稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

（写真は、２０１０「海底力モニター体験会」参加時に撮影）

これも道路から撮影したものですが、
遠くに「坑内軌道」（炭鉱内用）が顔を出したのでパチリ！
手前に「坑外軌道」（地上用）も見えています。
※この用語は私が使っているもので“一般的”であるという
保証は…やっぱり出来ないなあ～。でも、意味は通じてますよね。

「坑内軌道」は、文字通り地上と炭鉱内を結んでいる軌道で、
海底下の坑内から地上へは、ＥＬやバッテリーロコ牽引ではなく、
インクライン（ケーブルカー）となっており、
ケーブルで車両を動かします。
主に炭鉱内で働く人員輸送用と、炭鉱内で使用する機材の運搬に
使われており、石炭の輸送には使われていません。
※石炭はベルトコンベアを使って運ばれています。

写真で言うと、手前に７両の貨車が確認できると思いますが
その向こうに繋がっているクリーム色の少し大きい車両が人車です。

この時、人車は１両だけでしたが、炭鉱で働く人たちの
交代時間の時には、何両もの人車が動いているようです。
実際の所、「釧路コールマイン」の社内見学をさせて頂いていた時に
丁度、その交代時間にタイミングが合い、
通路から人車の乗り場が少しだけ見えて、そこで確認しました。

そうそう、社内見学と言えばその際、「日本の炭鉱」であったり
「釧路コールマイン」の『仕事』についても説明も受けており、
ここの現状を知ることで、何故日本でここだけ
石炭輸送の専業鉄道が生き残り、また写真のナローが
存在するかの理由にも得心が行った次第です。

そう言えば、「太平洋石炭輸送販売」が北海道でただ一つの
“私鉄”であることを書き忘れていました。

名古屋市営地下鉄名城線「八事日赤駅」では、
今、写真の「ユリカ　トランパス　発売　積み増しは　矢印　
お願いします」の看板が立てられています。

因みにその看板の後ろの券売機にも
「ユリカ（トランパス）」の購入、積み増しに関する
注意書きが掲出されています。

要するに「マナカ対応自動券売機」では、
「ユリカ（トランパス）」の購入や積み増しが出来ないことに
起因しているのですが、大改革時の混乱は
こういうところでも起きている訳です。
ただ、このような大きな看板を他の駅で見かけたことが無いので
（私が知らないだけかもしれませんが）
八事日赤駅の利用客の特性かも知れません。

それにしてもこうしたことは、当然最初から分かっていたはずで
対応が後手に回っていると思われるのですが如何でしょう？

これまでも、１万円札が使える券売機と使えない券売機があり
１万円札を握り締めて、右往左往（大袈裟ですか？）した経験が
私にはあります。
その度に「全部、一万円札が使えるようにしろよ！」と
何度も思いました。

今回はそれよりももっと根本的な自動券売機の仕組みの違いだけに
乗客への利便性が図れないなら、最初からこの看板を
掲示すべきだったと思います。