電車」の表示は出ません。
１１月２４日のこのブログでも書きましたが
現在、取り換え工事中ですので
切り替わればこの「最終電車」表示もされるのでしょうが
あまり心臓にはよくなさそうです。

さて忘年会シーズンもあと少し、
皆様も最終電車の時間にはくれぐれもお気を付け下さい。

※東京並みとまでは言いませんが、名古屋でも郊外に向かう
　最終電車のお客さんは確実に増えている気がします。
※毎度のことながら、最終電車到着時の駅員さんの動きは
　乗り残しが出ないように
　緊張感が漲（みなぎ）っている気がします。ご苦労様です。

日本車両製造（以下、日本車両）では、今年、新幹線電車の
総製作両数が３０００両を突破しました。
※国内メーカーでは初。現在のＪＲ各社の新幹線電車を含む。
※２０１０年９月１７日現在で３００４両。（試験車両は含まず）
　日本車両のＨＰを参照しています。

そして、ご存知の方も多いと思いますが９月１７日には、
「新幹線電車製作３０００両達成記念式典」も
日本車両豊川製作所で執り行われ、
これを記念して『日車夢工房』からも、
「ネクタイピン」「ハンカチ」「ネックストラップ」を
セットにしたグッズが３，１５０円で発売されました。
（限定５００セット）

下段の写真は、その中の「ネクタイピン」で、会社の上司から
私にプレゼントされました。（ありがとうございます）
記念すべき車両となったのが「Ｎ７００系Ｚ５７」編成で
あることがちゃんと分かるようになっているのが嬉しいですね。
※「芸が細かい」といった方があたっているかな？

一方、上段の写真は「日本国有鉄道」が
『東海道新幹線開業記念』として製作し、
関係者に配った記念の「ネクタイピン」です。
※こちらも会社の大先輩が定年退職された際、
　私はわざわざ呼び出され、『最後のお小言』かと思いきや
　プレゼントされたものです。
　私にとって「最小」で『最大』の宝物です。（多謝）
実はもの凄く小さいもので縦横１センチずつ。
０系新幹線の象徴である“団子鼻”は直径５ミリです。
しかし、小さいながらもその“団子鼻”は『真珠』であり
その他の全体の質感も含め、当時の国鉄（というより日本）が、
どれだけ「“夢”の新幹線」に期待していたかが
手に取るようにわかります。
今や「夢の新幹線」も流石に「夢」ではないとは思うものの
それでも「日本の象徴」であることは間違いないでしょう。

日本車両では開業時の「０系」から最新の「Ｎ７００系」まで
作り続けており、こうして「上のネクタイピン」と
「下のネクタイピン」を見比べていると
新幹線電車の歴史を感じます。
また「愛知県豊川市」の工場での偉業達成は
『地元』企業ということもあって本当に誇らしく思います。
※「０系」は、今はなき「蕨工場」で作られていたというのも
　今になれば懐かしい思い出ですね。

７月２２日から５回、「鉄道の見える部屋」をＵＰしましたが
今回は「新宿湘南ライン」乗車後、
１２月３日（金）に宿泊した「東横イン高崎駅間前」の
１４階（最上階）からの眺望です。

私が宿泊した部屋からは、上信電鉄の留置車両が
チラッと見えた程度でしたが、
部屋を出た突き当りに『テラス』（非常階段ではない）みたいな
スペースがあり、そこでこの写真を撮影しました。
●列車は「とき３０５号」です。

「東横イン高崎駅前」に宿泊ということで“ピン”と来た方も
いらっしゃると思いますが、
この日、私は「碓氷峠鉄道文化むら」で
『ＥＦ６３運転体験』のための“学科・実技講習”を
受けることになっており、そのために前日入りで
このホテルに宿泊していたものです。

「碓氷峠鉄道文化むら」では私の様な遠方からの参加者を対象に
「高崎駅前」もしくは「横川駅前」のホテル・旅館を
紹介しており、１４階の眺望の良い階での宿泊は、
ひょっとして『鉄』ちゃん向けのホテルのサービスではないかと
一瞬思ったほど。
但し、事の真偽はわかりませんが…。
でも、私にとってはラッキーな一日の始まりでした。
※前日は日が暮れてからのチェックインで
　眺望までは確かめてはいませんでした。

最近、署名活動と言えば「名古屋市議会リコール」が
全国的に話題になりましたが、
こちらは群馬県の安中市商工会主導で平成２０年から行われている
「湘南新宿ラインを信越線に招こう！！」という署名活動です。
※この“チラシ”の下に、署名をする用紙がついていました。

写真では分かりにくくて恐縮ですが
「湘南新宿ライン」の説明と
「湘南新宿ライン」がもたらすであろうメリットについて
書かれています。
主なメリットとしては
●県外からの誘客。
●人と文化の交流によるあらたなビジネスチャンス。
●「横川」まで３時間、３，６８０万人の誘致。
●安中市の文化財・観光資源の活用。
●地域の自立化
等々があげられ「署名活動にご協力を」と締められています。

これまでにどれほどの署名が集められたか等は不明ですが
地道な活動は続いているようです。

６月２９日にＵＰした山陽本線上郡駅の「直通ダイヤを
復活しましょう」とは異なりますが、
『足』としての鉄道への期待は相変わらずといった気がします。

それでもしも「湘南新宿ライン」が信越線に乗り入れるとしたら
どんな車両運用になるのでしょう？
現在の信越線の各駅のホームが１５両対応かどうかもありますし
そもそも「籠原」～「高崎」の各駅のホーム長にもよります。
その場合、「籠原」で落としている５両が信越線に
乗り入れるというのが現実的であろうなど
この「チラシ」１枚で妄想を広げることが出来る私は何者？

写真は小田原駅停車中のＥ２３１系です。
定時運転であれば小田原発１５：０４、高崎着１８：０１。

「湘南新宿ライン」については今更説明することは無いのですが
昭和世代の私にとって、東海道線（横須賀線）と
高崎線（東北線）が直通運転するなど
未だに信じられない状況です。
※その前に、横須賀線と総武線の直通も私には時代の変わり目を
感じさせるだけのインパクトがありましたが
さすがにこちらは「いつの時代の話しだ」と言われそうですね。

ところで今回、「湘南新宿ライン」は
ほぼ全線で混んでいることもあり、さすがにロングシートは
“辛かろう”と考え、９５０円也を別途支払い、
グリーン車の２階席に乗り込みました。
（「なあ～んだ」という声が聞こえそうですね）
先に書いた奥羽本線の７０１系ではロングシートで耐えましたが
こちらには“逃げ場”があって本当に良かったです。

１２月３日と言えば、関東地方では「強風」が吹き荒れ
各地で列車が止まったりしていました。
この『３６６０Ｅ』も、小田原は定時だったのですが
国府津を出て直ぐにノロノロ運転となり
更に強風の影響で各路線が遅れていることもあって
遅れはドンドン広がり、高崎駅にはそれでも予想より早く
３０分弱の遅れで到着しました。
●途中の「上尾」で、本来はこの電車の後続で
出会うことの無い９２９Ｍ（前橋行き）を追い抜くなど
普段は体験できないこともありましたが、
利用客の皆様ご苦労様でした。

もう一つだけ！グリーン車の話しですが
大船～大宮間は結構乗客が多く、しかも都心部で降りずに
直通で乗る人が意外に多い印象でした。発見です。
※グリーン車なら「大船」～「大宮」間を
もう一度乗っても良いかなと思っています。
今回は大都会の風景を堪能しようにも既に日没後だったので…。

平成２２年１２月３日（金）、「東北新幹線」開業の前日に
「新宿湘南ライン」３６６０Ｅ小田原発高崎行き『特別快速』で
関東平野を縦断しました。

奥羽本線の大鰐温泉～秋田間の１３６．６キロより
実ははるかに長い距離を乗り通しています。

写真の乗車券は、『新宿湘南ライン』に乗ることを
ちゃんと申告した上で購入していますが
経由は最短距離の「東海道・相模・横浜・八高・高崎線」経由と
なっており、２，９４０円也でした。（１６３．８キロ）

さて、では実際には何キロを乗ったのでしょう？
ＪＴＢ時刻表掲載の「東海道本線」（小田原～大船）
「湘南新宿ライン」（大船～大宮）、
「高崎線」（大宮～高崎）の距離を合算すると１８８．９キロ。
一方、ネットで調べると
１）「えきから時刻表」⇒１９８．５キロ。
２）「乗換案内」⇒１８９．８キロ。
３）「るるぶ．ｃｏｍ」⇒１９２．７キロ
さあ、どれが正解なんでしょうか？
この違いが出る理由は何となく分かってはいるのですが…。

ところで乗車券代は１８０キロが境目になっており
乗車した実キロで計算した場合は何れにしろ３，２６０円。
まあ、あまり得した気分にはなりませんでしたが…。
それよりもこちらの乗車券のルートに乗ってみたくなりました。